Айтишный опыт очень нелинейно конвертируется в деньги. Если у вас 3-5 лет опыта, и вы занимались развитием своих навыков, то можете получать зарплату мидла, пусть это будет X денег. За 10 лет опыта при продолжающемся развитии вы становитесь сеньором (кто-то быстрее, кто-то дольше), и тогда вы получаете 1.5X денег, ну может 1.75X, при очень большом везении 2X денег. Но если у вас 15-20 лет опыта, вам 2X+ никто не даст, и уж тем более 2.5-3X. Бывают отдельные случаи, когда какой-нибудь Бобук с офигенно раскрученным личным брендом получает миллионы (и то, на порнухе и казино), но глобально ситуация по рынку понятная.
Получается, что после 10 лет опыта вы уже как бы достигли своей финансовой вершины в айти. Можно сместиться в руководство, но, во-первых, не каждому хочется, а, во-вторых, это требует иных навыков, которые тоже не у каждого есть. Да и не будет руководящих должностей на всех.
А как там с другими профессиями? У некоторых профессий есть категории, разряды или формальные уровни квалификации, которые влияют на зарплату. Если вы сварщик шестого разряда или учитель высшей категории, то один этот факт будет добавлять к зарплате некоторый процент. Очень понятный путь прокачки. Но всё равно, когда упёрся в левел-кап, дальше уже роста не будет.
А есть ли за что платить? Будет ли строитель с 20-летним опытом сильно больше уметь, чем строитель с 10-летним? Интуитивно кажется, что да, потому что 10 лет это типа 3-4 больших объекта, довольно мало. Уж точно 6-8 больших объектов звучат сильно солиднее. Видимо, зависит всё-таки от формата и сложности работы. У врачей, кажется, вообще никогда нельзя упереться в предел опыта. И по ощущениям тоже врач с 20 годами должен получать больше, чем с 10 (если в комментах есть врачи, расскажите, так ли это).
Но в айти престарелые (по меркам айти) сеньоры сидят и тухнут. Я так BG3 бросил в середине третьего акта, потому что прокачка остановилась. К счастью, опыт в работе у меня складывался более интересный: сначала я пять лет пилил свои проекты с разной степенью успеха, потом пять лет был фрилансером, а теперь вот пять лет в энтерпрайзе. Точно есть, куда расти, и по навыкам и по деньгам. Существует ли ещё какая-то форма занятости? Свой айтишный бизнес, пожалуй, но тут уж совсем особые умения нужны.
#life
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
👨🏫Почему обучение продолжается после вуза?
📌Молодой лётчик, окончивший авиационный вуз, имеет диплом и лицензию коммерческого пилота. Казалось бы, дорога к штурвалу открыта. Но на деле обучение только начинается.
🔹В вузах курсанты летают на лёгких самолётах — Cessna 172, Diamond DA40 или DA42. Эти машины просты в управлении и весят всего около 1 250 кг — как легковая машина.
🔹Выпускники изучают аэродинамику и устройство пассажирских лайнеров, но тонкости управления каждым типом воздушного судна за время учёбы освоить невозможно.
Авиакомпании эксплуатируют разные модели — Airbus, Boeing, Embraer, и для каждой нужен отдельный допуск.
💡Поэтому после вуза пилот идёт в учебный центр авиакомпании, где получает type rating — подготовку на конкретный самолёт. Именно здесь начинается настоящий путь в авиации.
В следующем посте мы разберём, какие типы самолётов летают в S7 Airlines и чем они отличаются в управлении
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#Pilot
📣Самое время для новой уникальной рубрики «Пилот от А до Я»
Весь октябрь на нашем канале будет идти цикл постов о том, как строится подготовка пилота после института на примере авиакомпании S7 Airlines.
📌Мы пройдём весь путь: от первых шагов после выпуска до кресла второго пилота в кабине пассажирского авиалайнера
📌Мы расскажем, почему обучение в вузе — это только база, что ждёт кандидата на отборе, как устроена жизнь в S7 Training, какие испытания проходят курсанты на тренажёрах и в небе и мноогое другое
⏺Зачем пилоту снова учиться после ВУЗа?
