TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #1122 · 4.07

2ГИС #interview#dev (UPD: чуть обновил текст, вспомнил еще часть) Отвлечёмся на секунду от Т-Банка, там в реальности была затяжная пауза, я находился в подвешенном состоянии и не понимал, считать ли попытку устроиться туда проваленной или нет. Но параллельно никто не мешал ходить на другие собесы. Увидел вакансию C#-разработчика в 2ГИС. О 2ГИС у меня много приятных воспоминаний. Помню, что был классный продукт, самобытный, и в него я заходил, когда информации в Яндексе не хватало. Со временем Яндекс сократил этот отрыв, задавил брендом и экосистемой. Как оказалось, 2ГИС никуда не делся, и даже растёт: 80 млн пользователей на текущий момент. А ещё карты, как я рассказывал, очень близкий мне домен по пет-проектам и конкурсам. Этап первичной коммуникации с эйчаром пришёлся как раз на время, когда я считал, что завтра у меня будет оффер от Т-Банка. К тому же, эйчар отвечала с очень большими паузами: по несколько дней. Поэтому я, честно говоря, особо ни на что здесь не рассчитывал. Вообще думал, что она в какой-то момент забила на меня. А при первом созвоне честно предупредил, что я нахожусь в состоянии почти получения оффера от другой компании. Ха-ха. Скрининг, к слову, был достаточно подробный, не просто по ключевым словам, а эйчар нормально расспросила об опыте, пожеланиях и так далее. Дальше планировался короткий технический скрининг, большая универсальная техническая секция и итоговый фит с руководителем. Технический скрининг Интервьюер сказал, что был на моем докладе на DotNext, и помнит меня. Круто, уже второй, кто узнал меня, в процессе этих собеседований. В целом он понимал, что я вроде не самозванец, поэтому пробежались с ним довольно быстро, и часть времени я позадавал вопросы о работе в компании. Техническая секция С моей точки зрения это был почти образцовый собес. В одной секции, не продлившейся дольше двух часов, задавали вопросы сразу и по языку, и по БД, и по архитектуре, и даже задачку на алгоритмы. Пожалуй, единственный минус — секция полностью разговорная. Код не писали, схемы не рисовали. Этого очень не хватило, и рассказывать устно алгоритмическое решение было не слишком прикольно. Собственно, думаю, что такой разговорный стиль интервью ухудшил точность оценки хард-скиллов, поэтому я получил senior-. Фит Эйчар, технический руководитель, общая руководительница. Задавали вопросы по опыту, рассказывали про проект и команду. В принципе, ничего необычного. Спросили, чем хочу заниматься, а чем не хочу. Подумал, что самое неприятное в моей работе — дополнять чужой плохо спроектированный (!) код. Дополнять хорошо спроектированный это ок. Рефакторить говно в конфетку тоже ок. А вот если нужно дописать функцию, но рефакторить нельзя — это, конечно, боль. Что понравилось 1. Роль эйчара не номинальная, задавались довольно подробные вопросы по опыту и пожеланиям 2. Собес почти в один ход, при этом спросили всё нужное 3. Интересный самобытный продукт, а сама компания при этом бигтех (2ГИС это контур Сбера) Что не понравилось 1. Коммуникация со стороны эйчара поначалу была с огромными паузами 2. Вся основная секция сугубо разговорная, ей не хватило практических частей 3. В компании нет премий и индексации Результат Эйчар написала, что готовы сделать оффер, отправила анкету службы безопасности. К этому моменту Т-Банк пропал, Mindbox и Uzum отвалились. На фите спрашивали, какая сумма мне интересна, и я сказал, что меньше X вообще не буду рассматривать. Раз после этого пришли с инфой об оффере, то я логично подумал, что предложат как минимум X (так и оказалось). Поэтому ещё до конкретных цифр я уже понимал, что оффер, вероятнее всего, хороший, и был готов сразу его принять. Мне и компания нравится, и собес понравился, и вариантов других не было. Но тут вернулся Т-Банк...

Резултати

Намерени 8 подобни публикации

Търсене: #decarbonisation

当前筛选 #decarbonisation清除筛选

🚢Meyer Turku завершила разработку концепции низкоэмиссионного круизного судна. Финская верфь Meyer Turku представила новый концепт круизного судна с существенно сниженным уровнем выбросов. По заявлению компании, жизненный цикл углеродного следа проекта сокращён более чем на 90% по сравнению с базовым уровнем, установленным International Maritime Organization (IMO). Концепция опирается на технологии, которые, по оценке верфи, будут коммерчески доступны к 2030 году. При этом компания подчёркивает, что проект не использует «экспериментальные» решения, а базируется на комбинации реалистичных инженерных мер — от энергоэффективных систем до комплексной оптимизации судна. Руководство отмечает, что достижение целей по нулевым выбросам невозможно за счёт одного инструмента (например, смены топлива), а требует интеграции нескольких технологических решений. Подробная презентация концепта запланирована на апрель 2026 года. 📌Meyer Turku основана в 1737 году (как верфь Turku) и является одним из ведущих мировых строителей круизных лайнеров. Компания входит в немецкую группу Meyer Werft, контролируемую семьёй Мейер. #cruise#decarbonisation#shipbuilding#Finland#maritimeinnovation

