Post #7

Как и обещал, сегодня разберёмся что у нас происходит на рынке грузовиков и какие перспективы будут нас ожидать (спойлер - будет очень тяжко). Для начала надо понять специфику грузовых производство - всего автомобилей за год продаётся гораздо меньше, чем легковушек (100 тысяч средних и тяжелых грузовиков + 140 тысяч малотоннажников), выше ценник за единицу товара и эта самая цена на вроде как одну и ту же модель может отличаться в разы, в зависимости от комплектации, которые всё чаще выбираются индивидуально, особенно если ты заказываешь не одну машину, а сразу целую партию. За твои деньги производители грузовиков или их придворные ателье готовы реализовать любой твой эротический каприз, только кошелёк далеко не убирай. Но все понимают, что сразу сделать качественный продукт, даже при наличии бюджета, получается не всегда, и вот сейчас мы в некоторых сегментах рискуем рухнуть в эту яму. Меньше всего опасений у меня вызывает рынок лёгких коммерческих машин, в просторечии всем чохом у нас именуемых "Газелями". Несомненный лидер продаж - Gazelle Next - локализована очень даже неплохо, из крупных исключений всё та же электроника, о которой я говорил в прошлой заметке и китайский дизель Cummins, на замену которому можно поставить древний, но как-то работающий, движок от УМЗ. Соответственно даже если вылетит с нашего рынка полностью остановивший производство Ford со своим Транзитом, то совсем без колёс мы не останемся, ведь вдобавок есть ещё и старая Газелька, и УАЗ со своим Профи, и даже старушка-"буханка". Да, не будет на рынке моделей с автоматическими КПП и прочей красотой, но в общем и целом этот сегмент будет нормально прикрыт в любом случае. Со среднетоннажниками всё тоже вполне себе нормально - есть Газон Next, есть ГАЗ Валдай для города (наполовину китайский, но это частности), есть камазовский аналог Валдая, есть Isuzu, Hino и Hyundai - сегмент в принципе не так, чтобы очень большой, и закрыть его практически полностью без импорта из Европы абсолютно реально. Для грузовиков чуть потяжелее есть даже свой мотор - ЯМЗ 534/536, вполне себе современный, в отличие от большинства других. А вот дальше, с тяжёлой техникой, уже начинаются проблемы. Например Урал Next делается в виде самосвалов, есть КамАЗы, всяческие Shaanxi и Howo, но это всё достаточно простые модели, а что делать, если нужны четырёхосники с кузовами большого объёма? Сейчас это сплошь Scania, Volvo, Renault, наших марок и китайцев практически не видно. На самом деле, причины этого весьма просты: крупным компаниям, которые обычно и закупают подобные агрегаты партиями, не слишком важна минимальная цена покупки - гораздо более значимо отсутствие простоев в ходе эксплуатации. Эти товарищи готовы тратить больше, но быть уверенными, что из-за какого-нибудь дефектного привода в мосту грузовик не вылетит из рабочего процесса на неделю. К сожалению, долгое время ни наши, ни китайские производители не могли обеспечить такое - в первую очередь не позволяло качество продукции, поэтому где-нибудь на угольных карьерах КамАЗы использовались в качестве подсобного транспорта, не более того. Ещё один момент - не делают у нас ни усиленных мостов, ни автоматических КПП под тяжелые условия, ни мощных дизелей с нормальным ресурсом, а эти агрегаты быстро локализовать не получится точно, и делаются они фактически только в Европе и США. Серый импорт в этом случае тоже не вариант - сервисный контракт с производителем в этом случае не менее важен, чем сам грузовик. Единственный тут вариант, на мой взгляд - идти на поклон к китайцам, потому что у нас самих подготовка такого производства займёт неоправданное количество времени, а в МАЗ у меня особой веры нет.