TGINSIGHT SIMILAR POSTS
Изходен канал @clockstackwheels · Post #1189 · 13.12
Это текст Александра Беспалова, но его в Телеграме нет, поэтому просто процитирую тут. Это второй репост за всю историю канала, но очень уж понравилась Поговорил с чатом о Канте, получилось забавно. Одна из основных мыслей Канта, которая потом поломала всю философию была такая, что "априорные категории (причинность, время, пространство,...) создают возможность эмпирического познания". Т.е. знание науки это не отражение (иногда ошибочное) природы, как считали ранее. Это результат наложения каких-то "встроенных (в голову) схем" на опыт жизни, для получения какого-то вторичного продукта, который называется — "мир-для-нас". А "мир-как-есть" для нас недоступен, в принципе. Дальнейшее развитие философии происходило в обсуждении, насколько вообще ок так делать и можно ли с этим всем хоть что-то познать вообще? Что создало для философии XX века ощущение полной шизы и бессмысленного копания в смыслах слов. Но это, в наше время, банальное наблюдение, которое все и так знают, более ли менее (если не кондовые сциентисты). И "истина" в этом смысле это просто более устойчивое соответствие модели эксперименту (запомните это определение слова). Под устойчивостью понимается то, что соответствие не рушится от изменения среды. Допустим, мы считаем, что от тяжести вещи зависит скорость падения. Это наша модель. Тут приходит Галилей и начинает по наклонной плоскости катить шарики разного веса и они всегда разгоняются более ли менее одинаково. Модель не устойчива к изменению "среды". А вот модель, где ускорение свободного падения не зависит от массы, устойчива к наблюдениям кидания шариков разной массы с разным ускорением, потому что можно легко туда добавить сопротивление воздуха и получить разные разгоны на выходе. Но это тоже довольно обычно, как мне показалось. А вот что меня зацепило, это то, что из этого следует, что "истина" это не универсальная цель или метафизический эталон, а часть противоречивого эволюционного механизма выживания. Если модель более устойчива к изменению контекста, то общество, которое ей обладает, способно приспособиться к более широкому спектру возможных сред обитания (относительно обществ, которые не обладают "истиной"). При этом (как положено внутри эволюционных механизмов), внутри хорошо структурированного общества "стремление к истине" это не самая удачная личная стратегия выживания. Хорошо структурированное общество создает внутри себя устойчивый контекст, в котором начинают эффективно работать простые эвристики (чувствительные к любым изменениям контекста). Они гораздо менее энергозатратные, чем "стремление к истине". И на личном уровне, внутри структурированного общества, стремление к истине (как модели устойчивой к изменениям) может быть просто вредно. Поэтому в обществе организуются пласты создателей и потребителей инфоцыганского и сходного контента. Этот пласт перераспределяет ресурсы внутри общества, но НЕ делает общество более адаптивным к возможным изменениям среды. Если общество начинает состоять только из таких людей, оно рушится, потому что не способно выдержать никаких изменений. Но в этом и хитрость эволюции. Выживают только те структурированные общества, где хоть как-то это (на личном уровне не эффективное) стремление к "истине" проявлено. Оно позволяет протащить общество через изменения за счет более устойчивых моделей (само)управления. И вот мы приходим через тысячи лет эволюции к состоянию, где "истина" сакрализируется, потому что (на личном уровне и в контексте общества) вообще непонятно нахрена это все нужно. Отсюда метафизическое представление Канта об истине как об имманентном свойстве суждения (как бы это часть способности мыслить, в принципе. Без нее нет смысла говорить об осмысленной деятельности). Но ларчик (возможно) открывается проще. Все общества, где "истина" это не ценность хотя бы для некоторой части людей, умерли. И все общества, где она обесценится, исчезнут. #life
