Mindbox #interview#dev
Вакансия тимлида .NET, откликнулся через hh, единственная вакансия, где был указан доход: до 500 на руки.
Mindbox — это крупнейший в России софт для автоматизации маркетинга. Среди клиентов известные торговые сети и бренды (Комус, Петрович, Делимобиль, Афиша, даже бигтех, например Сбер Еаптека и Мегафон). Когда я готовился к другим собеседованиям, в моём пуле был очень хороший доклад по микросервисной среде от сотрудника Mindbox с конференции DotNext. В общем, не стартап-однодневка, а вполне серьёзная организация, просто известная больше в бизнесовых, а не потребительских кругах.
А ещё Mindbox — это «бирюзовая» компания. С этим термином я столкнулся впервые. Таким способом называют компании, у которых внутренняя организационная структура отвергает классические подходы с жёсткой иерархией и согласованиями. Теоретически любой человек может принять любое решение, если готов за это решение отвечать. Прозрачность зарплат внутри — все знают, кто сколько зарабатывает. Многие вопросы решаются голосованием, системой вето, дебатами с аргументацией. Принято давать не анонимную обратную связь коллегам, и в компании специально обучают, как это делать так, чтобы тебе в челюсть не прилетело человека такая обратная связь развивала, а не обижала.
Короче, мечта зумера. Как в современных смешных роликах, где вчерашние школьники на звонке говорят что-то типа «Сегодня я не в ресурсе работать, пойду выпью лавандовый раф и помедитирую».
Давайте честно скажу: я сам не верю, что такая структура работает. Но, во-первых, как-то всё-таки она работает. Организация успешно функционирует, ребята делятся интересными технологиями, доходы есть. И Mindbox не единственная «бирюзовая» компания в России, на самом деле их довольно много: ВкусВилл, Буше, Qiwi, Точка итд. Во-вторых, я уверен, что есть подводные камни, но выявить их с помощью вопросов на собеседованиях у меня не получилось.
Например, с моей точки зрения при открытости зарплат всегда будут люди, которые считают, что кто-то с более высоким доходом на самом деле менее компетентен и получает такой доход незаслуженно. И даже в ряде случаев эти люди будут правы. Это создаёт негативное эмоциональное напряжение. Хуже открытой неприязни только скрытая: когда человек в лицо мило с тобой общается, а потом в кулуарах будет тебя поливать грязью. Но, когда я спросил на собеседовании, как они справляются с такого рода конфликтами, мне ответили, что у них так не бывает.
Система повышения зарплаты тоже голосованием: на некотором внутреннем портале ты публикуешь свои достижения и желаемую новую цифру, а люди апрувят или нет. Вот тут уже, как я понял, не все подряд апрувят, а, условно, руководители. То есть, иерархия всё-таки есть в разрезе количества власти и влияния на компанию и людей в ней. Да и в других голосованиях у разных сотрудников разные веса.
Должно было быть три секции:
1. Скрининг с эйчаром и обсуждение моих пожеланий
2. Встреча с техлидом, решение технической задачи, вопросы от меня по команде и продукту
3. Финальная встреча, фит, софтскиллы
На скрининге действительно больше, чем в других местах, интересовались моими пожеланиями. Не только по зарплате, но и, например, с задачами какого типа я люблю работать.
Основная секция
Начинается с моих вопросов команде. Тут как раз я больше спрашивал про оргструктуру, чем про проект. Затем дали задачу: элементарный обход дерева. Я спросил, нужен ли им обход в ширину или в глубину, ответили, что не важно. И ещё момент — разрешили пользоваться гуглом, нейросетями (!), и даже не шарить экран на время решения (я всё-таки пошарил). Ну, то есть, идея была такая: в настоящей работе мы всё-таки сидим с гуглом, нейронками и без надзора, поэтому вот решай в условиях, приближенных к естественным. Не понимаю, что именно оценивалось, и кто мог с такими вводными не решить. Хотя потом эйчар сказала, что некоторые кандидаты решают по 50 минут (я написал за 10 на yield'ах). Когда смотрели решение, поспрашивали совсем чуть-чуть по простым вещам. И погоняли по кейсам из моего тимлидского опыта по системе STAR (situation, task, action, result).
