TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #1122 · 4.07

2ГИС #interview#dev (UPD: чуть обновил текст, вспомнил еще часть) Отвлечёмся на секунду от Т-Банка, там в реальности была затяжная пауза, я находился в подвешенном состоянии и не понимал, считать ли попытку устроиться туда проваленной или нет. Но параллельно никто не мешал ходить на другие собесы. Увидел вакансию C#-разработчика в 2ГИС. О 2ГИС у меня много приятных воспоминаний. Помню, что был классный продукт, самобытный, и в него я заходил, когда информации в Яндексе не хватало. Со временем Яндекс сократил этот отрыв, задавил брендом и экосистемой. Как оказалось, 2ГИС никуда не делся, и даже растёт: 80 млн пользователей на текущий момент. А ещё карты, как я рассказывал, очень близкий мне домен по пет-проектам и конкурсам. Этап первичной коммуникации с эйчаром пришёлся как раз на время, когда я считал, что завтра у меня будет оффер от Т-Банка. К тому же, эйчар отвечала с очень большими паузами: по несколько дней. Поэтому я, честно говоря, особо ни на что здесь не рассчитывал. Вообще думал, что она в какой-то момент забила на меня. А при первом созвоне честно предупредил, что я нахожусь в состоянии почти получения оффера от другой компании. Ха-ха. Скрининг, к слову, был достаточно подробный, не просто по ключевым словам, а эйчар нормально расспросила об опыте, пожеланиях и так далее. Дальше планировался короткий технический скрининг, большая универсальная техническая секция и итоговый фит с руководителем. Технический скрининг Интервьюер сказал, что был на моем докладе на DotNext, и помнит меня. Круто, уже второй, кто узнал меня, в процессе этих собеседований. В целом он понимал, что я вроде не самозванец, поэтому пробежались с ним довольно быстро, и часть времени я позадавал вопросы о работе в компании. Техническая секция С моей точки зрения это был почти образцовый собес. В одной секции, не продлившейся дольше двух часов, задавали вопросы сразу и по языку, и по БД, и по архитектуре, и даже задачку на алгоритмы. Пожалуй, единственный минус — секция полностью разговорная. Код не писали, схемы не рисовали. Этого очень не хватило, и рассказывать устно алгоритмическое решение было не слишком прикольно. Собственно, думаю, что такой разговорный стиль интервью ухудшил точность оценки хард-скиллов, поэтому я получил senior-. Фит Эйчар, технический руководитель, общая руководительница. Задавали вопросы по опыту, рассказывали про проект и команду. В принципе, ничего необычного. Спросили, чем хочу заниматься, а чем не хочу. Подумал, что самое неприятное в моей работе — дополнять чужой плохо спроектированный (!) код. Дополнять хорошо спроектированный это ок. Рефакторить говно в конфетку тоже ок. А вот если нужно дописать функцию, но рефакторить нельзя — это, конечно, боль. Что понравилось 1. Роль эйчара не номинальная, задавались довольно подробные вопросы по опыту и пожеланиям 2. Собес почти в один ход, при этом спросили всё нужное 3. Интересный самобытный продукт, а сама компания при этом бигтех (2ГИС это контур Сбера) Что не понравилось 1. Коммуникация со стороны эйчара поначалу была с огромными паузами 2. Вся основная секция сугубо разговорная, ей не хватило практических частей 3. В компании нет премий и индексации Результат Эйчар написала, что готовы сделать оффер, отправила анкету службы безопасности. К этому моменту Т-Банк пропал, Mindbox и Uzum отвалились. На фите спрашивали, какая сумма мне интересна, и я сказал, что меньше X вообще не буду рассматривать. Раз после этого пришли с инфой об оффере, то я логично подумал, что предложат как минимум X (так и оказалось). Поэтому ещё до конкретных цифр я уже понимал, что оффер, вероятнее всего, хороший, и был готов сразу его принять. Мне и компания нравится, и собес понравился, и вариантов других не было. Но тут вернулся Т-Банк...

