Post #41

Продолжение В середине 2010-х рост автомобильной промышленности Китая продолжился, хотя в ряде сегментов и наблюдались серьезные проблемы. Так, крупнейшие города КНР (11 мегаполисов, включая Пекин и Шанхай), страдающие от гигантских автомобильных пробок, начали ограничивать рост легкового автопарка и вводить так называемую «сингапурскую» аукционную систему приобретения регистрационных автономеров, когда на год в городе выделяется некоторое количество номеров, которые можно купить. Это, во-первых, ограничивает возможность зарегистрировать автомобиль (например, в Пекине их всего 62 тысячи), а во-вторых, провоцирует их высокую стоимость и соответственно малую доступность. В то же время для стимулирования пошатнувшегося спроса на легковые автомобили в 2016 году были введены льготы по налогу с продаж на модели с двигателями до 1,6 л. Начался бурный рост сегмента экономичных кроссоверов местных марок, что позволило независимым китайским производителям значительно укрепить свои позиции на национальном рынке. Еще в 2012 году в КНР запустили госпрограмму перехода к выпуску электромобилей и гибридных автомобилей. К концу 2010-х доля национальных марок на рынке легковых автомобилей КНР достигла 43,9%, а доля электромобилей и гибридов собственного производства — 60,6% рынка. Сегодня китайские заводы не только обеспечивают автомобилями собственного производства необъятный внутренний рынок, но и активно экспортируют машины в самые разные страны мира, в том числе, поставляя современные и доступные автомобили в Россию. О самых заметных китайских марках автомобилей, которые сейчас представлены в нашей стране, мы расскажем в следующем посте. А если вы прямо сейчас хотите приобрести китайский легковой или коммерческий автомобиль в лизинг, оставьте заявку на сайте https://vtb-leasing.ru/ или по телефону 88005511918 и мы расскажем, как это сделать.