Большущий текст о настолках и настольном кемпе. Если вы не интересуетесь этой темой, пропускайте пост. #games@clockstackwheels
У настольщиков есть общая боль — низкое проникновение хобби в среду нормисов. Не знаю, с чем конкретно это связано, но пока что настолки прям сравнительно маргинальная тема в России. Может, людям лень или сложно, может быть им не собраться вживую, а может быть просто не хватает маркетинга, чтобы народ знал о существовании чего-то, кроме Монополии и Покера. Хотя по моим наблюдениям родители нередко начинают играть с детьми, признавая позитивный эмоционально-образовательный эффект настольных игр, но при трансфере этого хобби во взрослую жизнь что-то ломается по пути.
В общем те, у кого не сломалось, собираются в игровые клубы, на игротеки и на кемпы. Кемп это такой выезд на несколько дней куда-нибудь в отель, где ты целыми днями играешь в настолки с такими же упоротыми ценителями прекрасного. Я был на таком впервые и вот только вернулся.
Конкретно этот шёл трое суток в пансионате в Ленобласти, организован был компанией Лавка Игр. Ещё до начала я всех задолбал в чате попытками придумать какую-то систему записи, потому что мне было совершенно непонятно, как собственно на месте идёт процесс синхронизации. В идеале у тебя должна быть возможность в любой момент времени начать партию в интересующую тебя игру и иметь под неё нужное число игроков. На деле происходит так:
• В чате кто-то пишет, что собирается во что-то играть. Ты думаешь: «О, я чё-то про неё слышал, надо попробовать» и идёшь;
• Ты находишь интересную тебе игру на стеллажах, предоставленных организаторами и участниками, начинаешь её раскладывать на свободном столе, игроки материализуются сами;
• Ты идёшь мимо столов с раскладываемой игрой, тебе она кажется привлекательной — всё, теперь ты тот самый материализовавшийся игрок.
Короч, система работает. Сам пансионат был, ну как сказать, бюджетным, со всеми вытекающими (хотя я не знаю, бывают ли не бюджетные пансионаты, которым не требуется срочный косметический ремонт везде). Еда нормальная, столовская, с выбором и адекватными порциями, но без десертов (хотя их отсутствие компенсировалось бесконечными сладостями от организаторов). Я вообще не покидал здание все дни. В день лично мне в ненапряжном темпе удавалось сыграть в 3-4 игры с учётом долгого сна утром, но при этом окончания партий в 4 часа ночи. Как я понял, среднестатистический посетитель кемпов играет больше, а спит меньше.
Всего четыре игровых зала, и из них почему-то один очень шумный, такой, что едва слышно сидящего рядом, а остальные три неожиданно тихие. Окей, один был попрохладнее, туда не так стремились, но всё равно распределение шума меня удивило. По уюту было очень кайфово вечером-ночью сидеть в углу где-то за составленными группой столами и раскладывать настолочку.
Дальше конкретно про игры, в которые я сыграл, и моё мнение о них.
Гармония. Расслабляющий абстракт на составление сетов в тематике природы. У нас были очень красивые миниатюрки с животными, сделанные на заказ, и конкретно для меня они дали половину удовольствия от игры (в оригинальной коробке там просто цветные кубики). Вот без этих миниатюр игре не хватило тематичности, чтоб я её себе в коллекцию купил. Хотя подумывал об этом.
Зоократия. У меня дома есть коробка, я не успел распаковать. Любопытная игра на позитивную дипломатию: важные игровые действия каждый может делать только с помощью других игроков, при этом побеждает всё равно кто-то один. Удивительно, но она работает, не вызывает замыканий, когда никто никому не хотел бы помогать. Оставляю коробку, с удовольствием предложу семье и друзьям.
🚢Африка становится новым бункеровочным хабом на фоне перестройки маршрутов.
Бункеровочные компании вдоль побережья Африки фиксируют рост спроса, так как всё больше судов обходят мыс Доброй Надежды, избегая Суэцкого канала и Ормузского пролива.
Крупные линии — Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM — продолжают перенаправлять флот, что увеличивает длительность рейсов, но одновременно стимулирует развитие новых точек заправки в Зап. Африке и Намибии.
С операционной точки зрения, рынок бункеровки быстро смещается: операторы, включая Monjasa, Vitol и Peninsula, расширяют присутствие, а новые игроки инвестируют в инфраструктуру. Объёмы в отдельных портах уже выросли более чем вдвое.
При этом сохраняются риски — ограниченная инфраструктура, проблемы безопасности и возможный дефицит топлива из-за перебоев поставок с Ближнего Востока.