🚢В Иммингеме запущен бункеровочный сервис биометанола. Испанский оператор нефтехранилищ Exolum, канадский производитель метанола Methanex и датская энергетическая группа Ørsted объявили о запуске коммерческого бункеровочного сервиса биометанолом в порту Иммингем (Великобритания). Проект позиционируется как первая в Великобритании коммерчески готовая система хранения и поставки биометанола для судоходства. В рамках соглашения Exolum обеспечивает инфраструктуру хранения и заправки, Methanex поставляет биометанол, а Ørsted станет первым пользователем — топливо будет применяться для обслуживания судов, работающих на офшорных ветропарках в Северном море. Инициатива отражает ускоряющийся переход к альтернативным видам топлива в сегменте портовой и сервисной логистики, а также расширение инфраструктуры для метанольного флота в Европе. 📌Exolum основана в 1927 году (ранее CLH Group) и является одним из крупнейших операторов терминалов хранения нефтепродуктов в Европе; компания частная, контролируется консорциумом институциональных инвесторов. 📌Methanex основана в 1968 году и является крупнейшим мировым производителем метанола; компания публичная (NASDAQ). 📌Ørsted основана в 1972 году и является ведущим мировым разработчиком офшорной ветроэнергетики; крупнейший акционер — государство Дания. #biomethanol#bunkering#decarbonisation#ports#maritime

🚢Grimaldi получила третий автомобилевоз, тип PCTC в серии - готовый к работе на аммиаке. Итальянская группа Grimaldi Group приняла в эксплуатацию новый автомобилевоз (тип РСТС) "Grande Michigan" — третий из пяти PCTC с вместимостью 9 000 CEU. Судно построено на верфи China Merchants Heavy Industry Jiangsu; ранее однотипные "Grande Shanghai" и "Grande Svezia" были построены на верфи CMHI Haimen. Проект серии разработан компанией Knud E Hansen. Основные характеристики: длина 220 метров, ширина 38 метров, валовая вместимость >93 000 GT, скорость 18 узлов, 14 автомобильных палуб для EV и ДВС. Судно получило нотацию “ammonia ready” от RINA, что допускает последующую конверсию под работу на аммиаке. Оснащение включает батарею 5 МВт·ч, 2 500 м² солнечных панелей, систему берегового питания и кремниевое покрытие корпуса для снижения сопротивления. Первый рейс — из порта Тайцан (КНР) на Средиземноморье с более чем 7 000 автомобилями и проектным грузом. Серия подтверждает курс Grimaldi на декарбонизацию автоперевозок и энергоэффективность. 📌Grimaldi Group основана в 1947 году в Италии и является одной из крупнейших европейских компаний в сегментах ro-ro, PCTC и линейных каботажных перевозок. Компания частная; контролируется семьёй Гримальди (Grimaldi), корни которой уходят в XII век. #PCTC#ammonia#roRo#shipbuilding#decarbonisation

🚢Maersk и Eurogate инвестируют €1 млрд в модернизацию порта Bremerhaven. Дочерняя структура APM Terminals (входит в A.P. Moller – Maersk) совместно с Eurogate объявили о планах вложить €1 млрд ($1,18 млрд) в модернизацию контейнерного терминала North Sea Terminal Bremerhaven (NTB). Проект предусматривает обновление оборудования и увеличение пропускной способности с 3 млн до 4 млн TEU в год. Заявленная цель — эксплуатация терминала без выбросов парниковых газов, что сделает NTBпервым подобным объектом в Германии. Инвестиция отражает усиливающуюся конкуренцию портовой инфраструктуры в Европе на фоне недавних масштабных заявлений о расширении со стороны Hapag-Lloyd в Египте и CMA CGM в Колумбии. Для Maersk проект также соответствует стратегии укрепления вертикальной интеграции и декарбонизации логистики. 📌APM Terminals основана в 2001 году и является глобальным оператором терминалов группы A.P. Moller – Maersk. Контроль осуществляет датский холдинг A.P. Moller Holding, принадлежащий семье Мёллер. #ports#containers#Maersk#Eurogate#decarbonisation