Hashtags
Търсене: #teu
@igornewlp · Post #185 · 08.01.2026 г., 13:15
ОДИН…МИЛЛИАРД…TEU 📦 По предварительным данным, Мировой объем грузооборота в контейнерах в 2025 году превысит 1 млрд TEU. Это первое подобное достижение в истории контейнерных перевозок. Согласно предварительно опубликованным данным Министерства Транспорта КНР - оборот контейнеров в китайских портах в 2025 году может превысить 350 млн TEU. Перевалка контейнерных грузов в морских портах России превысит 5 млн TEU. #TEU
Hashtags
@igornewlp · Post #71 · 07.11.2025 г., 12:08
WCI снова вырос: $1'959 за 40 ft. Четвёртая неделя подъёма подряд. Импортёрам — рост затрат, логистическим компаниям — рост выручки. Подступает предновогодняя лихорадка 🤔? #WCI#TEU
@igornewlp · Post #43 · 01.11.2025 г., 06:05
После длительного снижения Мировой контейнерный индекс (WCI) компании Drewry’s третью неделю подряд растет и на 30 октября 2025 достиг уже 1822 долларов за 40-футовый контейнер. Возможно, это не "звонок", а уже устойчивый тренд увеличения затрат на доставку грузов из Юго-Восточной Азии. В общем, мировая логистика всё также находится в зоне турбулентности. Будьте в курсе ключевых подробностей на мировых рынках - Приписывайтесь на канал 👇 https://t.me/igorNewLP #WCI#TEU
@igornewlp · Post #157 · 17.12.2025 г., 08:01
250 подписчиков и 500 просмотров Коэффициент прочтения Кп=2 По статистике обычно хороший показатель «актуальности» Кп~=0,1. О чем это говорит 🤔 ? Просто фантастика! Специалистов перед Новым годом в высшей степени интересует текущая ситуация по стоимости доставки импорта с Дальнего Востока ✊. Во сколько сейчас обойдется доставка «ящика»? Что вообще происходит ? Куда движутся цены ? И - самое актуальное! - упадут ли еще ниже в 2026 г.?? Ставки на перевозку контейнеров из КНР в Россию в 2025 г. обновили постпандемийный минимум. Полагаю, при восстановлении регулярных маршрутов через Суэцкий канал - ставки продолжат шествие вниз. Заказчику - рай 💝. Экспедиторам - заваривать пакетики с чаем по 2-3 раза. Были почти недавно времена, когда я привозил «ящик» морем с китайской продукцией в Санкт-Петербург по $300 за 40’. _______________ Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #TEU#ящик #40
@igornewlp · Post #103 · 21.11.2025 г., 08:16
🌎Прогноз на 2026 год (по данным Bloomberg, GlobalF, BCG) 🌏 📦Спрос Рост мирового объёма контейнерных перевозок ожидается лишь на 1–3%. Перевозки продолжат восстанавливаться, но очень медленно. 🚢 Предложение флота 📈Рост мощностей мирового контейнерного флота: ~3,5–4%. Ввод большого числа новых судов → сохраняющийся переизбыток тоннажа. 💲Ставки Давление на цены сохранится: базовый сценарий - ставки остаются около уровней конца 2025 года, негативный сценарий — умеренное снижение, если избыток мощностей усилится. «Обвала» не ожидается: перевозчики активно регулируют предложение (blank sailings и др.). 🔮Общая картина 2026 Рынок остаётся - низкостоимостным. Волатильность - умеренная. Крупного спросового драйвера пока нет. Но отрасль более устойчива, чем в 2023–2024 гг. 📌Итог: 2026 = стабильный, но дешёвый рынок, где предложение снова опережает спрос. Прогноз на 2026 год по WCI - $2’300-$2’600 за 40-футовый контейнер. Смотрим за хуситами👀: Как хуситы смотрят за Красным морем 👀… Подписывайтесь на мой тг-канал @igorNewLP и будьте в курсе актуальной информации. Ровно через месяц актуализирую прогноз на 2026 и значения - на первый квартал в новом году. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#прогноз
