Post #24

Что вы знаете о китайских автомобилях? Скорее всего, вы сможете перечислить несколько брендов, которые представлены в России, например, Haval, Chery, Geely, но это, конечно, только малая часть автопрома из Поднебесной. Сегодня интерес к китайским машинам возрастает, и мы хотим познакомить вас с их историей. Читайте цикл постов об автомобилестроении в Китае. Это интересно! КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ Официальным днем рождения автомобильной промышленности Китая считается 15 июня 1953 года, когда начала свою работу государственная автомобилестроительная компания First Automobile Works (FAW). Первый ее завод в Чанчуне был открыт при содействии СССР. В 1958 в производство был запущен полноприводной грузовик Jiefang CA-30, являвшийся копией советского грузовика ЗИЛ-157. В 1959 году появился правительственный лимузин Hongqi, выпускавшийся до 1989 года. В 1958 году была создана компания Nanjing Automobile Works, производившая грузовики, последний из которых сошел с конвейера в 1987-м. Тогда же, в конце 1950-х — начале 60-х, целый ряд китайских заводов выпускает множество прототипов легковых автомобилей, которые выделялись поэтичными названиями в переводе с китайского: «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед». В дизайне и технологиях китайские инженеры того времени ориентировались преимущественно на советские и американские седаны. Ни один из них, впрочем, в серийное производство не пошел, в первую очередь потому, что владение личным автомобилем в Поднебесной запрещалось. ЛИМУЗИН ДЛЯ МАО В результате визитной карточкой китайского автопрома долгие годы оставался упомянутый выше лимузин Hongqi, созданный, как гласит легенда, по личному указанию Мао Цзэдуна. Внешне лимузин напоминал и «Чайку» ГАЗ-13, и ЗИЛ-111, и немного «Волгу» ГАЗ-21, а также «американцев» тех лет. Двигатель V8 рабочим объемом 5,65 литра, оснащенный двухкамерным карбюратором, развивал около 200 л.с. Коробка передач, как и подобало представительскому автомобилю, была автоматическая. С этой машиной китайцы вышли на международную арену. На экспорт лимузины не поставляли, но в 1960-м его показали на ярмарке в Лейпциге, а в 1965-м — на выставке в Париже. Таким образом, несколько десятилетий ХХ века китайский автопром специализировался на производстве грузовиков, для которых заимствовались советские, чешские, румынские и японские узлы, а легковые автомобили производились лишь для партийного и государственного руководства в очень небольших количествах — помимо упомянутого лимузина, назовем еще модель седана с 6-цилиндровым 2,2-литровым мотором «Шанхай». РЕФОРМЫ И ВЗРЫВНОЙ РОСТ Развитие автомобильной промышленности в Китае было признано перспективным в рамках политики экономических реформ, начатой в 1978 году Дэном Сяопином с разрешения крестьянам переходить на семейный подряд взамен уравнительных «народных коммун». Хотя официально частным лицам владеть авто разрешили буквально в 2000-х годах, с начала 1980-х в Китае машинами могли владеть рабочие и крестьянские артели и объединения, что вызвало большой спрос на легковые и коммерческие авто. Первоначально этот спрос пытались удовлетворить с помощью импорта (до 1984 года ведущим поставщиком был СССР), но затем было решено открывать производства и на территории Китая. В 1983 году компания American Motors Corporation подписала 20-летний контракт на производство в Пекине модели Jeep Cherokee XJ. В следующем году немецкий концерн Volkswagen подписал 25-летний контракт на выпуск в Шанхае седана Volkswagen Santana, а французы начали реализовывать в Гуанчжоу проект по выпуску Peugeot 504. Всё это и легло в основу той китайской автопромышленности, которую сейчас знает весь мир. Меньше чем за 10 лет Китай увеличил выпуск с 5 000 до 1 000 000 легковых машин в год. Как это происходило, как возникали и развивались всем известные ныне собственные китайские бренды, мы расскажем в следующих постах этой серии. Следите за публикациями и задавайте в комментариях вопросы: о чем именно из истории китайского автопрома вы бы хотели узнать!