Для судоходства это означает формирование новой логистической реальности, где Африка становится ключевым узлом глобальных маршрутов.
📌Monjasa A/S — основана в 2002 году в Дании, один из крупнейших мировых поставщиков бункерного топлива, находится в частной собственности.
#Shipping#Bunkering#Africa#Logistics#Energy
🚢Peninsula выходит в сегмент танкеров класса LR2 через сделку со Scorpio Tankers на $65 млн.
Владелец Джон Бассадоне (John Bassadone) расширяет танкерный бизнес Peninsula Group, осуществляя вход в сегмент танкеров класса LR2 на фоне 30-летия компании.
По данным брокерских источников, связанная структура Hercules Tanker Management приобретает танкер "STI Madison" (110 000 dwt, постройки 2014 года), ранее принадлежавший Scorpio Tankers.
Сделка является частью пакета из шести судов, реализованных Scorpio Tankers, и оценивается примерно в $65 млн.
Переход в сегмент танкеров класса LR2 свидетельствует о стратегической диверсификации Peninsula Group — от традиционного бункеровочного бизнеса к управлению крупнотоннажным флотом, способным работать на межрегиональных маршрутах перевозки нефтепродуктов.
С операционной точки зрения, класс танкеров LR2 (Long Range 2) представляет собой один из наиболее гибких классов продуктовых танкеров, оптимальный для дальних перевозок с высокой грузовместимостью и эффективной экономикой рейса.
Вход в данный сегмент позволяет Peninsula Group интегрировать цепочку создания стоимости — от поставок топлива до самостоятельной логистики нефтепродуктов, усиливая контроль над маржой и рыночными рисками.
Для Scorpio Tankers продажа части флота может отражать тактическую ребалансировку активов на фоне текущей конъюнктуры рынка продуктовых танкеров и оптимизацию портфеля судов.
📌Peninsula Group — основана в 1996 году, один из крупнейших мировых поставщиков судового топлива, частная компания, контролируется инвестором John Bassadone.
📌Scorpio Tankers — основана в 2009 году, публичная компания, специализирующаяся на перевозке нефтепродуктов, входит в группу Scorpio Group.
#tankers#shipping#bunkering#LR2#maritime
🚢Monjasa переводит танкеры под флаг ОАЭ, усиливая присутствие на Ближнем Востоке.
Датская бункеровочная группа Monjasa осуществляет перерегистрацию трёх танкеров под флаг Объединённых Арабских Эмиратов, укрепляя позиции в регионе.
Компания отмечает, что данный шаг отражает долгосрочную приверженность локальному рынку и расширение операционного присутствия.
Выбор флага ОАЭ предоставляет ряд преимуществ для судов, работающих на внутренних и региональных маршрутах, включая упрощённые регуляторные процедуры, доступ к местным контрактам и повышение гибкости в управлении флотом.
В условиях геополитической турбулентности и фрагментации рынков - такие решения позволяют оптимизировать операционные риски и повысить устойчивость бизнеса.
Рефлагирование также может рассматриваться как инструмент адаптации к изменяющимся требованиям к судоходству в регионе Персидского залива, где усиливается роль национальных регистров и локальных правил.
Для Monjasa это создаёт дополнительные возможности в сегменте бункеровки и региональных перевозок нефтепродуктов.
Тенденция к локализации флота и выбору «удобных» регистров усиливается на фоне геополитических рисков и изменения торговых потоков, что влияет на структуру рынка и конкурентные позиции операторов, особенно в стратегически важных регионах.
📌Monjasa — основана в 2002 году, датская компания, специализирующаяся на поставках судового топлива и управлении танкерным флотом, частная компания.
#tankers#shipping#UAE#bunkering#maritime
🚢Ближневосточный конфликт усилил волатильность бункерного рынка.
Совместное предприятие Seascale Energy (принадлежит Cargill и Hafnia) отмечает, что война на Бл. Востоке существенно изменила структуру глобального бункерного рынка.
Доступность топлива сохраняется, однако стала неравномерной, более дорогой и операционно ограниченной — особенно для VLSFO и MGO.
Частичное закрытие Ормузского пролива вызвало сбои в цепочках поставок топлива в регионе Персидского залива и Индийского субконтинента, что привело к глобальной ценовой волатильности и логистическим осложнениям. В результате рынок перешел в фазу повышенной неопределенности и рисков исполнения.
