Post #779

🇵🇾🇧🇷🇦🇷🇨🇱 Биоокеанский коридор: континент меняет маршрут Осталось чуть больше месяца до исторического события: до конца мая строители с двух берегов сомкнут последние 37 метров вантового моста над рекой Парагвай. Он соединит парагвайский Кармело Перальто с бразильским Пуэрто Муртиньо. И это не просто мост. Это первый завершенный элемент одного из крупнейших инфраструктурных проектов в истории Южной Америки. Что такое Биоокеанский коридор Коридор де Капричорнио — маршрут длиной около 2300 километров, соединяющий бразильский штат Мату-Гросу-ду-Сул с чилийскими тихоокеанскими портами Антофагаста, Икике и Мехильонес через Чако, северо-запад Аргентины и перевалы Анд. Суммарные инвестиции в инфраструктуру на парагвайском участке — около 1.2 миллиарда долларов. Благодаря этому проекту сроки доставки грузов из центра континента на азиатские рынки уменьшатся на 14 дней, морской маршрут — на 4000 морских миль. Оценки логистической экономии разнятся, но называют цифры от 30 до 40%. Для региона это означает торговую революцию. Что это даст конкретно Парагваю Парагвай — одна из двух стран Южной Америки без выхода к морю. Весь экспорт идет по реке Парана вниз к Атлантике — медленно, через аргентинскую и уругвайскую территорию, через порты, которые Асунсьон не контролирует — ужасное логистическое неудобство. Аграрный сектор формирует больше 60% товарного экспорта страны, но полностью зависит от чужой инфраструктуры. Любое обострение отношений с соседями, любой сбой в портовой работе немедленно преобразуется в потери для экспортеров. Коридор дает альтернативный выход, впервые за всю историю страны делая ее важным транзитным узлом. Вопрос в том, успеет ли парагвайская инфраструктура дорасти до коридора — или новый маршрут просто создаст очередное проблемное место. Почему именно сейчас Проект обсуждался десятилетиями. То, что он материализуется именно в 2026, — не случайность. Глобальная торговая фрагментация меняет логику поставок: компании ищут альтернативные маршруты, менее уязвимые к геополитическим рискам. Тихоокеанское направление из центра континента становится стратегически привлекательным именно тогда, когда основные морские пути перегружены или политически осложнены. Южная Америка с ее аграрным и сырьевым экспортом исторически недоиспользовала это преимущество — коридор должен заполнить этот пробел.