Post #68

Месяц назад я написал свои мысли насчёт производства грузовиков у нас в стране, и вот, наконец, подоспела аналитика от более сведущих источников. Аналитики КамАЗа посчитали как примерно изменится рынок тяжёлой грузовой техники в РФ в 2022 году и вот краткие тезисы: - Общее количество проданных грузовиков уменьшится с 79 тысяч до 50. - Самое большое проседание будет у тягачей - больше чем в 2 раза (с 32 до 15 тысяч). - Остальные сегменты тоже упадут, но не так значительно, так как стройки у нас продолжаются. - В пять раз упадёт количество проданных автомобилей "Большой семёрки" (Mercedes, MAN, Scania, Renault, DAF, Volvo, Iveco) - c 25 до 5 тысяч - в связи с невозможностью ввозить их в РФ из-за санкций. Те самые пять тысяч это то, что было на площадках до конца февраля. - МАЗ и Урал ситуация практически не затронет. - Китайских грузовиков будет продано в полтора раза больше (9,5 тысяч вместо 6,5). А теперь насчёт импортозамещения в самом проблемном у нас сегменте тягачей. Пока что единственный вариант, который возможен сейчас - выпускать старые КамАЗы с древней кабиной, они же серия К3. Двигатель там родной, камазовский V8, правда вместо топливной аппаратуры Bosch на него будут ставить алтайскую, а "мозги" приедут из Старого Оскола. КПП вместо ZF будет родной, из Набережных Челнов. Грузовики К4, с мерседесовскими моторами и кабинами от Axor будут сняты с производства когда закончатся складские запасы. Собственно это и так планировали сделать в ближайшие пару лет, так что ситуацию изменит не очень сильно. Гораздо интереснее что будет с новой, выстраданной серией К5. Понятно, что высокая кабина, электропривод её подъёмника и прочие радости жизни пока что откладываются в долгий ящик - не до того сейчас, да и ценник будет негуманный. Потому в серию пойдёт вариант попроще, но всё равно по сравнению с К3 это небо и земля. Начнём с самого важного - пламенного мотора, ибо запихнуть туда старый нереально. Новые Liebherr-КамАЗ локализованы на 80%, вот только оставшееся это самое важное - ЭБУ, система впрыска топлива, турбокомпрессоры. Благо хоть блоки цилиндров не так давно стали отливать у нас. Как я понимаю, планы по освоению производства этого добра есть, но до начала следующего года выпуска можно не ожидать. Камазовская КПП тоже не подойдёт к новому мотору никак, потому единственный разумный вариант - использовать китайскую FastGear, которую делают для МАЗов в Белоруссии. Как я понимаю, есть вариант что тормозные системы тоже пойдут оттуда, включая блоки АБС. Передний мост у нас таки созрели локализовать, так что тут проблем не ожидается, а вот с задним засада - понятно, что Mercedes нам ничего не продаст, так что опять же надежда на китайцев, других вариантов не прослеживается. Понятно, что и от всяческих ЖК-экранов с тачскринами в кабине придётся отказаться, а также от бесключевой системы доступа, удалённого управления через смартфон и прочих мелких, но приятных, радостей жизни. Однако если всё "взлетит", то получится вполне себе неплохой и достаточно бюджетный вариант тяжелого тягача, способный хотя бы временно заменить европейцев на нашем рынке, без существенной потери качества. Да, придётся обойтись без дополнительных "плюшек", но в общем и целом это явно не старьё сорокалетней давности, как по комфорту, так и по надежности и экономичности. Лично мне приятно думать, что мы сможем и за полученный результат будет не стыдно.