Post #8

Но если в сегменте обычных тяжёлых грузовиков всё как-то можно закрыть, то с седельными тягачами будет происходить пизденящий душу леденец. Во-первых с рынка автоматически вылетают все европейские марки, а это Mercedes, MAN, DAF, Scania, Volvo. Остаётся только КамАЗ, но и тут не всё ладно - на современные модели К5 (с кабиной MB Actros) и К4 (Axor) ставятся только мерседесовские же моторы и немецкие коробки ZF, соответственно делать их не получится. Остаётся только возвращаться к древним К3 с родной кабиной и старым 740-м дизелем, но насколько возможно увеличить объём их производства я даже предположить не могу. Понятно, что при условии пустого рынка подсуетится МАЗ, но и это не закроет всех потребностей. А что китайцы? Это точно не к ним, было несколько попыток с их стороны зайти на рынок, но там находились очень серьёзные проблемы с качеством и эргономикой. Кто у нас ещё делает грузовики для дальнего боя? Американцы отпадают по понятным причинам. Австралийцы - те же американцы. Индия - даже не смешно... В общем тут у меня нет какого-то внятного варианта, кроме как делать старые КамАЗы и постепенно пытаться запилить что-то новое и своё. Как я уже проспойлерил в начале заметки - просто не будет, где-то ожидаются небольшие проблемы, а где-то полноценный локальный апокалипсис, но я уверен, что все эти неприятности вполне себе преодолимы и мы будем дальше делать с помощью этих грузовиков что-то полезное на благо государства. А что конкретно - предлагаю обсудить завтра.