С отраслевой точки зрения бункеровка становится ключевым коммерческим фактором. Доступ к топливу, тайминг закупок и ценовые условия напрямую влияют на экономику рейсов, особенно в условиях роста страховых и операционных затрат.
Дополнительно усиливается разрыв между операторами с эффективной стратегией закупок и теми, кто не адаптировался к новым условиям, что превращает управление бункерным обеспечением в один из основных инструментов конкурентоспособности в текущей рыночной среде.
Таким образом, бункерный рынок становится одним из наиболее чувствительных сегментов к геополитическим шокам, влияя на всю цепочку морских перевозок.
📌Hafnia Limited — основана в 2014 году, публичная танкерная компания, базируется в Сингапуре, принадлежит институциональным инвесторам и группе BW Group.
#bunkering#shipping#fuel#risk#markets
🚢IBIA запускает рабочую группу покупателей бункера для повышения прозрачности рынка.
Международная ассоциация бункерной индустрии IBIA объявила о создании рабочей группы Bunker Buyers Working Group, объединяющей судовладельцев, фрахтователей и управляющие компании для развития закупки топлива.
Основная цель инициативы — усилить влияние конечных потребителей топлива на формирование отраслевых стандартов, включая вопросы качества, объема, ценообразования и баланса спроса и предложения.
Группа также будет участвовать в разработке рекомендаций и регуляторных инициатив.
Платформа позволит обмениваться операционным опытом и формировать единые подходы к закупкам бункера без вмешательства в коммерческие споры. Заседания будут проходить регулярно, преимущественно в онлайн-формате.
Создание группы отражает растущую значимость бункерного рынка как ключевого элемента экономики судоходства. На фоне волатильности цен и логистических ограничений роль эффективного управления топливом становится критической для операционной прибыли.
Дополнительно инициатива подчеркивает тренд на повышение прозрачности и стандартизации рынка, что особенно важно в условиях перехода к альтернативным видам топлива и ужесточения экологических требований.
📌International Bunker Industry Association (IBIA) — основана в 1992 году, международная отраслевая организация, объединяет участников рынка бункерного топлива.
#bunkering#shipping#fuel#IBIA#markets
🚢Бункерный рынок сохраняет восходящий тренд на фоне геополитических рисков.
По данным MABUX, мировой рынок бункерного топлива на прошедшей неделе вернулся к выраженному росту из-за сохраняющейся напряжённости на Ближнем Востоке и отсутствия признаков деэскалации.
Давление со стороны предложения и повышенные риск-премии поддержали рост котировок по ключевым видам топлива.
Индекс 380 HSFO вырос на $26,54 до $763,57 за тонну, VLSFO прибавил $54,12 и достиг $910,14 за тонну, уверенно превысив психологический уровень $900.
Индекс MGO LS также укрепился на $45,24 до $1 451,98 за тонну. Несмотря на признаки краткосрочной стабилизации к концу недели, рынок остаётся чувствительным к любым изменениям в геополитике и поставках.
Отдельное значение имеет расширение Global Scrubber Spread — разницы между 380 HSFO и VLSFO. Показатель вырос с $118,99 до $146,57, оставаясь значительно выше порога окупаемости скрубберов, что усиливает экономическое преимущество судов, оснащённых скрубберными системами, особенно в рейсах с высоким расходом топлива.
На региональном уровне заметное расширение спреда зафиксировано в Роттердаме и Сингапуре, что указывает на усиление ценовой дифференциации между высокосернистым и низкосернистым топливом. Для судовладельцев это повышает значение топливной стратегии, выбора порта бункеровки и эффективности управления рейсом.
Рост бункерных цен напрямую давит на операционные расходы флота и может отражаться на фрахтовых ставках, особенно в сегментах с низкой маржинальностью. При сохранении текущих рисков рынок, вероятно, останется в зоне повышенной волатильности.
📌MABUX (Marine Bunker Exchange) — основана в 2005 году, международная аналитическая платформа по мониторингу бункерного рынка и цен на судовое топливо.
#bunkering#fuel#shipping#scrubber#maritime
🚢Военный конфликт дестабилизирует крупнейший бункеровочный хаб мира — Сингапур.
Крупнейший мировой центр бункеровки - порт Сингапур - демонстрирует признаки напряжения в поставках на фоне резкой волатильности цен, вызванной конфликтом на Ближнем Востоке.
Несмотря на заявления регуляторов о достаточности запасов, участники рынка фиксируют изменение поведения поставщиков и рост операционных рисков.