Dioxycle -> CO2 - из грязи в князи
Бедный СО2, все хотят от него избавиться, желательно закачать под землю. Изгой из мира газов 🙄. Но французская компания Dioxycle, хочет внедрить способ при котором СО2 из загрязнителя превращается в комодити, в товар по нашему.
Dioxycle придумали электролизеры для преобразования CO₂ в этилен, самый потребляемый в мире органический химикат, используемый в производстве текстиля, пластмасс, мебели и строительных материалов.
Я в технологии не силен, но серию А ($17MLN) от инвесторов они подняли.
#startup#decarbonization#climate
Breakthrough Energy Билла Гейтца вкладывается в геологический водород
Вышла новость, что Breakthrough Energy Билла Гейтца вложилась в стартап (91 мульён долларов), который работал в секретном режиме буквально до прошлой недели. Называется Koloma, состоит сплошь из выходцев из нефтянки. Koloma собирается добывать геологический водород на среднем западе США. Ну и конечно, планирует подать заявку на получение субсидий в соответствии с Законом о снижении инфляции (IRA) 😁.
Билл Гейтц считает водород "швейцарским ножом" в энергетике (кстати, почитайте его книжку How to Avoid a Climate Disaster, даже если не согласны с повесточкой - она интересная!)
#hydrogen#decarbonization#subsurface
🚢Заказы на суда с альтернативным топливом резко замедлились в марте.
По данным платформы Alternative Fuels Insights (AFI) классификационного общества DNV, в марте 2026 года было зафиксировано всего пять заказов на суда с альтернативными видами топлива, что указывает на заметное снижение активности в данном сегменте.
В структуре заказов — два автовоза на СПГ, два СУГ (LPG)-газовоза и одно судно обеспечения (PSV) на метаноле.
В целом за первый квартал 2026 года было размещено 45 заказов, что на 37% ниже аналогичного периода прошлого года. При этом доминирующим топливом остается СПГ, особенно в сегменте контейнерных судов.
С отраслевой точки зрения замедление заказов отражает период переоценки стратегий декарбонизации.
Судовладельцы проявляют осторожность на фоне неопределенности в отношении будущих топливных стандартов, инфраструктуры и стоимости альтернативных решений. Это приводит к временному снижению инвестиционной активности в новых экологических технологиях.
В то же время поставки ранее заказанных судов продолжают расти: в первом квартале было введено в эксплуатацию 60 судов с альтернативным топливом, что отражает высокий уровень заказов, размещенных в предыдущие годы.
Таким образом, рынок демонстрирует временный разрыв между пиком заказов и текущей фазой ожидания.
📌DNV (Det Norske Veritas) — основана в 1864 году, международное классификационное общество, принадлежит норвежскому фонду DNV Foundation.
#decarbonization#LNG#shipping#shipbuilding#energy
Геотермальный прорыв Fervo Energy
Тим Латимер, CEO геотермального стартапа Fervo Energy, сообщил об успешном завершении полномасштабного пилотного проекта "Project Red", который способен генерировать 3.5 мегаватта электричества. Project Red будет подключен к сети и запитает в том числе гугловские дата центры.
История крутая. Еще 10 лет назад Тим работал буровым инженером и понял, что нефтегазовые технологии достаточно продвинутые и дешевые, чтобы их применить в создании усовершенствованных геотермальных систем (ESG), на второй картинке. Это когда после гидроразрыва пласта закачивают холодную воду, а выкачивают горячую. С ним мало кто соглашался и он пошел в Стэнфорд поучиться, где написал, научные работы, подтверждающие его гипотезы и нашел сооснователя Fervo Energy. Шесть лет они выхватывали кучу хейта, так как технология ESG считалась слишком сырой и не готовой для коммерциализации.
