Post #70

Впереди у нас лето, а значит уже скоро настанет отпуск: тёплое пиво, потные женщины и песок во всех известных и неизвестных науке местах. Точнее это будет у тех, кому повезёт (я к ним не отношусь 😢), и счастливчики наверняка полетят в жаркие края на гордых и красивых авиалайнерах. Хотя если мы отмотаем время на пару лет назад, то может статься, что примерно в то же самое время у этого самолёта на пассажирских местах вместо тушек людей были принайтованы коробки с масками, аппаратами ИВЛ и прочим добром для борьбы со злобной ковидлой. Как её излечить за один день - берите уроки у Темнейшего, а я отмечу, что всё же основную тяжесть таскания грузов в это нелёгкое время взяли на себя всё же не пассажирские красавцы, а утилитарные рабочие лошадки, об одной из которых я и хочу поговорить. Для этого вернёмся на полвека назад... Началось всё, как обычно в СССР, с военных: кому же ещё мог срочно понадобиться самолёт, способный садиться и взлетать с грунтовых ВПП, а также утаскивать в своём чреве пехоту и технику общим весом до 60 тонн? Поэтому в 1966 году специалисты ОКБ им. Ильюшина получили задачу, взяли под козырёк и спустя пять лет на лётные испытания вышел самый первый Ил-76. Военных он устроил, и потому началась долгая и успешная жизнь на конвейере. Само собой, что и в гражданском хозяйстве достаточно неприхотливый самолёт пришёлся к месту, ибо доносить коммунизм в отдалённые уголки земного шара гораздо удобнее вместе с гуманитарной помощью и другими радостями. Дружелюбные узбеки, совместно с не менее дружелюбными хохлами, насобирали в Ташкенте больше 900 экземпляров, и, вроде, даже с грехом пополам прошли через perestroyka и благословенные девяностые, но мы же не можем без приключений, да? К середине двухтысячных стало понятно, что необходимость модернизировать Ил-76 уже не то, что назрела, а даже и перезрела, ибо авионика древняя, а с такими дрыгателями вообще не пускали ни в одну приличную страну - шумят и гадят-ссс. Вкупе с тем, что ТАПОиЧ сорвал к чёртовой матери важный заказ из Китая, было принято решение переносить производство в Ульяновск. В результате ташкентский завод благополучно обанкротился, а на "Авиастаре" начался цирк с конями. Ситуация в те времена была, мягко говоря, непростой: дефицит кадров, задержки зарплат, косяки поставщиков - всё это накладывалось на производство абсолютно новой для предприятия модели. Первоначальные планы наладить конвейер к 2019 году пошли по известному женскому месту, достаточно сказать, что первый построенный в 2011 году экземпляр был принят только в 2014, всего же за первые восемь лет было сделано восемь же самолётов из обещанных тридцати девяти. За этот же период у завода сменилось четыре генеральных директора. Однако и в этом бардаке кажется наконец наступило некоторое просветление. В пятницу в новостях проскочило сообщение о том, что заказчику в лице ВКС был передан очередной самолёт Ил-76МД-90А, а второй сейчас находится на испытаниях. Говорят, что с новым конвейером планируется наконец-то начать нагонять основание и уже к 2025 году закрыть контракт на поставку самолётов для Минобороны. Ну а дальше эта рабочая лошадка вполне может ещё полетать и у частных заказчиков, ведь медвежьих углов на нашем земном шарике ещё хватает, что и доказывает, например, вот это вот видео.