@igornewlp · Post #95 · 18.11.2025 г., 07:15
WCI - $1859 за 40ft Непрерывный подъем контейнерного индекса WCI - 13 ноября прервался. Снижение по сравнению с предыдущей неделей - минус $100 за 40 ft. Значит ли это, что это индекс - "падает" ? Нет! Индекс уже уверенно выше октября. При этом будет еще понижение - в течение минимум двух недель. И это - обычное сезонное "поведение" рынка. Осенний сезонный "ход": - снижение от второй к третьей/четвёртой неделе ноября - до $1785-$1800 ; - затем стабилизация и рост со второй декады декабря - возможно до $1950-$2000 (предновогодний спрос). Подписывайтесь на мой тг-канал @igorNewLP и будьте в курсе актуальной информации: когда многие говорят, про снижение или рост, я говорю, что нет никаких изменений - это просто сезонная норма. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#волны
@igornewlp · Post #297 · 24.03.2026 г., 05:45
А был ли «мальчик» 🤔 или почему растет ЦЦИ 😕 ? Участникам отечественного рынка перевозок кроме Drewry WCI известен также ещё один «Индекс». ЦЦИ (PBC Container Index): стоимость доставки контейнера Шанхай → Москва по нескольким схемам (море + ж/д терминалы + внутренняя доставка), затем сводится в композит. География WCI: глобально (Азия–Европа/США и обратные направления). ЦЦИ: «заточен» под российский импорт. ЦЦИ сильно зависит от факторов «после моря»: ж/д плечо, контейнерные терминалы, дефицит оборудования, курс рубля к доллару. WCI этого «не видит», он показывает чисто «температуру» мирового океанского фрахта. Но есть нюанс: WCI формируется по согласованным ставкам (не котировки), по факту перевозок; ЦЦИ формируется по опросным данным рынка («хотелки»). В общем, отечественного индекса контейнерных перевозок не существует. (Что-то мне это напоминает из автоперевозок). _______________ Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#ЦЦИ
@igornewlp · Post #102 · 21.11.2025 г., 07:16
📦WCI: контейнерный рынок 2021 → 2025 и прогноз на 2026 На 47-й неделе рынок так и не определился - что же ему делать🤔. В итоге мировой индекс контейнерных перевозок решил выдохнуть и … 20 ноября немного понизился по сравнению с 13 ноября - снижение на $7. Почти без изменений. WCI = $ 1’852 за 40-футовый контейнер. Что происходит и куда всё движется😳? 🔺2021 — год исторического перегрева Пик: $10‘377 Дно: $4’883 Волатильность: максимум выше минимума в 2,1 раза. Причины: - дефицит контейнеров, - сбои после COVID-19, - перегруженность портов. 🚢Самые высокие ставки в истории. 🔻2025 — рынок охлаждения и “новой нормы” Пик: $ 3’986 Дно: $ 1’651 Волатильность: максимум выше минимума в 2,4 раза ! Причины: - избыток флота, - слабый спрос, - нормализация логистики. 📉Ставки упали в 2–3 раза относительно 2021 года. Рынок дешевый, но более волатильный в относительном выражении. 📉Динамика 2025 года Январь: ~$ 4’000 Весна: равномерное снижение Лето: стабилизация ниже $ 3’000 Осень 2025: новое «дно» - $1’650 - $2’000 Рынок не обваливается, но “ползёт вниз”. (В 2023 ставки были еще ниже). 🔮Прогноз до конца 2025 Ноябрь: боковой диапазон $1’800 - $1’900 Декабрь: краткий сезонный отскок на 10-15% - до $1’900 - $2’100 (таквсегда перед Новогодними праздниками). ⚓️ Рынок близок ко “дну”, пока значения ниже уровня 2023 года маловероятны. Через час - прогноз ставок на морские контейнерные перевозки в 2026 году ! Подписывайтесь на @igorNewLP задавайте вопросы, возражайте, будьте в курсе актуальной информации. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #WCI#TEU#FEU
@tislogistic · Post #5095 · 06.11.2025 г., 01:04
