Post #57

Кого только в своё время не заносило в партию большевиков - тут тебе и романтики с большой дороги, и те, у кого мама русская, а папа - юрист, да и тех, кому даже такой матушки не досталось хватало. Само собой, хватало и рабочих с крестьянами, и военных, включая офицерский состав (даже в Генштабе СССР вплоть до 40-х годов были ещё царские специалисты). Гораздо меньше было тех, против кого была направлена революция - дворяне как-то не очень дружили с коммунизмом и в основном отправлялись либо на Благословенный Запад, либо в Хельхайм. Однако среди каждых правил есть исключение, например попробуйте угадать кто вот этот человек: австро-венгерский аристократ по рождению, идейный коммунист по состоянию души, ставший таковым после большевистского плена, сбежавший в 20-е годы в СССР, после чего проживший там ещё 50 лет и оставивший заметный след в советском авиастроении. Правильный ответ - Роберт Бартини. Его краткую биографию несложно найти в Сети, так что не буду на этом останавливаться, а предлагаю поговорить о его изобретениях, некоторые из которых и вправду опередили время. Например именно он сконструировал первый в СССР самолёт с убирающимся шасси и проработанной аэродинамикой - "Сталь-6" - и случилось это аж в 1933 году. В нём можно увидеть все те яркие черты, которые проявлялись в последующих творениях Бартини - нестандартность конструкции и отход от привычных решений, при этом не в ущерб характеристикам. В 1938 году многообещающую карьеру подрубила стандартная для тех времён ситуация: чей-то донос, обвинения в связи с Тухачевским и шпионаж в пользу Муссолини, как результат - 10 лет "шарашки". Однако именно там из под пера Роберта Людвиговича вышел единственный серийный самолёт - Ер-2. Формально это был самолёт Ермолаева, но по факту все знали кто соорудил "Сталь-7", послужившую первоосновой. Именно на этих аппаратах наши попытались совершить налёт на Берлин в 1941 году, Через 8 лет после приговора, Бартини был освобождён и осел в Таганроге, именно там, где потом благодаря ему и появилось небезызвестное КБ им. Бериева. И основным проектом, над которым он трудился, был самолёт А-55/57. Если взглянуть на эскизный проект, то можно подумать, что его нарисовали где-то в 70-х, а не на двадцать лет раньше - даже небезызвестная XB-70 Valkyrie появилась через добрый десяток. Только на самом деле всё было ещё интереснее: это был сверхзвуковой гидроплан (!), способный также садиться на лёд и снег (!!) оснащённый крылатыми ракетами (!!!) и термоядерной бомбой. При этом нельзя сказать, что всё это прожектёрство: расчёты были экспериментально подтверждены С.П.Королёвым, так что сама концепция выглядела вполне себе жизнеспособной. Но куда же без стечения обстоятельств: в 1957 году был снят с должности маршал Жуков, благоволивший Бартини, а практически все проекты закрылись, исключая кое-как протянувший ещё несколько лет вариант А-57 с ядерным реактором на борту, который так и не был построен. Ну и финальным аккордом в творческой жизни Роберта Людвиговича можно считать один из самых оригинально выглядящих самолётов в истории - ВВА-14. Это была какая-то совершенно невероятная смесь бомбардировщика и торпедоносца, которая могла передвигаться как экраноплан и вертикально взлетать при необходимости. Помножим это на совершенно феерическую внешность и прекрасно поймём почему столь любопытный агрегат был построен всего в двух экземплярах и благополучно отправился в музей после смерти своего создателя в 1974 году. К счастью, к истории можно прикоснуться даже сейчас, а может и помочь своими силами в реставрации этого чуда техники. Роберт Бартини это ярчайший пример человека, который не боялся идти против устоявшихся норм, если имел на это веские причины. К счастью или к сожалению, но человеческий разум больше склонен к эволюции, а не к революции, так что в серию не пошло практически ничего, но наверняка кто-то из людей решил податься в авиацию потому, что увидел на что способен сплав человеческой фантазии и математики. Именно благодаря таким людям человечество и движется вперёд по тернистой дороге прогресса до сих пор.