И вот недавно, оба кофаундера выпустили отчет, где отчитались об успешном завершении первого в своем роде ESG пилотного проекта в Северной Неваде - Project Red. Бурили в вулканические породы при температурах около 200 градусов по Целльсию. В общем начался опять движ в геотермалке. Стоит сказать, что затраты на получение энергии с помощью этой технологии все еще слишком велики.
Вот тут можно почитать подробнее.
#geothermal#technology#drilling#decarbonization
🚢Плавучие порты нового поколения: переход к адаптивной морской инфраструктуре.
Инициатива Blue Vector Ocean Alliance, продвигаемая Майклом Привом, предлагает концепцию модульной плавучей инфраструктуры как следующего этапа развития портов.
В центре подхода — отказ от традиционной жесткой береговой инфраструктуры в пользу гибких, масштабируемых и адаптивных решений.
Концепция основана на использовании плавучих платформ, способных работать без якорения за счет динамического позиционирования, балластных систем и интеграции с энергетическими установками.
Такие объекты могут перемещаться, масштабироваться и конфигурироваться в зависимости от текущих потребностей, формируя «гибкие терминалы» без воздействия на морское дно.
С отраслевой точки зрения это отражает более широкий тренд трансформации морской инфраструктуры.
Если суда и офшорные объекты уже активно переходят к адаптивным технологиям, то порты остаются одним из последних консервативных элементов системы.
Модульные плавучие решения способны сократить необходимость дноуглубления, снизить капитальные затраты и повысить устойчивость к изменениям климата и уровня моря.
Дополнительным преимуществом является экологическая составляющая: интеграция систем фильтрации и стабилизации осадков позволяет не только минимизировать негативное воздействие, но и улучшать состояние морской среды, что соответствует растущим требованиям к устойчивому развитию и декарбонизации отрасли.
Таким образом, концепция плавучих портов формирует новую парадигму, где инфраструктура становится мобильной, масштабируемой и экологически интегрированной частью морской экосистемы.
📌Blue Vector Ocean Alliance — некоммерческая организация, основана в 2020-х годах, специализируется на разработке инновационной морской инфраструктуры, поддерживается частными инвесторами и отраслевыми партнерами.
#ports#innovation#offshore#decarbonization#shipping
🚢Seapeak продаёт устаревший СПГ-танкер на фоне обновления флота.
Компания Seapeak (входит в Stonepeak) продала СПГ-газовоз "Seapeak Jupiter" (2002 г., ранее "Seapeak Hispania"), работающий на паровой установке.
Сделка отражает продолжающийся тренд вывода из эксплуатации старых паротурбинных СПГ-судов, которые уступают современным двухтопливным и MEGI/X-DF по эффективности и экологическим показателям.
С операционной точки зрения, Seapeak оптимизирует флот, вероятно готовясь к дальнейшим продажам и обновлению тоннажа в пользу более современных судов.
Для рынка это подтверждает ускоренное устаревание паротурбинного сегмента СПГ-танкеров и постепенный переход к новым технологическим стандартам.
📌Seapeak LLC — основана в 2000 году (ранее Teekay LNG), один из крупнейших операторов СПГ-флота, принадлежит инвестиционному фонду Stonepeak.
#LNG#Shipping#Tankers#Fleet#Decarbonization
🚢Модернизации старого флота не решат задачу декарбонизации флота в полном объёме.
Эксперт Watson Farley & Williams (WFW) отмечает, что потенциал модернизации и энергоэффективных решений постепенно исчерпывается на фоне ужесточения экологических требований.
По словам Кристиана Финнерна (Christian Finnern), быстрые улучшения за счёт модернизации судов уже реализованы, и дальнейшее снижение выбросов требует более глубоких изменений.
С операционной точки зрения, оптимальной стратегией становится комбинация частичной модернизации и строительства новых судов, изначально спроектированных под низкоуглеродные стандарты.
Для рынка это сигнал ускорения инвестиционного цикла в новостроях и постепенного перехода от точечных улучшений к полной трансформации флота.
📌Watson Farley & Williams LLP (WFW) — основана в 1982 году в Лондоне юристами Nigel Watson, Peter Farley и Ronald Williams.