По данным Allied Shipbroking, бункеровочные трейдеры в Сингапуре сокращают объёмы форвардных закупок из-за ценовых колебаний и неопределённости поставок мазута из Персидского залива — ключевого источника сырья, что приводит к более осторожному управлению запасами, задержкам в заключении сделок и перераспределению доступного топлива в пользу приоритетных клиентов.
Фактически рынок переходит в режим селективного снабжения: поставщики отдают предпочтение долгосрочным партнёрам, ограничивая спотовые продажи. При формально достаточном предложении это создаёт ощущение дефицита и усиливает ценовое давление.
Ценовая динамика подтверждает напряжённость: по оценке Clarksons Research, стоимость VLSFO в Сингапуре достигла около $1100 за тонну, увеличившись на 160% с начала 2026 года.
Премия к Brent также резко расширилась, отражая ожидания дальнейшей нестабильности, включая риски снижения экспорта нефтепродуктов из Китая.
Дополнительным фактором риска стало ухудшение качества топлива. Maritec-Naias зафиксировала повышенное содержание химических соединений в образцах VLSFO, не соответствующих стандарту ISO 8217.
Это уже привело к техническим проблемам на судах, включая износ топливных насосов, образование шлама и повреждение поршневых колец, что требует усиленного контроля со стороны судовладельцев.
В совокупности, рынок бункеровки в Сингапуре остаётся функциональным, но переходит в фазу повышенной неопределённости, где ключевыми факторами становятся управление рисками, качество топлива и доступ к надёжным поставщикам.
📌Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) — основана в 1996 году, государственный регулятор и оператор морской отрасли Сингапура, подчиняется правительству страны и отвечает за развитие порта и морской инфраструктуры.
#Bunkering#Singapore#LNG#FuelMarket#Shipping
🚢В Иммингеме запущен бункеровочный сервис биометанола.
Испанский оператор нефтехранилищ Exolum, канадский производитель метанола Methanex и датская энергетическая группа Ørsted объявили о запуске коммерческого бункеровочного сервиса биометанолом в порту Иммингем (Великобритания).
Проект позиционируется как первая в Великобритании коммерчески готовая система хранения и поставки биометанола для судоходства.
В рамках соглашения Exolum обеспечивает инфраструктуру хранения и заправки, Methanex поставляет биометанол, а Ørsted станет первым пользователем — топливо будет применяться для обслуживания судов, работающих на офшорных ветропарках в Северном море.
Инициатива отражает ускоряющийся переход к альтернативным видам топлива в сегменте портовой и сервисной логистики, а также расширение инфраструктуры для метанольного флота в Европе.
📌Exolum основана в 1927 году (ранее CLH Group) и является одним из крупнейших операторов терминалов хранения нефтепродуктов в Европе; компания частная, контролируется консорциумом институциональных инвесторов.
📌Methanex основана в 1968 году и является крупнейшим мировым производителем метанола; компания публичная (NASDAQ).
📌Ørsted основана в 1972 году и является ведущим мировым разработчиком офшорной ветроэнергетики; крупнейший акционер — государство Дания.
#biomethanol#bunkering#decarbonisation#ports#maritime
Иногда исход дела решается задолго до арбитража. Просто по документам.
В спорах о задолженности за бункерное топливо по английскому праву ключевой вопрос почти всегда один: можно ли доказать поставку и наличие долга через документы.
На практике структура доказательств выглядит довольно предсказуемо.
Сначала подтверждение сделки - bunker confirmation.
Дальше доказательство поставки - BDN, подписи инженера, отметки о времени бункеровки.
Затем счет и условия оплаты. После этого переписка сторон.
И, наконец, самое ценное - любые признаки признания долга: частичные платежи, обещания оплатить, acknowledgements.
Если эти элементы выстроены в одну логичную доказательственную цепочку, дело часто становится почти формальным.
Именно из такой структуры обычно собирается evidence bundle, который потом используется для:
• pre-arbitration demand
• statement of claim
• LMAA arbitration
Опыт морских споров показывает простую вещь:
в арбитраже выигрывает не тот, кто громче спорит, а тот, у кого лучше собрана документальная архитектура дела.
Иногда исход дела становится понятен уже в момент, когда открываешь папку с документами.
#EnglishLaw#MaritimeLaw
#ShippingLaw#Bunkering
#LMAA#Arbitration#LegalStrategy
🚢“Hercules Harriet”: многотопливный бункеровщик для компании HTM.
В эксплуатацию передано новое бункеровочное судно “Hercules Harriet”, построенное для эмиратского оператора Hercules Tanker Management (HTM).
Судно стало первым в серии из десяти единиц, заказанных HTM на верфи Jiangmen Hangtong Shipbuilding (структура China Communications Construction Company).
