Post #1406

Кризис на КТК: Казахстан теряет почти половину нефтяного экспорта По данным Bloomberg, экспорт казахстанской нефти через терминал Каспийского трубопроводного консорциума резко обвалился до 800–900 тысяч баррелей в сутки. А это примерно на 45% ниже тех объёмов, которые закладывали в планах ещё в середине декабря. Трейдеры уже отменили более половины запланированных отгрузок, то есть как минимум 21 танкер из 45. В результате цены на CPC Blend подскочили, и одна из последних партий ушла с премией в 1,2 доллара к Dated Brent вместо привычных 60–80 центов. Ситуация сложилась крайне неудачно. Ноябрьская атака морских дронов серьёзно повредила одно выносное причальное устройство и его эксплуатация сейчас невозможна. Второе устройство уже несколько недель стоит на плановом ремонте, который постоянно откладывается из-за погоды. А постоянные зимние штормы в Чёрном море блокируют и погрузку, и любые ремонтные работы. В итоге терминал вынужден работать только на одном оставшемся причале. Нефтехранилища, тем временем, переполнены, и приём нефти от производителей временно остановлен. Чтобы вернуться хотя бы к нормальным объёмам в 1,6–1,7 миллиона баррелей в сутки, необходимо как минимум два исправных причальных устройства (третье всегда держат в резерве). Каспийский трубопроводный консорциум по-прежнему остаётся главным экспортным маршрутом Казахстана - через него проходит около 80% всей добываемой нефти страны, большая часть которой идет в Европу. При текущей добыче примерно в 1,8 миллиона баррелей в сутки все альтернативные направления вместе взятые способны вывезти максимум половину этого объёма. Если перебои затянутся хотя бы до весны–лета 2026 года, Казахстану придётся столкнуться с реальной угрозой вынужденного сокращения добычи на крупнейших проектах - Тенгизе, Кашагане и Карачаганаке. И это превратится из технической проблемы в прямую угрозу бюджету, Национальному фонду и интересам международных инвесторов. Именно в такой момент маршрут через Азербайджан и трубопровод Баку–Тбилиси–Джейхан выходит на передний план как наиболее реалистичная и быстрорастущая альтернатива. Нефть из Актау танкерами доставляется через Каспий в Баку, а затем по BTC идёт прямиком в турецкий Джейхан на Средиземное море, полностью минуя Россию и проблемное Чёрное море. Иными словами, коридор через Азербайджан, Грузию и Турцию остаётся стабильным и независимым. В 2025 году объёмы по этому направлению уже существенно выросли. За первые восемь месяцев было перевезено около 923 тысяч тонн, а к концу года ожидается 1,2–1,5 миллионов. В декабре 2025 поставки через Актау–Баку увеличились примерно на треть по сравнению с ноябрём. Главные поставщиками были Тенгиз и Кашаган. На 2026 год уже обсуждается выход на 2,2 миллиона тонн в год, а в долгосрочной перспективе звучат цифры до 7 миллионов тонн к 2027-му, хотя для этого потребуются серьёзные инвестиции в порт Актау и сопутствующую инфраструктуру. Этот маршрут дороже КТК и пока ограничен по пропускной способности, но у него есть ключевое преимущество, то есть полная независимость от российского транзита и прямой выход на европейские и средиземноморские рынки. Каждый новый инцидент на КТК делает эти недостатки менее значимыми. Каспийский трубопроводный консорциум в начале 2026 года превратился в настоящую ахиллесову пяту казахстанской нефтяной отрасли. Каждый день простоя обходится в сотни миллионов долларов и подталкивает Астану к ускоренной диверсификации. Азербайджан и трубопровод BTC в такой ситуации перестает быть запасным вариантом, превращаясь в активно развивающийся стратегический коридор, который в 2026 году может стать вторым по значимости маршрутом для казахстанской нефти.