На раннем этапе компания специализировалась на морском праве и финансировании судоходства. Первые ключевые проекты включали: структурирование сделок по финансированию судов (ship finance), сопровождение чартерных контрактов и споров, юридическое обеспечение сделок по покупке и продаже судов.
Сегодня это крупнейшая международная юридическая фирма, специализируется на морском, энергетическом и финансовом праве; находится в партнёрской собственности.
#Shipping#Decarbonization#ESG#Fleet#Maritime
🚢Econowind выводит на рынок 30-метровую систему ветровой тяги VentoFoil для океанских судов.
Нидерландская компания Econowind представила новую 30-метровую систему ветровой пропульсии VentoFoil(серия 5), ориентированную на крупный флот. Первая коммерческая установка запланирована уже этим летом на судне компании Boomsma Shipping.
Новая система основана на технологии suction wing и предназначена для снижения расхода топлива и выбросов на океанских маршрутах. Модель развивает концепцию более компактной серии 3 и адаптирована для крупнотоннажных судов.
С технической точки зрения установка обеспечивает дополнительную тягу за счет аэродинамического эффекта, снижая нагрузку на главный двигатель. При этом система может интегрироваться как в существующий флот, так и в новострои, которые все чаще проектируются как wind-ready.
С отраслевой точки зрения запуск решения отражает ускоряющееся внедрение ветровых технологий в судоходстве. На фоне высоких цен на топливо и ужесточения экологических требований такие системы становятся экономически оправданным инструментом повышения энергоэффективности.
Дополнительно, перенос части производства в Азию - подчеркивает стремление приблизить технологию к основным центрам судостроения, что должно ускорить масштабирование и внедрение в новые проекты.
📌Econowind B.V. — основана в 2016 году, частная технологическая компания, базируется в Нидерландах, принадлежит основателям и частным инвесторам.
#shipping#wind#decarbonization#innovation#energy
🚢Китай развивает нулевую эмиссию на внутренних водных путях через новую инициативу.
Компании Wah Kwong NatPower и Huzhou Wuxing Ruituo Energy подписали меморандум о создании коридоров с нулевыми выбросами на внутренних водных путях Китая.
Проект предполагает развитие инфраструктуры электрификации, включая сети зарядки и станции замены аккумуляторов для судов.
На первом этапе инициатива будет реализована в регионе Ханчжоу–Цзясин–Хучжоу (провинция Чжэцзян) с последующим масштабированием на другие ключевые водные маршруты страны.
В проект также интегрированы цифровые платформы и системы мониторинга выбросов, что позволит отслеживать экологический эффект и оптимизировать эксплуатацию флота.
Ключевым фактором успеха подобных проектов становится синхронизация развития флота и энергетической инфраструктуры.
Интеграция зарядных мощностей, цифровых решений и операционных сервисов в единую систему позволяет повысить эффективность и масштабируемость модели, что потенциально делает Китай одним из лидеров в переходе к «зеленому» внутреннему судоходству.
📌Wah Kwong Maritime Transport Holdings — основана в 1952 году, частная судоходная компания, принадлежит семье Танг (Гонконг).
#decarbonization#inlandshipping#China#energy#shipping
🚢В порту Роттердам к 2027 году откроется крупнейший в Европе завод жидкого водорода.
В портовой зоне Роттердама (Port of Rotterdam) продолжается строительство завода по производству жидкого водорода компании Air Products, ввод которого запланирован на 2027 год. На текущий момент готовность объекта превышает 65%, что подтверждает активную фазу реализации проекта.
Новый комплекс станет крупнейшим в Европе и позволит существенно увеличить поставки жидкого водорода для промышленности и транспорта. Производство будет интегрировано с существующей водородной инфраструктурой в промышленном кластере Роттердама, обеспечивая поставки в страны Бенилюкса, Германию, Францию и Великобританию.
