Post #1152

[3/3] «Одеса ризикує залишитись без електробусів, куплених у кредит»: мінусів не бачимо Нагадаємо: протягом 2014–2023 років кількість трамваїв і тролейбусів, виведених з експлуатації або знятих з балансу, перевищила нові надходження та модернізацію. Залученого парку автобусів КП «ОМЕТ» і поготів позбулося протягом 2020–2021 років на користь приватного перевізника, що був його прямим конкурентом. Під приводом подовження трамвайного маршруту № 7 відбулася низка невиправданих скорочень інших маршрутів, зокрема — № 10. А зовсім дивним рішенням можна вважати організацією тролейбусного маршруту № 15. Щодня до його руху залучалося від одного до трьох модернізованих тролейбусів з можливістю автономної роботи від батарей. Попри гучне відкриття з широким медіапокриттям, цей невиправдано довгий маршрут з непередбачуваними інтервалами так і не став популярним. Кінцева «посеред нічого», буквально посеред пустки під шляхопроводом, ситуацію анітрохи не покращила. А питомої конкуренції для маршрутних таксі № 190 і 191 він не склав. Від усіх цих заходів, знову ж таки, виграли приватні автобусні перевізники — та аж ніяк не пасажири. Містом досі курсує 650 малих автобусів віком 15–20 років, і 20–30 електричних автобусів навряд чи кардинально змінять ситуацію. Мабуть, все ж краще сконцентруватися на вдосконаленні існуючих видів транспорту — трамваїв, тролейбусів та автобусів, особливо зважаючи на затяжну кризу в кожному з цих видів.