Post #4609

НИО В Москву пришли три первые машины флагмана китайского автопрома - NIO ET9, и одна из них моя. Машина эта полностью электрическая. Сравню размеры с Порше Кайен: NIO на 35 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см ниже. Визуально машина сочетает элегантность, минимализм и монументальность. За два дня впечатления простые: удивление не только от вождения, но и от присутствия в машине. А ведь я имею колоссальный опыт вождения топовых модификаций Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Бентли и Ламборгини. Но таких машин в Европе и в мире просто нет. У NIO ET9 особенно интересны две технологии: первый в мире серийный руль по проводам (Кибертрак Теслы не в счет), и уникальная подвеска, сглаживающая все неровности. По подвеске: 1. Теперь все дороги в Москве идеальные. 2. Все лежачие полицейские и широкие высокие дорожки для пешеходов очень нежные и плавные при переезде. 3. Полное отсутствие кренов влево/право и вперед/назад при поворотах, разгоне и торможении, даже мощном. 4. Формально таких подвесок нет ни в одной машине в мире. Сравнивать не с чем. В новой YangWang U7 должна быть похожая, но отгрузки только начались. А Maextro S800 будет запущен в августе. 5. Европейцы такие подвески делать просто не умеют. Нет технологий, нет разработок. По управлению - руль совершает всего один полный поворот из крайнего левого в крайнее правое положение колес. Управление по проводам означает, что руль это джойстик. И это первый автомобиль в мире, с этой технологией, одобренный в ЕС. Европейцы сами сделать пока это не могут. Руль дает невероятную управляемость и облегчает парковку просто невероятно. Времена вращения руля по 4 поворота влево и вправо в прошлом. Сегодня я с легкостью за 2 движения встал в пространство, с зазором впереди и позади машины всего в 25 см. И еще удивительно, что у NIO заявлен разгон 4,3 сек до 100, но на комфортном режиме по ощущениям она ускоряется как рестайлинговый Zeekr 001, а там 3,3. Возможно размер машины играет роль. Что еще интересного: На видео видно голову робота помощника NOMI. Он не только выполняет любые команды по машине, но и подключен к нейросетям, с ним можно просто беседовать. Когда играет музыка, он в такт танцует и показывает картинки. Электрические двери это уже общее место для любого китайского премиума. Немцы не слышали об этом. Работает на 5+ Фарами машина рисует дорожку на асфальте при движении в темное время. Массаж есть не только в спинке, но и в самом сиденье. 8 видов. Мощный, не как в Мерседес🤦‍♂️ и с горячими камнями. 35 колонок, 2 сабвуфера и 2,8 кВт звука с Dolbe Atmos. Пал последний бастион. Единственное, что было все еще лучше в Mercedes S-class - это старшая (!) версия акустики Burmeister. Но там всего 31 динамик, один сабвуфер и 1,8 кВт звука. Машина может танцевать на месте и стряхивать, как собака, с себя снег зимой. Отделка, материалы, дерево, металл, кожа, строчка, подсветка и качество сборки такое, что немцам и не снилось. У них уже давно кругом пластик и фанера, даже в S class. Обзоров на эту машину в сети много. Снимают и сами немцы, называя ролики - убийца Майбаха. Один немецкой эксперт ездил и не мог поверить, что NIO ET9 может так ездить. Я тоже не могу до сих пор поверить. У немца был шок и всего одна претензия в обзоре, но зато какая: он сказал, что если NIO такая премиальная машина, то можно было вместо натуральной кожи использовать какие-то премиальные коже заменители. Тут, как говорится, даже без комментариев. В целом в Китае сейчас BMW и Ауди новые начинают продавать и продают по цене дешевле, чем BYD. Потому что просто иначе не покупают. Низкое качество сборки и отсталые технологии невозможно продавать дороже, чем BYD. А у бренда BYD ведь следующий уровень - это марка Denza. А еще выше марки YangWang и NIO. То есть получается, что от настоящего премиума BMW уже отделяет два поколения автомобилей. И продажа BMW и Audi дешевле машин уровня масс маркета, только и означает, что за более высокую цену эти марки уже никто в Китае не покупает.