⏺Как устроен процесс подготовки в учебном центре?
⏺Что включают тренировки на FFS?
⏺Сколько времени занимает стажировка на реальном самолёте?
⏺Когда наступает момент, когда пилот может стать командиром?
Готовьтесь — будет познавательно и очень интересно!
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#Pilot
Ex-Boeing 737 MAX chief pilot indicted for fraud
A former chief technical pilot for Boeing has been charged with fraud for withholding critical information about the company's 737 MAX jet
#News#Reuters#Boeing#737Max#Pilot
Subscribe: http://smarturl.it/reuterssubscribe
Reuters brings you the latest business, finance and breaking news video from around the globe. Our reputation for accuracy and impartiality is unparalleled.
Get the latest news on: http://reuters.com/
Follow Reuters on Facebook: https://www.facebook.com/Reuters
Follow Reuters on Twitter: https://twitter.com/Reuters
Follow Reuters on Instagram: https://www.instagram.com/reuters/?hl=en
➖@reutersworldchannel➖
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
Процедурные тренажёры
📌После теории курсанты переходят к практике на процедурных тренажёрах. Эти установки — точная копия кабины самолёта, но без подвижной платформы и эффекта полёта. Главная цель здесь — довести действия пилота до автоматизма.
На процедурных тренажёрах отрабатывают всё:
🔵 Запуск двигателей
🔵 Работу с системами
🔵 Использование чек-листов
🔵 Взаимодействие в экипаже
🔵И многое другое
🔹Здесь отрабатывают действия в разные моменты полёта. Курсанты десятки раз повторяют стандартные процедуры, пока они не становятся привычкой.
🔹Такая подготовка позволяет понять и натренировать правильный алгоритм действий. Ведь в кабине всё должно быть чётко и слаженно: каждый дроссель, каждый переключатель и каждое слово имеют значение.
💡Именно на процедурных тренажёрах формируется основа, без которой невозможно перейти к следующему уровню - Full Flight Simulator.
В следующем посте мы расскажем о Full Flight Simulator.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
📘Теоретическая подготовка пилота
📌Первый и самый важный этап обучения в S7 Training — теория. Несмотря на то, что за плечами у курсанта годы в авиационном вузе, именно здесь начинается глубокое изучение конкретного типа.
🔹На занятиях курсанты изучают системы воздушного судна, его автоматику и процедуры. Всё строится вокруг одного типа самолёта, на котором предстоит летать. Материал подаётся максимально подробно, потому что именно эти знания станут основой для работы на тренажёрах и в реальном полёте.
🔹Учебный процесс требует максимальной концентрации: это не лекции «для галочки». Курсанты отрабатывают чек-листы, учат действия в штатных и нештатных ситуациях, готовятся к экзаменам. Каждая мелочь имеет значение — ошибка на теории обязательно проявится в кабине.
💡Теоретическая подготовка формирует у будущего пилота правильное мышление и алгоритмы действий. Без этого шага невозможно перейти к практике на тренажёрах.
В следующем посте мы разберём, как проходят занятия на процедурных тренажёрах и чем они отличаются от Full Flight Simulator.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
❤️ Training — сердце подготовки пилотов
📌После отбора кандидаты попадают в S7 Training — учебный центр авиакомпании, где начинается самое серьёзное обучение в их карьере. Именно здесь выпускники вузов превращаются в пилотов гражданской авиации.
🔹Учебный центр — это не просто классы и тренажёры. Это специальная территория, спроектированная так, чтобы максимально приблизить курсанта к будущей профессии. Здесь всё расписано по минутам: теория, практические занятия, экзамены и тренировки.
В S7 Training есть всё для комплексной подготовки:
🔵 Аудитории для теоретических занятий
🔵 Процедурные тренажёры
🔵 Full Flight Simulator
🔵 Классы для авиационно-спасательной подготовки
🔵И многое другое
💡Атмосфера центра особенная: будущие пилоты живут в режиме строгого графика, формируют командные навыки и постепенно вживаются в роль второго пилота. Это уже не учеба «ради зачёта», а настоящая работа на будущее.
