TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #1109 · 23.06

Не хотелось уходить из отрасли, но Росатом сокращает айтишников. Сейчас расскажу. Вот и подходит к концу мой пятилетний срок работы в Атомстройэкспорте. Не буду лукавить, это было очень интересно. Когда-то в 2019-м нас наняли целой командой после победы в треке Росатома в крупнейшем в мире хакатоне. Я ничего не знал о внутренностях этой компании, но сразу был приятно удивлён: современный технологический стек, хорошие процессы, команда молодых и очень компетентных спецов. Платили айтишникам вполне по рынку. Казалось, что такая железобетонная в прямом и переносном смысле отрасль, как строительство атомных станций, будет жить вечно и обеспечит нас работой на долгие десятилетия. Без преувеличения я с гордостью всем рассказывал о своём месте работы. К этому добавлялось ещё два важных позитивных фактора: Во-первых, очень приятная атмосфера взаимодействия с коллегами. Думаю, в Росатом многие шли из-за неравнодушия к отрасли, с желанием заниматься чем-то серьёзным и полезным. Во-вторых, классная корпоративная культура, в особенности ежегодный чемпионат AtomSkills, который дарил одни из самых ярких эмоций за мою соревновательную карьеру. Но, увы, в структуре управления Госкорпорацией есть фундаментальная проблема. Возможно, она существует в любой крупной компании, но в Росатоме проявляется особенно сильно — отсутствие горизонтальных связей между соседними ветками иерархии. И на самом высоком уровне (разные компании внутри ГК общаются друг с другом, как враги, и сражаются за ресурсы), и на самом мелком (руководитель мог забирать разработчиков, даже если это приводило к срыву задач другого руководителя). Такой способ управления держится, пока у веток есть общий корень — например, крупный начальник, которому важны все подопечные проекты. В итоге, когда в прошлом году ушла вице-президент по цифровизации, вся дирекция мгновенно балканизировалась (то есть, развалилась на изолированные островки). За продуктами целиком перестал кто-либо стоять, островки оказались нежизнеспособны, и к настоящему моменту де-факто закрыты три основных цифровых разработки дирекции, а пара сотен айтишников ушли на рынок. Обязательства же перед заказчиком в разрезе айти пытаются выполнить, спешно реанимируя старую версию софта, в которой номинально даже реализовано больше функций. С меньшей детализацией, меньшей надёжностью и меньшей поддерживаемостью, но об этом на презентациях можно не говорить. Добавьте сюда ещё такой эффект: достаточно много интересантов, которым цифровизация стройки не нужна и мешает. Потому что цифровизация делает процессы более прозрачными и упорядоченными, усиливает контроль со стороны генподрядчика, требует обучать и дисциплинировать людей. Конечно, многие (очень многие) не хотят этого. Кстати, пара других компаний в ГК хотели забрать к себе часть людей, но им заблокировали найм, а позже и там тоже начались сокращения. Поэтому я и говорю, что Росатом сокращает айти, а не АСЭ. Уверен, через несколько лет придёт сильный управленец, который захочет реанимировать идею общей цифровизации процессов на атомной стройке, придётся заново собирать команды и скорее всего заново запускать дорогую разработку. А пока, увы. В течение нескольких следующих дней я буду рассказывать вам свою историю поиска работы: современное состояние рынка, собеседования в крупные компании. Не переключайтесь! Пока, Росатом. Это было классно. #life

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #aereo

当前筛选 #aereo清除筛选
RISVEGLIO

@gianlucaprocaccinireport · Post #9683 · 27.07.2025 г., 17:28

Yerevan, il terzo hub per Mosca: così l’Armenia collega la Russia Dopo Turchia e Serbia, un nuovo protagonista si sta affermando silenziosamente tra le rotte aeree che connettono l’Europa alla Russia: è l’aeroporto di Zvartnots, alle porte di Yerevan, capitale dell’Armenia. In un contesto segnato da sanzioni, blocchi e riallineamenti geopolitici, lo scalo armeno è diventato un nodo strategico di transito verso Mosca e altre città russe, aggirando indirettamente le restrizioni che ostacolano i voli diretti da molti Paesi europei. Nel 2024, l’aeroporto ha registrato oltre 5,2 milioni di passeggeri, segnando una crescita record del 46,7% rispetto all’anno precedente. Un boom che non si spiega soltanto con l’aumento del turismo o dei voli regionali, ma con la trasformazione di Zvartnots in un corridoio aereo alternativo verso la Federazione Russa. Al centro di questo traffico c’è FlyOne Armenia, compagnia moldava low-cost fondata nel 2021, oggi principale operatore dell’aeroporto con quattro aeromobili in servizio e circa 7 voli al giorno. Le sue rotte coprono oltre 28 destinazioni, ma il cuore operativo rimane il collegamento con Mosca — servita in più varianti: Vnukovo, Domodedovo e Sheremetyevo — oltre a San Pietroburgo, Ekaterinburg, Sochi, Mineralnye Vody e altre città russe minori. Secondo i dati di traffico, FlyOne Armenia copre da sola quasi il 50% della capacità di posti giornaliera di Zvartnots. Una presenza che ha trasformato la compagnia in una sorta di “ponte aereo” semi-ufficiale tra Armenia e Russia, anche grazie a tariffe contenute e una frequenza regolare che ha attratto una nuova domanda di passeggeri in transito. Ma Yerevan non è sola. Altre compagnie, come Armenia Airways, Red Wings, Nordwind e Aeroflot, mantengono attivi voli regolari verso la Russia, contribuendo a fare dello scalo armeno una porta d’accesso orientale al sistema russo, a cavallo tra i Balcani, il Caucaso e il Medio Oriente. In un momento in cui i cieli sono sempre più politicizzati, Erevan offre un’alternativa discreta ma efficace. Non ha la visibilità degli hub turchi o serbi, ma svolge un ruolo altrettanto determinante nel mantenere attivi i flussi tra Mosca e l’estero. Un hub “minore” solo sulla carta, ma centrale nella nuova geografia dei collegamenti aerei post-2022. https://t.me/gianlucaprocaccinireport #russia#europa#mosca#Yerevan#armenia#Transporter#fly#aereo#airport#italia#asia @gianlucaprocaccinireport