Post #1447

Визит Шавката Мирзиёева в Исламабад 5–6 февраля и итоговый пакет из более чем 20–28 соглашений и меморандумов стали одним из самых объёмных прорывов в узбекско-пакистанских отношениях за последние годы. Центральным элементом, который сразу привлёк внимание, стало закрепление условий транзита узбекских грузов через пакистанские порты, прежде всего Карачи, Касим и особенно Гвадар. Для Узбекистана, остающегося одной из немногих стран с двойной сухопутной изоляцией, это не просто удобный коридор, а стратегический сдвиг в логистической географии. Доступ к глубоководному Гвадару, способному принимать сверхтяжёлые суда, открывает более короткий и потенциально дешёвый путь к Индийскому океану и дальше к глобальным рынкам по сравнению с традиционными северными маршрутами через Россию или западными через Каспий и Иран. Скидки на портовые услуги, преференциальные тарифы и планы по созданию узбекских логистических зон (включая склады в Карачи) снижают издержки для экспортёров фруктов, овощей, текстиля, химии и металлов. С другой стороны, для Пакистана это шаг к реализации давней идеи позиционировать себя как транзитный хаб между Южной и Центральной Азией. Исламабад продвигает Гвадар как якорь китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), но загрузка порта пока всё еще ниже ожиданий. Узбекский транзит, вкупе с похожими договорённостями с Казахстаном и потенциальным интересом других стран региона, может дать необходимый объём грузов и оправдать инвестиции в инфраструктуру. Ну и конечно усилить геоэкономическое значение Пакистана. В совместной декларации и протоколах акцент сделан именно на диверсификации коридоров, включая маршрут через Афганистан. Цель довести взаимный товарооборот до 2 млрд долларов (с нынешних примерно 500 млн). Отдельные блоки касаются совместной геологоразведки, агротехнологий, текстильных цепочек, цифровизации, IT, фармацевтики, ядерной и радиационной безопасности. Иначе говоря, сфер, где компетенции двух стран дополняют друг друга. Гуманитарная и культурная линия (наследие Бабуридов, спорт, кинонедели) добавляет мягкой силы. Вопрос остается лишь в реализации. Льготы на бумаге - это одно, а реальная загрузка портов, строительство инфраструктуры, преодоление бюрократии и обеспечение безопасности транзита - другое. #узбекистанпакистан#карачи#гвадар#логистика