Post #2800

Цены на авиакеросин бьют рекорды с начала войны США и Израиля с Ираном, сообщило ценовое агентство Argus. Так, в Европе и Азии цены уже выросли в 1,5-2 раза. Как такое подорожание авиатоплива скажется на стоимости авиабилетов для россиян, ведь и наши авиакомпании заправляются за рубежом, и иностранные компании, летающие в Россию, - тоже? Зарубежный и внутренний туризм может пострадать из-за этого? Ответы экспертов в рубрике #опросы Вице-президент Альянса туристических агентств России Алексан Мкртчян: Резкое подорожание уже случилось. Причем оно произошло во всех странах. И в Египте, и в Турции - где-то более существенно, где-то – менее. Все зависит от того, в какой стране какую долю занимала нефть из Персидского залива. В Египет, например, топливо подорожало больше, чем на 40%, в Турции - более, чем на 30%, в Таиланде и Вьетнаме - на 15-20%. Естественно, всё это отражается на стоимости авиабилетов. Почти все российские авиакомпании заправляются топливом в этих странах, когда прилетают. Невозможно на одном баке слетать, скажем, из Москвы во Вьетнам и вернуться обратно. Естественно, это отразится на стоимости авиабилетов. В Турцию билеты туда и обратно подорожают примерно на 50 долларов, в Египет - на 80 долларов. Если говорить про Таиланд, то цены вырастут на 150-180 долларов. Каким-то образом это может отразиться на турпотоке. Мы скорректировали прогноз: если ранее ожидали, что зарубежный туризм в этом году вырастет на 20%, то сейчас, вероятно, потеряем примерно 10% турпотока из-за подорожания авиабилетов. Экономист, руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин: Рекорды цен на авиакеросин – прямое следствие «залива в огне». Топливо занимает до 40% издержек, и его двукратное удорожание делает взлет цен на зарубежные рейсы неизбежным. Внешний туризм окончательно уходит в сегмент элитарного потребления: к стоимости керосина добавляется критическое удлинение маршрутов в обход зон конфликта. Каждая лишняя минута полета – прямые убытки, которые теперь полностью перекладываются на пассажира. Внутренний рынок РФ лишь частично защищен механизмом демпфера. К концу 2026 года рост цен на 15–20% на домашних линиях станет реальностью: авиация перестает быть массовым транспортом, превращаясь в инструмент мобильности для бизнеса и госсектора. Ожидается переток спроса в локальный туризм и на наземный транспорт, так как перелет внутри страны по стоимости сравняется с докризисным зарубежьем. Авиаотрасль входит в режим жёсткой консервации ресурсов. Перевозчики будут закрывать низкорентабельные рейсы, концентрируясь на сверхдоходных хабах и переходя к модели либо ультра–лоукостера, либо закрытого VIP–сервиса. Без системных госсубсидий многие регионы рискуют оказаться в транспортной изоляции. (продолжение в следующем посте)