🚢OceanScore: индекс OPX восстановился в феврале после январской коррекции. Согласно данным OceanScore, после закрытия годовых балансов по соответствию в январе на рынок были высвобождены избыточные объёмы 2025 года, что временно снизило цены на пулинг — OPX упал до €213/т CO₂e. К февралю избыточное предложение было в значительной степени поглощено, и индекс OceanScore Pool-Price Index (OPX) по 2025 году восстановился до €219/т CO₂e, приблизившись к прошлогодним максимумам. Параллельно начата публикация цен на профицит 2026 года: текущий уровень: €205/т CO₂e, что ниже 2025 года, но отражает фазу полного внедрения EU ETS и более гибкую структуру рынка. OceanScore подчёркивает два ключевых вывода для судовладельцев: ✔️ Время выхода на рынок имеет значение — ожидание может лишить выгодных ценовых окон. ✔️ Пулинг и соответствие требованиям FuelEU становятся коммерческими решениями с прямым финансовым эффектом. С приближением апрельского дедлайна по пулингу вероятно усиление ценового давления. 📌OceanScore основана в 2020 году в Германии и специализируется на решениях по декарбонизации и комплаенсу для судоходства. Компания частная; контроль осуществляется основателями и менеджментом. #FuelEU#EUETS#decarbonisation#maritimecompliance#shipping

Venture Village Wall 🦄

@venturevillagewall · Post #4200 · 20.02.2025 г., 13:00

Major VC Funding Round Updates Guidde raises $15M for video documentation tools. Jiamai secures $13.74M for brand development. Lingbao CASBOT also attracts $13.74M. Vema Hydrogen gathers $13M for clean energy solutions. Hyperlume raises $12.50M focusing on AI microLED technology. Reverb Therapeutics secures $12M. EnPlusOne Biosciences and ElectronX both raise $10M. Fetii garners $7.35M for ride-sharing services. Stacks acquires $7.32M for AI accounting tools. #VC#Fundraising#Energy#AI#Transport#HealthTech#Bioscience#Renewables#Decarbonisation#Finance

🚢UK shipping: расширение UK ETS на внутренние рейсы грозит ростом издержек. Отраслевые объединения Великобритании усилили критику планов правительства распространить UK Emissions Trading Scheme (UK ETS) на внутренние морские перевозки с 1 июля 2026 года. По их оценке, мера может повысить издержки, ударить по островным маршрутам и снизить конкурентоспособность без заметного сокращения выбросов. Суда ≥5 000 GT, выполняющие рейсы между портами Великобритании, должны будут мониторить и сдавать квоты на 100% выбросов CO₂, CH₄ и N₂O, включая портовые операции; офшорный флот - с 2027 года. Штраф за недосдачу - £100/т CO₂e (с индексацией) плюс обязательство закрыть дефицит. Первый отчётный период: 1 июля–31 декабря 2026 г.; предусмотрена разовая «двойная сдача» квот до 30 апреля 2028 г. UK Chamber of Shipping поддерживает климатические цели, но указывает на сжатые сроки внедрения и дефицит инфраструктуры (системы берегового питания, пропускная способность сетей). Альтернативные типы топлива, по данным отрасли, дороже традиционных в 4–5 раз. Бизнес настаивает на реинвестировании поступлений ETS в декарбонизацию, согласовании с EU ETS для предотвращения двойного начисления и поэтапном «monitor-only» периоде. 📌UK Chamber of Shipping основана в 1877 году и представляет интересы судоходной отрасли Великобритании. Организация является некоммерческой и управляется компаниями-членами. #UKETS#decarbonisation#shippingpolicy#maritime#emissions

🚢ИМО предлагает обязательные правила для перевозки пластиковых гранул. Подкомитет по предотвращению загрязнения и реагированию International Maritime Organization (PPR) по итогам сессии 9–13 февраля 2026 года предложил разработать обязательный кодекс для снижения экологических рисков при морской перевозке пластиковой гранулы (pellets) в контейнерах. Проекты поправок будут направлены в комитет по защите морской среды (MEPC 84). Рассматриваются варианты придания кодексу обязательного статуса через: ✔️ Приложение III к MARPOL. ✔️ Конвенцию SOLAS. ✔️ Комбинированную схему. Дополнительно согласованы: ✔️ Поправки к Приложению I MARPOL — новые требования к обращению с нефтесодержащими трюмными водами (включая допустимость принудительного испарения при соблюдении условий для судов ≥400 GT) и изменения в «нефтяном журнале» ✔️ Поправки к Приложению IV MARPOL — обязательный план управления сточными водами и журнал операций ✔️ Изменения к Техническому кодексу NOx 2008 — сертификация двигателей на безуглеродных и смешанных топливах (включая аммиак) ✔️ Поправки к Приложению VI MARPOL — обязательные клапаны давления–вакуума ≥0,2 бар на новых танкерах, перевозящих сырую нефть Пакет мер отражает усиление регулирования как в части предотвращения загрязнения пластиком, так и в сфере декарбонизации и технической безопасности флота. 📌International Maritime Organization (IMO) основана в 1948 году и является специализированным учреждением ООН. Организация межправительственная; членами являются государства-участники. #IMO#MARPOL#marinepollution#shippingregulation#decarbonisation