Резултати

Намерени 3 подобни публикации

Търсене: #ferryshipping

当前筛选 #ferryshipping清除筛选

🚢Gotlandsbolaget: выручка растёт, прибыль падает. Шведская судоходная компания Gotlandsbolaget опубликовала финансовые результаты за 2025 год, показав рост выручки при заметном снижении прибыли. Годовая выручка достигла SEK 3,74 млрд ($355,7 млн) против SEK 2,62 млрд годом ранее. Основным драйвером роста стало включение в группу круизного маршрута Осло – Копенгаген, который управляется через Go Nordic Cruiseline. При этом скорректированная операционная прибыль снизилась до SEK 35,3 млн (в 2024 году — SEK 218,2 млн). Чистый результат оказался отрицательным — убыток SEK 87,3 млн, что связано с высокими затратами на запуск новых круизных операций и валютными переоценками средств для строительства судна “Gotland Horizon X”. Круизный оператор Go Nordic Cruiseline перевёз 711,7 тыс. пассажиров за I-й полный год работы, а партнёрский проект Birka Gotland с Viking Line обслужил 570,5 тыс. пассажиров. Также компания получила новый государственный контракт на обслуживание линии Готланд — материковая Швеция на период 2027–2035 гг. Однако ежегодная компенсация по нему составит около SEK 280 млн, что на SEK 220 млн меньше текущего уровня. В ответ на снижение субсидий компания планирует повышать эффективность, увеличивать пассажирские и грузовые объёмы и инвестировать в альтернативное топливо, включая производство биогаза, которое должно начаться в 2026 году. 📌Gotlandsbolaget (Rederi AB Gotland) — шведская судоходная компания, основанная в 1865 году, специализируется на паромных и круизных перевозках в Балтийском море. Компания является публичной и торгуется на Nasdaq Stockholm, при этом значительная доля акций принадлежит частным шведским инвесторам и институциональным фондам. #FerryShipping#BalticSea#Gotlandsbolaget#CruiseMarket#ShippingFinance

🚢Fjord Line переходит полностью под норвежский контроль. Норвежская паромная компания Fjord Line консолидирована под контролем двух семейных инвестиционных структур — Kontrari и West Coast Invest, которые выкупили долю инвестиционной группы Ferd. Каждая из сторон теперь владеет по 50% компании. Сделка знаменует новый этап развития перевозчика, который обслуживает линии между Норвегией и Данией.Fjord Line перевозит около одного миллиона пассажиров ежегодно и выполняет ежедневные рейсы из Бергена и Ставангера в Хиртсхальс, а также из Кристиансанна в Хиртсхальс. В рамках сделки новые владельцы внесут дополнительный капитал в компанию, что усилит финансовую гибкость и позволит ускорить дальнейшие инвестиции и развитие флота. По словам CEO Брайана Торстеда Хансена, компания за последние годы была модернизирована и оптимизирована, и теперь находится в наиболее сильной позиции для дальнейшего роста. 📌Fjord Line AS — норвежская паромная компания, основанная в 1993 году, осуществляет пассажирские и грузовые перевозки между Норвегией, Данией и Швецией. Компания является частной и теперь принадлежит норвежским инвестиционным группам Kontrari и West Coast Invest. #FerryShipping#FjordLine#NordicShipping#PassengerShipping#MaritimeIndustry

🚢Alaska Marine Highway System сокращает флот до шести работающих паромных судов. Государственная паромная система Alaska Marine Highway System (AMHS) начинает новый сезон, имея в эксплуатации лишь 6 из 9 судов. Ограничения продолжаются уже более четырёх лет. По данным Alaska Department of Transportation and Public Facilities, основными причинами являются дефицит экипажей, начавшийся во время пандемии, необходимость капитальных ремонтов и старение флота — по меньшей мере четыре судна эксплуатируются более 50 лет. Власти объявили тендер на строительство судна - замены для парома “Tustumena”, который традиционно обслуживал маршруты Homer – Kodiak – Алеутские острова. Заявки ожидаются к концу мая. Из-за нехватки судов штат привлёк частного оператора Allen Marine для выполнения дополнительных рейсов, однако частота перевозок остаётся ограниченной, что особенно затрагивает удалённые населённые пункты. Например, город Юкатан (Yakutat) - не получал регулярного паромного сообщения с 2023 года. Для регионального судоходства ситуация демонстрирует уязвимость государственных паромных систем к кадровым и инфраструктурным ограничениям, а также усиливает потребность в обновлении флота. 📌Alaska Marine Highway System (AMHS) — государственная паромная система штата Аляска, созданная в 1963 году и управляемая Департаментом транспорта и общественной инфраструктуры штата Аляска. Финансируется полностью из бюджета штата. #FerryShipping#Alaska#MaritimeTransport#RegionalShipping#Infrastructure