С отраслевой точки зрения проект отражает ускоряющуюся трансформацию энергетической и транспортной системы Европы. Жидкий водород рассматривается как ключевой элемент декарбонизации в секторах с высокой энергоемкостью, включая морские перевозки, где традиционные виды топлива сталкиваются с растущими экологическими ограничениями.
Развитие инфраструктуры в крупнейшем европейском порту также усиливает его роль как энергетического хаба будущего. Для судоходной отрасли это создает предпосылки для постепенного внедрения водородных решений и формирования новой системы альтернативного топлива.
📌Air Products and Chemicals, Inc. — основана в 1940 году, публичная компания, крупнейшими акционерами являются институциональные инвесторы (США).
#hydrogen#energy#ports#decarbonization#shipping
🚢Scorpio Tankers делает ставку на ядерную энергетику в судоходстве.
Компания Scorpio Tankers объявила о стратегическом партнерстве с американским разработчиком реакторов Ampera с целью внедрения микроядерных энергетических систем в морской отрасли.
В рамках сотрудничества предусмотрены инвестиции в размере $10 млн для разработки безуглеродных решений для судов, офшорной инфраструктуры и портов.
На первом этапе стороны сосредоточатся на создании плавучих энергетических установок, а в долгосрочной перспективе — на коммерческих судах с ядерной энергетикой. Scorpio Tankers выступит отраслевым партнером, предоставляя инженерную экспертизу, доступ к рынку и участие в регуляторных процессах, тогда как Ampera обеспечит технологию компактных модульных реакторов на основе ториевого топлива.
С отраслевой точки зрения инициатива отражает поиск долгосрочных решений для декарбонизации судоходства.
Микрореакторырассматриваются как источник стабильной и продолжительной энергии без выбросов CO₂, что особенно актуально для дальних рейсов и удаленных офшорных объектов - при этом ключевыми барьерами остаются вопросы регулирования, безопасности и общественного восприятия технологии.
Дополнительно партнеры рассматривают новые коммерческие модели, включая аренду энергетических установок и формат «energy-as-a-service», что может изменить традиционные подходы к энергоснабжению флота. В случае успешной реализации проект способен стать значимым шагом в трансформации энергетической базы судоходной отрасли.
📌Scorpio Tankers — основана в 2009 году, публичная компания, входит в Scorpio Group, контролируемую семьёй Лауро (Монако/Италия).
#tankers#nuclear#decarbonization#shipping#energy
🚢Vale делает ставку на этанол: заказ судов типа VLOC нового поколения у Shandong Shipping.
Бразильская горнодобывающая компания Vale заключила соглашение с Shandong Shipping на строительство двух балкеров-рудовозов класса VLOC (суб-типоразмер Guaibamax) дедвейтом 325 000 тонн, которые станут первыми океанскими судами с приоритетным использованием этанола в качестве топлива.
Поставка запланирована с 2029 года в рамках долгосрочных контрактов сроком до 25 лет.
Суда будут оснащены трёхтопливной системой (этанол, метанол и традиционное топливо) с возможностью последующей конверсии под СПГ или аммиак.
Дополнительно предусмотрена установка роторных парусов и энергоэффективных решений, что позволит сократить выбросы до 90% по сравнению с мазутом и еще на 15% относительно текущих судов суб-типоразмера Guaibamax.
С отраслевой точки зрения проект отражает расширение спектра альтернативных топлив в сегменте балкерного флота.
Этанол, ранее практически не применявшийся в океанских перевозках, рассматривается как гибкое решение с возможностью интеграции в существующую инфраструктуру и комбинирования с другими видами топлива.
Для рынка сухих грузов это сигнал к началу нового этапа декарбонизации, где крупные грузоотправители, такие как Vale, становятся ключевыми драйверами изменений.
Инвестиции в специализированный флот позволяют контролировать углеродный след всей логистической цепочки и соответствовать растущим ESG-требованиям.
📌Vale S.A. — основана в 1942 году, одна из крупнейших горнодобывающих компаний мира, публичная, контролируется институциональными инвесторами и бразильскими фондами.
#drybulk#VLOC#decarbonization#shipping#energy