Post #278

#россия Параллельный Китай Ехал сегодня на скоротсном поезде по маршруту Yiwu – Xiamen. Обычная железная дорога, довольно комфортная, очень быстрая. За окном — непрерывная галерея мостов. Автомобильных. Прямо вдоль всей железки. Иногда чуть выше, иногда совсем над головами. Поначалу не придал значения. Ну, мост — и мост. Но когда этих мостов уже двадцать, тридцать, сто, начинаешь задумываться — зачем так много? Оказалось что это целая стратегия в Китае: выносить скоростные трассы на эстакады. Чтобы не мешали городам, чтобы не разрезали землю, чтобы не упирались в поля и застройку. Высоты — от 10 до 50 метров. Пролеты — по 30–40 метров. Делают из сборных сегментов, как детский конструктор, только бетонный. И собирают почти с той же скоростью — по 1–2 километра в день. Видно не вооруженнм взглядом, что Китай ушел очень далеко вперед. Масштабы впечаляют. Решил выяснить, а сколько мостов в Китае, сопоставимих с Крымским мостом? Пара фактов о Крымском мосте - Общая длина — около 19 км (включая подходы). - Несколько типов путей: дорога и железная дорога. - Достаточно сложные условия: море, пролив, навигация, сильные течения. Примеры китайских мостов, близких по длине или по сложности Вот несколько мостов в Китае, которые хоть чем‑то близки: - Qingdao Jiaozhou Bay Bridge — около 26.7 км длины для автомобильного моста через залив. - Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge — 55 км морского / межостровного перехода. - Danyang-Kunshan Grand Bridge — 164.8 км, но это не морской мост в полном смысле (частично над водой, частично по земле / над озёрами). Так сколько же таких “сопоставимых” мостов? Уверенно можно сказать: один‑два моста в Китае превышают по длине Крымский (например, Qingdao Jiaozhou Bay Bridge, Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge). Но если добавлять условие “дорога+железная дорога + морской / проливный переход”, таких почти нет публично известных с тем же набором характеристик. Приятно что можем, если захотим.