Post #60

Всегда приятно чувствовать себя пророком ну или крутым аналитиком. Вот, например, спрогнозировал ты какие проблемы ждут со сборкой автомобилей - вуаля, оказывается всё на самом деле так. Или заговорил про мегапроекты, например про Северный широтный ход - Темнейший взмахнул десницей и опять всё закрутилось на Северах. А уж про космос говорить нечего: программа покорения Луны вот она, лежит перед нами, во всей своей первобытной красе. Я уже даже не удивлюсь, если у нас Пенжинскую ПЭС строить начнут, омрачит это событие только то, что значит тогда я реально не тем занимаюсь в жизни: вместо написания заметок сюда забесплатно, мне нужно делать то же самое, но для больших дядей и за солидные деньги 😏 Однако на сегодня хватит самовосхваления, так что давайте поговорим опять о скучной экономике. Конкретно предлагаю пованговать а что же у нас будет твориться с транспортировкой грузов по стране. Для этого вернёмся на пятнадцать лет назад и переместимся на запад нашей Необъятной... Итак, вам надо привезти контейнер китайских вибраторов-гвоздодёров с турбонаддувом и оптическим прицелом из какого-нибудь, прости Б-г, Нингбо в Москву. Выбор у тебя есть: во-первых можно не очень большим кораблём через Находку и Транссиб, но это путь для сильных духом и крепких сердцем, ибо долго и неизвестно что может с контейнером по пути случиться, повезёт если просто залипнет где-то в тупике. Можно погрузить на гигантский контейнеровоз и через Суэц (кто тут хихикнул при словах Ever Given?) довезти до Роттердама, там перегрузить на кораблик поменьше и доставить до Котки или Риги, ну а дальше уже фурой. Вот это случалось гораздо чаще, ибо удобно и, как ни парадоксально, в среднем быстрее, несмотря на наворачиваемые крюки. И всё бы ничего, вот только получается, что весьма нехилые бабки оседали в карманах у финнов и латышей, ибо портовые дела - штука весьма прибыльные. К счастью, у нас тоже есть люди, умеющие считать, так что после некоторого напряжения сил недалеко от Питера появился порт Усть-Луга. Ну то есть какие-то причалы и чахлая инфраструктура там была и раньше, однако за пятнадцать лет товаропоток там вырос с 0,7 млн. тонн в 2005 году до 109 млн. тонн в 2020, то есть практически в 150 раз. Ну и паромы до Калининграда ходят именно оттуда, да. А самое главное, что российский бюджет от этого поимел только профит: если Котка просадку товаропотоков почувствовала не очень сильно, то дорогие наши прибалтийские тигры вынуждены сосать даже не лапу, ибо транзит через рижский порт практически прекратился, а его загрузка упала ровно в два раза - осталось в основном только такое грязное дело, как транспортировка угля. Так, контейнер морем теперь несложно привезти в РФ прямиком, а что у нас с железной дорогой - есть же Транссиб, БАМ, они чем загружены? И тут есть чем порадовать, хотя и относительно. Во-первых бардак на железных дорогах окончательно изжить нереально, но в общем и целом порядка стало ощутимо больше. Как показатель этого - некоторые автопроизводители (например "Мицубиси" под Калугой) переключились на доставку запчастей через Находку или Ванино и далее жд-транспортом, а значит их устраивает как они работают. Во-вторых наконец-то дошли руки и деньги до допиливания БАМа и Транссиба, так что в 2020 году пропускная способность даже относительно 2018 стала больше на 15%. Понятно, что и этого мало, даже сейчас восточные участки работают на самом пределе, но до 2024 года планируются дополнительные работы, глядишь станет чуть полегче. А с автомобильным транспортом всё ещё проще даже если "наши европейские партнёры" полностью тормознут транзит автотранспорта с территории ЕС, то мнохавэкторные турки с непривычно мудрыми грузинами пока никуда не делись, крюк выходит немалый, зато улыбчивый Мехмед доставит твой пармезан без особенных проблем.