В следующем посте начнём с самого первого этапа — теоретической подготовки пилота.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
📝 Отбор кандидатов в S7 Training
📌Прежде чем попасть в учебный центр, пилоту нужно пройти серьёзный отбор. Здесь проверяют не только знания и навыки, но и личные качества будущего второго пилота.
⏺Тестирование по английскому
Международный язык ICAO — английский. Все переговоры в небе и документация ведутся именно на нём, поэтому уровень должен быть высоким.
⏺Психологическое тестирование
Важна стрессоустойчивость, умение работать в команде и быстро принимать решения. В кабине всё строится на взаимодействии двух пилотов, поэтому проверяют и коммуникативные навыки.
⏺Проверка знаний по теории
Курсанта могут спросить об аэродинамике, навигации, метеорологии и системах самолёта.
⏺Собеседование
Это возможность показать мотивацию и серьёзность намерений. Авиакомпания ищет тех, кто готов учиться и работать в долгую.
📌Отбор — это фильтр, через который проходят самые подготовленные и мотивированные кандидаты. Настоящая учёба в S7 Training начинается только после этого отбора.
В следующем посте поговорим о том, что представляет собой учебный центр авиакомпании и какие условия ждут будущих пилотов внутри
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#S7Airlines#Pilot
🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣
🟣🟣🟣🟣🟣
✈️ Типы самолётов и философия управления
📌В авиакомпании S7 Airlines пилоты работают на разных типах самолётов: Airbus, Boeing и Embraer. Каждый из них имеет свою философию управления и особенности кабины.
🔹Например, у Boeing используется классический штурвал, а у Airbus — сайдстик (джойстик сбоку). Эти различия влияют на то, как пилот управляет самолётом: расположение переключателей, алгоритмы действий и система автоматизации отличаются.
🔹Embraer, в свою очередь, ближе по размерам к лёгким лайнерам, но тоже требует type rating и знания всех особенностей систем.
Каждый пилот получает допуск только на один тип самолёта и работает на нём, что обеспечивает безопасность и точное исполнение процедур.
💡 Допуск можно сравнить с автошколой — если вы научились водить автомобиль с автоматикой, то для машины с механикой потребуется отдельное обучение.
В следующем посте мы подробно разберём, как проходит отбор пилотов в учебный центр S7 Training и какие требования предъявляют к кандидатам.
Лёгкое небо
#aviation#ПилотОтАдоЯ#Pilot#S7Airlines
📌CPDLC — когда пилоты пишут, а не говорят
Радиосвязь — привычный способ общения пилота и диспетчера. Но в некоторых зонах мира, особенно над океаном, она заменяется цифровой связью — CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications).
🧠 Что это такое?
CPDLC — это обмен короткими текстовыми сообщениями между экипажем и диспетчером. Выглядит как мессенджер в кабине:
✈️ диспетчер отправляет сообщение — «Climb FL380»
👨✈️ пилот нажимает «Wilco» (выполню) — и всё, никаких переговоров по радио.
🛰Зачем это нужно?
⏺На эшелонах и в океанических зонах голосовая связь часто недоступна или перегружена.
⏺CPDLC уменьшает нагрузку на радиоэфир и исключает ошибки из-за акцентов, помех или заговорённости частот.
⏺Все сообщения фиксируются в системе — исключён фактор «не так понял».
💬Как это работает?
📌CPDLC используетсяпочти по всему миру, исключая несколько стран
Пилот и диспетчер подключаются к одной и той же системе, и весь обмен происходит через спутник или наземную станцию. Занимает это несколько секунд, а результат — высокая точность и спокойствие в эфире.
❓Интересный факт
Некоторые авиакомпании уже полностью перешли на CPDLC в дальнемагистральных рейсах, а в Европе в будущем планируется обязательное использование в верхнем воздушном пространстве. Так что «поговорить» по радио получится не всегда
🔔 Пишите в комментариях: знали ли вы, что у пилотов есть свой «авиа-мессенджер»?
Легкое Небо
#ATC#pilot#CPDLC#communications