Post #372

🚌Перед вами - низькопідлогові автобуси, які були надіслані європейськими містами-партнерами до Чернігова, Миколаєва, Харкова та Сум. Що між ними спільного? Усе це - гуманітарна допомога. ⚠️Нажаль, не усі автобуси, трамваї або тролейбуси, які були привезені до нас використовуються на маршрутах або взагалі йдуть на донорство. У чому проблема? Справа у правовому статусі гуманітарної допомоги, використання якої обмежує законодавство. Відповідно до ст. 12 ЗУ "Про гуманітарну допомогу", використання гуманітарної допомоги з метою прибутку несе за собою кримінальну або адміністративну відповідальність. Це означає, що оплата за проїзд, яка здійснюється за перевезення у транспортному засобі що має статус гуманітарної допомоги, є порушенням законодавства. Окрім цього, ТЗ оформлені як гуманітарна допомога має заборону відчуження за будь якими цивільно-правовими угодами. Законом зазначено можливість безоплатної передачі підприємствам на балансі органу місцевого самоврядування, проте такої практики в українських містах ще не спостерігається. Міста розділились на три групи: ▶️Перша група (Київ, Конотоп, Миколаїв) попросту "забили" на ці обмеження і використовують такі транспортні засоби на маршрутах. ▶️Друга група (Херсон, Суми, Одеса, Запоріжжя, Вінниця) отримавши автобуси як гумдопомогу не ризикують випускати на лінії, зберігають на простої у автопарку до часів, коли законодавчо буде врегульовано це питання. ▶️Третя група (Харків) вбила двох зайців - впровадивши безоплатний транспорт розблоковується можливість використання автобусів на маршрутах, і пасажирам приємно кататись "на халяву". Проте періодично автобуси використовують для некомерційних цілей, які передбачені законодавством - це перевізка дітей у 12метрових автобусах як шкільні. ❗️Таким чином, потребує доопрацювання законодавство про гуманітарну допомогу, оскільки багато міст зіштовхнулись із обмеженнями щодо використання таких трамваїв, автобусів та тролейбусів. #україна#автобус#допомога#відновлення 📸Roman Boldusev, Horten, Борис Швец