Post #38

Продолжение Машина пошла в серию, но не всё складывалось удачно. Сжатые сроки привели к тому, что при испытаниях «Побед» выявились многочисленные недоработки. Автомобили медленно разгонялись, потребляли много топлива, кузов проседал, в салон проникали пыль и вода, быстро изнашивались рессоры, плохо работали стеклоподъемники, стояночный тормоз, глушитель. Из-за слишком высокого заднего сиденья и рывков пассажиры испытывали неудобства, а военным на заднем сидении приходилось снимать фуражку: она упиралась в потолок. Поэтому в 1948 году производство ГАЗ-М20 приостановили, а директора завода И. К. Лоскутова сняли с должности. Но уже с конца 1948 — начала 1949 года с конвейера стали сходить модернизированные «Победы», причем с 1 ноября 1949 производство велось в новых, по-современному оборудованных корпусах, что резко увеличило масштабы выпуска. Главным усовершенствованием стала доработка кузова, штампованные панели которого в первых выпусках соединялись со щелями и перекосами. Высота заднего сиденья была изменена, обеспечив комфорт даже для рослых пассажиров. Впервые в СССР легковой автомобиль оснастили отопителем, а вместо устаревшей коробки передач с октября 1950 года стали устанавливать новую синхронизированную с рычагом управления на руле. Главную передачу от «Эмки» также заменили на новую, а вместо механических поворотников установили световые. Интересные факты Было создано множество модификаций «Победы», среди которых кабриолет и удлиненный парадный кабриолет, фургон, пикап, спортивная модификация, оригинальная модель М-72 с полноприводным шасси, а также скорые помощи и такси. Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. Для советского автолюбителя «Победа» стоила в 2 раза дороже наиболее доступного тогда «Москвича-401». Обычно обладателями «Побед» становились представители номенклатуры, крупные ученые, артисты, дипломаты. Важное место она заняла в служебных гаражах — от автопарков скорой помощи до машин министерств и ведомств. «Победа» была одним из первых советских легковых автомобилей, широко предлагавшихся на экспорт — наряду с «Москвичом-400». Она экспортировалась в Финляндию, в скандинавские страны, Австрию и Бельгию. Уже в 1950-е годы «Победы», с правым рулем появились в Англии, где их продавали бельгийские дилеры ГАЗа, и в США, куда их ввозили из Европы частным путем. На зарубежных рынках машина была вполне конкурентоспособной, иностранцы особо отмечали ее проходимость и отличный дизайн. ГАЗ-М20 «Победа» навсегда останется одной из ярких страниц отечественного автопрома и гордостью наших разработчиков. «Победы» представлены во многих автомобильных музеях, установлены в качестве памятников в Нижнем Новгороде, Воронеже, Белгороде, Мариинске Кемеровской области, Химках, Иваново и других городах. Немногочисленные экземпляры «на ходу» активно снимаются в исторических фильмах о советской эпохе.