🚢MSC перевалила за 7 млн TEU — клуб «миллионеров» в морской логистике пополнился новыми игроками Контейнерный гигант MSC стал первой судоходной линией в мире, чей флот превысил 7 млн TEU вместимости. Ещё один участник «миллионного» клуба — южнокорейская HMM, чей флот теперь насчитывает более 1 млн TEU. 📦 По данным Alphaliner, мировой контейнерный флот включает 7447 судов, из которых 6626 — специализированные контейнеровозы, а общая вместимость достигла 33,35 млн TEU. Отрыв MSC от конкурентов уже выглядит внушительно: у компании в портфеле 124 судна (2,17 млн TEU) против 70 (886 тыс. TEU) у Maersk и 129 (1,7 млн TEU) у CMA CGM. 🇷🇺 Российская FESCO занимает 36-е место с флотом из 32 судов общей вместимостью 48,2 тыс. TEU. А вот «русского Maersk» в мировом рейтинге пока так и не появилось. #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #Статистика #Контейнеры #Контейнеровозы #TEU
@shipping00 · Post #44753 · 22.02.2026 г., 12:00
🚢MSC укрепляет лидерство: флот превысил общую вместимость 7,2 млн TEU. Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) достигла нового рубежа, увеличив суммарную вместимость своего флота свыше 7,2 млн TEU и доведя свою долю в мировом контейнерном флоте до 21,4% (по данным Alphaliner). В активной эксплуатации — 980 судов, из них 727 собственных (вместимостью 4,55 млн TEU) и 253 зафрахтованных (вместимостью 2,65 млн TEU). Портфель новых заказов на верфях: на общую вместимость ещё на 2,18 млн TEU, один из крупнейших среди топ-10 линий. С момента обгона A.P. Moller – Maersk в январе 2022 года MSC последовательно расширяет разрыв. В 2024-м компания первой в истории отрасли превысила 20%глобальной доли. При этом Maersk сохраняет более высокую долю собственных судов (у MSC — около 65% мощностей в чартере против 42% у Maersk), что отражает различия бизнес-моделей. Рынок после пандемийного пика 2021 года (рост ставок до +81% по индексу SCFI) перешёл к структурной консолидации и наращиванию заказов на новые суда, где MSC продолжает доминировать. 📌Mediterranean Shipping Company (MSC) основана в 1970 году в Италии; крупнейшая частная контейнерная линия мира. Компания принадлежит семье Апонтe (Aponte) и управляется из Женевы. #containers#MSC#TEU#shippingmarket#fleetgrowth
@shipping00 · Post #44727 · 20.02.2026 г., 12:59
🚢MSC укрепляет лидерство: флот превысил общую вместимость 7,2 млн TEU. Швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC) достигла нового рубежа, увеличив суммарную вместимость своего флота свыше 7,2 млн TEU и доведя свою долю в мировом контейнерном флоте до 21,4% (данные Alphaliner). В активной эксплуатации — 980 судов, из них 727 собственных (вместимостью 4,55 млн TEU) и 253 в чартере (на 2,65 млн TEU). Портфель новых заказов на верфях: на общую вместимость ещё на 2,18 млн TEU, один из крупнейших среди топ-10 линий. С момента обгона A.P. Moller – Maersk в январе 2022 года MSC последовательно расширяет разрыв. В 2024-м компания первой в истории отрасли превысила 20% глобальной доли. При этом Maersk сохраняет более высокую долю собственных судов (у MSC — около 65% мощностей в чартере против 42% у Maersk), что отражает различия бизнес-моделей. Рынок после пандемийного пика 2021 года (рост ставок до +81% по индексу SCFI) перешёл к структурной консолидации и наращиванию заказов на новые суда, где MSC продолжает доминировать. 📌Mediterranean Shipping Company (MSC) основана в 1970 г в Италии; крупнейшая частная контейнерная линия мира. Компания принадлежит семье Апонтe (Aponte) и управляется из Женевы. #containers#MSC#TEU#shippingmarket#fleetgrowth
@igornewlp · Post #153 · 11.12.2025 г., 15:20
Тарифы РЖД растут, а Стоимость ж.-д. перевозки 40 'HC SOC по маршруту порты Дальнего Востока - Москва, тыс. руб. без ндс снизилась с 276 тыс. до 250 тыс рублей ! _______________ Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД#перевозки #TEU#HC#SOC
Hashtags