TGTGInsightаналитика telegramLIVE / telegram public index
← CASPIA Analytics
CASPIA Analytics avatar

TGINSIGHT POST

Post #517

@stemanalytics

CASPIA Analytics

Просмотры9,100Количество просмотров
Опубликован25 янв.25.01.2024, 15:08
Содержимое поста

Содержимое

🔴Хуситы могут нести в себе большую угрозу для мировой экономики чем любой другой конфликт на планете. На первый взгляд это кажется немыслимым, какой ведь может быть урон от до недавнего времени малоизвестных повстанцев. Но факты показывают, что эти военизированные повстанцы не плохо разбираются не только в военном деле, но и в перипетиях мировой экономики. ✍️По данным пресс-службы «Хезболлы», хуситами рассматривается вариант блокады трех морских путей под наименованием «Треугольник Аль-Акса», который предусматривает перекрытие трех основных водных путей Ближнего Востока: Баб-эль-Мандаба, Ормузского пролива и Суэцкого канала, что существенно ударит по экономике нескольких государств. Накануне, эти же боевики объявили о проведении военной операции против кораблей ВМС США в Аденском заливе и Баб-эль-Мандебском проливе. ❗️Это приведет к прекращению поставок нефти и газа в Израиль из Катара, ОАЭ и Саудовской Аравии. 💬 Баб-эль-Мандаб - пролив между юго-западом Аравийского полуострова (Йемен) и северо-восточной частью Африки (Джибути и Эритрея). Соединяет Красное море и Аденский залив Аравийского моря. 🔴Такая ситуация может привести к кризису в другом треугольнике, уже в Северной Европе, которая во многом зависит от поставок из Ближнего Востока. Если начнутся проблемы в треугольнике Амстердам-Роттердам-Антверпен (АРА), это сильно скажется на всем мировом рынке нефти и нефтепродуктов. АРА - крупнейший хаб, и не только европейский. Никакие дизель и бензин до Европы не дойдут. 🔹 Реальная цель у хуситов – экономический урон мировым державам (в основном США и Великобритании), который должен заставить их принудить Израиль к миру. Экономика ЕС только на сельскохозяйственных грузах через Красное море может потерять порядка €70 млрд. А количество контейнеровозов на этих маршрутах снизилось в 4 раза, при росте ставок фрахта в 5 раз. То есть теперь везти контейнер из Шанхая в Роттердам по суше транзитом через СНГ, в частности через Серединный коридор в 1,5 раза дешевле чем морем.