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今天有幸试了下同事的 蔚来EC6 只能说，跟家里的泰国总理座驾比，我感受不出多的10万的价值在哪 （测试车型为展车转卖，落地31万） 运动模式默认零百5.9s，地板油从20km/h加速到80km/h，虽然体感有推背感，但实际加速跟某些后驱车区别不大，应该是有保护 对比对象为 比亚迪海狮07 EV，231匹，380牛米；蔚来 EC6为430匹，700牛米 当然蔚来有个三大妈选项，调整为零百12.9s后半踩油门的加速甚至差于120匹、150牛米的E150 Corolla，非常的禾希，好评。 整体悬挂偏舒适取向，虽然过减速带的时候不会像某坪山丰田搭载可变阻尼悬挂的车型一样左摇右摆，但仍然感知较为明显；很难说好还是不好，但整体让人不会想把这台车开快。 当然更加影响这台车不会开快的是视野问题，贵为溜背型SUV，Model Y类似物之一，车身高度居然达到跟Lexus RX一样的170cm，加上车头相对不如某些Model Y类似物那么流线型，导致整体坐姿偏高且灯下黑（靠近车的视野盲区）情况严重，后视镜视野也不如比亚迪海狮07EV宽广。 新势力车再要求他们采用传统交互逻辑是不可能的，但我还是喜欢传统交互逻辑。 诸如电子怀档导致实体灯光开关缺失、方向灯杆会直接回弹而依靠识别车道变更自动熄灭转向灯的算法又不够先进，方向盘和后视镜调节需要进屏幕打开设置、电子门把手、没有遮阳帘（需要选装）等，都是新势力车被传统燃油车主诟病的问题了，想要那些车企或车主改变想法是极难的。 但我第一次觉得HUD居然好用，不是因为蔚来的HUD做得有多好，而是因为方向盘无论怎么调，都会对仪表盘进行一定的遮挡。 自动泊车太激进，灯下黑+车辆激进的算法+蔚来不兜底导致我一直不敢完全松开刹车让它自己搞定，需要随时准备接管。 为数不多觉得是亮点的是 1. 双闪灯按钮位置相对合理且易按，当然也是因为那比养的海洋网钢琴烤漆双闪按钮有十分甚至九分难按导致的。 其实还是不如E150 Corolla方便。 2. 座椅按摩力道还是可以，当然依旧是因为比养的王朝网某猎装轿跑SUV那肾虚一般的力度导致的。 依私心说，30万预算我反而会考虑 极氪7X 或者 腾势n7（但这玩意都快死了吧） 等，或者是某泰国总理座驾四驱版（530匹，690牛米，零百标称4.2s），然后省下10万去给电车和油车保养。 当然蔚来的舒适程度以及内饰的风格还是比某些老登厂要更吸引年轻人就是。