Судно способно перевозить традиционные судовые топлива, а также 100% биотопливо и метанол, расширяя спектр клиентов в условиях энергетического перехода. Дедвейт: 7 700 тонн, длина: 104 м, скорость: 10 узлов.
Главная энергетическая установка — дизель-электрическая с генераторами, соответствующими IMO Tier III, и азимутальными движителями Schottel. Конструкция предусматривает возможность последующей интеграции аккумуляторной гибридной системы.
Оптимизированный корпус позволяет сократить собственное потребление топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными танкерами аналогичного класса.
Судно оснащено пятью грузовыми танками с индивидуальными насосами, что обеспечивает одновременную обработку до шести типов жидких грузов и ускоряет оборот в порту. Построено под требования португальского флага и класса Lloyd’s Register с правом неограниченного района плавания. В настоящее время работает в европейских портах.
Проект отражает ускоренную трансформацию бункеровочного сегмента в сторону многотопливных решений и усиление конкуренции в поставках альтернативных видов топлива.
📌Hercules Tanker Management (HTM) — судоходная компания из ОАЭ, специализирующаяся на управлении танкерным и бункеровочным флотом. Компания является частной и принадлежит эмиратским акционерам.
#Bunkering#AlternativeFuels#Methanol#MaritimeDecarbonization#Tankers
🚢Enagás и Axpo вводят в эксплуатацию новый танкер СПГ-бункеровщик “Alisios LNG”.
Испанская энергетическая компания Enagás и швейцарский энергетический трейдер Axpo ввели в эксплуатацию танкер для бункеровки СПГ “Alisios LNG” в порту Уэльва (Испания).
Судно вместимостью 12 500 м³ предназначено для снабжения судов СПГ и био-СПГ вдоль южного побережья Пиренейского полуострова. Владельцем судна выступает Enagás через дочернюю структуру Scale Green Energy, а коммерческую эксплуатацию осуществляет Axpo.
Проект направлен на развитие инфраструктуры альтернативного топлива и поддержку декарбонизации морского транспорта в соответствии с европейскими экологическими требованиями. Использование СПГ (LNG) позволяет снизить выбросы Sox на 100%, Nox на 80–90% и CO₂ примерно на 25% по сравнению с традиционным судовым топливом.
Испания постепенно становится одним из ключевых хабов СПГ-бункеровки в Южной Европе: по данным отрасли, объёмы операций в стране выросли в 4 раза с 2023 по 2025 г.
📌Enagás S.A. — испанская энергетическая компания, основанная в 1972 году, занимается управлением газовой инфраструктурой и терминалами СПГ. Компания является публичной и торгуется на Madrid Stock Exchange, основными акционерами являются институциональные инвесторы и государственный фонд SEPI.
#LNG#Bunkering#GreenShipping#Axpo#Enagas
🚢Stabilis готовит FID по LNG-бункеровке в Галвестоне на фоне ухода круизного клиента.
Американская Stabilis Solutions планирует принять окончательное инвестиционное решение (FID) по проекту СПГ-завода и Jones Act-совместимого СПГ-бункеровщика в Галвестоне до конца I кв. 2026 г.
Проект мощностью 350 000 галлонов/сутки обеспечен контрактами на 56% объёма; общий CAPEX оценивается в $350–400 млн. Ведутся финальные переговоры по оставшемуся оффтейку.
Одновременно компания сообщила о завершении двух многолетних контрактов в IV кв. 2025 г., включая метод "автомобильный газовоз-судно" СПГ-бункеровку в Техасе. По данным аналитики, Carnival Corporation не продлила соглашение; судно СПГ-бункеровщик "Clean Jacksonville" (2 200 м³, 2018 г.п.) вернулся в Джексонвилл, а круизное судно "Carnival Jubilee" перешло на традиционное топливо.
Stabilis объясняет решение отсутствием доступного Jones Act-тоннажа в период продления. Морской контракт давал около 32% выручки в 2025 году.
Менеджмент называет 2026 г. переходным, рассчитывая на запуск объекта к концу 2027 г. и «позитивный перелом» в бизнесе. Предварительный ориентир по IV кв. 2025: выручка $13–13,5 млн, чистый убыток $0,3–0,5 млн.
📌Stabilis Solutions основана в 2013 г., публичная компания (NASDAQ). Крупнейшие акционеры — институциональные инвесторы; контроль у менеджмента отсутствует.
#LNG#bunkering#JonesAct#FID#maritimeenergy