Post #7928

Машина которая нагибала Mercedes-Benz 500E/E500 W124 “Волчок” и BMW M5 E34! В наличии Lotus Omega 1994 года 3.6 377 л.с. Один из 950 шт. Этот седан считался самым быстрым серийным седаном своего времени, превосходя по динамике не только немецкие аналоги, но и некоторые суперкары тех лет. Взяв за основу стандартную опелевскую рядную «шестёрку» C30SE, развивавшую благодаря 24-клапанной головке 204 л.с., специалисты фирмы Lotus, отвечавшие в коллаборации за инжиниринг проекта, увеличили рабочий объем с 2969 до 3615 «кубиков». Но британские инженеры не ограничились расточкой мотора, а вдобавок оснастили его парой турбин Garrett T25. Они выдавали 0,7 бар уже с 1500 об/мин, что позволило выжать из трёхлитровой «шестёрки» почти вдвое большее количество «лошадок», чем их было предусмотрено изначально – а если точнее, 377 л.с. Разумеется, это потребовало усиления блока цилиндров и коленчатого вала, а также применения кованых поршней при понижении степени сжатия с до 8,2:1. Шестиступенчатую механику фирмы ZF позаимствовали у Chevrolet Corvette ZR1, а дифференциал повышенного трения взяли от австралийского Holden Commodore V8. Немного сухих цифр: кроме 377 «лошадок» Lotus Omega могла похвастаться внушительным крутящим моментом в 568 Нм при 4200 об/мин, большая часть из которых (475 Нм) была доступна практически сразу после того, как начинала работать парочка турбин Garrett. Такая тяга при взрывном турбохарактере позволяли лишенному всяких электронных «ошейников» автомобилю разгоняться до немыслимых для конкурентов 282 км/ч! Ну а разгон до первой сотни занимал всего 4,8 секунды. Для сравнения: «пятёрка» в зависимости от года выпуска и объема двигателя (3,6 или 3,8 л) набирала заветную сотню за 5,7-6,3 секунды, ну а оснащенный четырехступенчатым автоматом «пятисотый» добирался до этой цифры за 6,1 с. Сиденья Recaro получили отделку английской кожей Connolly, а на полу появились коврики Wilton. Тормоза в стандарте AP Racing. 📞 Эксклюзивные автомобили в наличии и под заказ 🌏raplogistica.ru