Post #37

ПОБЕДА В преддверии праздника в рубрике «Культовые марки автомобилей» рассказываем про «Победу» — первый отечественный легковой автомобиль, запущенный в производство во второй половине 40-х. Как создавалась «Победа» Серийный выпуск «Побед» стартовал 28 июня 1946 года. Конечно же, этому предшествовал долгий процесс разработок и тестов, прерванный войной. Еще в 1938 году Горьковский автозавод приступил к разработке легкового автомобиля среднего класса с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 78 л. с. Тогда же были проведены закупки и сравнительные испытания нескольких иностранных авто, давшие информацию о последних тенденциях в мировом автомобилестроении, и позволившие сформировать требования к форме кузова и динамике. На основе полученных данных на заводе определились с основными конструктивными элементами будущего автомобиля, включая использование несущего кузова, гидравлических тормозов и независимой передней подвески. В том же 1938 году заводской художник-конструктор Валентин Бродский сделал первые наброски автомобиля с обтекаемым каплевидным кузовом, имеющим плоскую боковину без выступающих крыльев. Правительственное задание на проектирование нового легкового автомобиля Горьковский автозавод получил в феврале 1943 года. Основную работу по проектированию автомобиля вел главный конструктор завода Андрей Липгарт. За разработку шасси отвечал Анатолий Кригер, кузова — Александр Кириллов. Над дизайном работал также сотрудник Наркомата среднего машиностроения Юрий Долматовский, который, взяв за основу довоенные наработки, заменил выпуклую маску радиатора на плоскую, продолжающую поверхность передних крыльев, а фары разместил в верхней части крыльев. Окончательный облик будущей «Победы» был выработан в работах художника-конструктора Вениамина Самойлова — именно в его эскизах появляется оригинальное оформление переда с широко разнесенными фарами и характерной облицовкой. Прототип был готов 6 ноября 1944 года. Помимо несущего кузова понтонного типа, отличавшегося высокими аэродинамическими качествами, в машине было множество конструктивных новинок для советского, да и мирового, автопрома. Прежде всего, это гидравлический привод тормозов, независимая подвеска передних колес и навеска всех дверей на передних петлях. С точки зрения дизайна и компоновки «Победа» оказалась на несколько лет впереди многих иностранных аналогов. Помимо оригинальной «бескрылой» формы, ее кузов отличался и небольшой по тем временам высотой — соответственно, ощутимо изменилось распределение масс, снизились высота центра тяжести, линия крыши, увеличилась площадь остекления. Двигатель при этом был вынесен вперед, в пространство над балкой независимой передней подвески, что также позволило сделать капот и автомобиль в целом ниже. Для 1946 года такую компоновку можно смело охарактеризовать как передовую. Нельзя не сказать, что советские конструкторы во многом ориентировались на немецкие и американские машины, большой опыт использования которых был получен за годы войны, однако большинство иностранных фирм пришли к подобным решениям на массовых моделях позже, скажем, английский Standard — в 1948 году; американские Hudson и Packard — в 1948, Ford и Chevrolet — в 1949 году. «Благословение» от Сталина и запуск не без проблем Традиционные для того времени «смотрины» новинки состоялись 19 июня 1945 года. Присутствовали Сталин и Молотов. При осмотре вождь заметил, что автомобиль с 6-цилиндровым двигателем будет недостаточно экономичным, на что получил ответ, что заводом предусмотрен и 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л. с., потребляющий 10 литров на 100 км. «Такую конструкцию я признаю», — благословил Сталин. Там же было принято решение назвать новую модель «Победа». Был и другой вариант названия, «Родина», но его, по легенде, Сталин забраковал, спросив, по какой цене создатели собираются «Родину продавать» и изрядно всех испугав. Продолжение следует👇🏻