Неделю назад в мире опенсорс разработки произошло интересное событие.
Опенсорс — это когда разработчик пишет программу (как правило, эта программа нужна для работы других программ) и выкладывает её в общий доступ на полностью свободных началах. В большинстве случаев после этого кто угодно может делать с этой программой абсолютно что угодно: копировать, изменять, продавать решения на её основе за деньги и так далее. Иногда то, что пишут такие разработчики-волонтёры, оказывается невероятно удобно и полезно. Настолько, что гигантские корпорации используют это у себя. А кроме них — ещё десятки тысяч проектов по всему миру. Такое использование называется «зависимость», и оно создаёт связь между автором опенсорс-проекта и тем, кто взял его труд.
Связь обычно такая: в моей программе где-то указано, что вот этот вот код взят по такому-то адресу у опенсорс разработчика Васи. Моя программа иногда может на этот адрес заглядывать и смотреть, а не внёс ли Вася чего нового. Вдруг он улучшил работу и исправил ошибки — тогда я скачаю новую версию его программы и установлю её у себя. Формально для такого обновления должны существовать ограничения. По факту человеческая лень и негласный этикет среди разработчиков приводят к тому, что обновления ставят не глядя. Считается, что Вася будет выкладывать только улучшенную и проверенную новую версию своей программы, ведь за ним наблюдает миллион других разработчиков. Пацаны во дворе не поймут, если Вася сделает что-то неаккуратно.
Один из разработчиков по имени Marak Squires написал некоторое время назад две очень полезные программные библиотеки. Как раз такие, которые скачали десятки тысяч людей, в том числе в крупных корпорациях, и использовали у себя. В прошлом году этот разработчик написал что-то вроде: «Эй, корпорации, вы берёте мой труд бесплатно. Конечно, я его раздал бесплатно, но вы чёртовы капиталистические гиганты, и у вас миллиарды баксов, а я вам сэкономил миллионы баксов на разработке. Я жду от вас чек на почту в благодарность». Конечно, всем было пофигу.
А неделю назад этот разработчик внёс в свои библиотеки деструктивное обновление, которое сделало программы, установившие его, неработоспособными, и вывело на экран «LIBERTY LIBERTY LIBERTY». Это обновление положило кучу проектов, в том числе у гигантов-корпораций. Поднялась буря.
Одна часть интернета заявила, что разработчик никому ничего не должен, поэтому волен делать со своим кодом всё, что хочет. Вторая часть претендовала на то, что совершённый им поступок это вандализм и осознанный вред другим разработчикам. Дров в огонь подкинуло то, что GitHub, на котором размещался код этого разработчика, заблокировал его аккаунт. А система хранения пакетов NPM откатила изменения до предыдущих версий. Хотя формально никаких законов он не нарушал: компании брали его код по собственной воле, а он ничего никому не гарантировал.
___________________________
Я не готов назвать здесь однозначно правую сторону. Пока выглядит, как «Все мудаки». Но на мой взгляд это показательный пример вот чего: никакие формальные правила никогда не покроют всё многообразие человеческих взаимоотношений, и поэтому личностный аспект тоже важен. Даже если нет закона или правила, по которому вы что-то должны, есть смысл стараться действовать созидательно и стремиться, хотя бы частично, к всеобщему благу, а не только к личному. Особенно в ситуации, когда у тебя в руках сосредоточена та или иная власть. Корпорации действительно могли бы найти способ отблагодарить разработчика (и вообще — всех разработчиков, чей код они бесплатно берут в таких масштабах). Просто из чувства благодарности, а не потому, что должны. Разработчик мог бы просто закрыть проект и не стараться нанести урон. Просто из чувства неприятия всего деструктивного. Это, конечно, идеализированный мир розовых пони, но сила и власть это как раз способность двигать границы реальности.
#dev
📈 По данным аналитиков «Умной логистики», замедление роста себестоимости логистики и восстановление баланса спроса и предложения станут основными факторами роста FTL-рынка в России на ближайшие три года. Ожидается, что к 2028 году объем рынка достигнет 6,9 трлн рублей, что обеспечит среднегодовой прирост на уровне 7,5%.
🚛 Авторы исследования прогнозируют, что объем FTL-грузоперевозок в 2024 году составит 5,2 трлн рублей. Ключевыми драйверами роста будут цифровая трансформация, развитие электронной коммерции и увеличение парка тягачей, который вырастет с 583 тыс. до 739 тыс. единиц к 2028 году. При этом средняя выручка на один тягач может превысить 800 тыс. рублей.
📊 Несмотря на позитивные прогнозы, данные других аналитиков свидетельствуют о стагнации. Например, индекс ATrucks, отражающий соотношение грузов и доступного транспорта, снизился на 28 п.п. до минус 1. Также наблюдается снижение тарифов на внутренние перевозки: ставка по маршруту «Санкт-Петербург—Москва» упала на 10,9% по сравнению с 2024 годом.
____
#ТисЛоджистик🦏
#Логистика
#FTL
#Грузоперевозки
🚚🚚. 📦 431. Январь внезапно "сломался" впервые за 5 лет 🤕
Январь-2026 по общим автоперевозкам грузов: 431,2 млн тн
Статья 2 из 3-х
Январь-2026 и скромные 431 млн тонн
📉 к январю-2025: –20,0 млн т (–4,4%)
📉 к январю-2024: –20,1 млн т (–4,45%)
↘️ниже среднего января 2022–2025: –11,2 млн т (–2,5%)
🥈 2-й самый
слабый январь за 2022–2026 (хуже был только 2022)
💡 Вывод:
старт 2026 существенно “прохладнее”, чем в 2023–2025.🥶
p.s. Ровно через 4 часа - прогноз объема погрузки черных металлов на 2026 год
___________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#авто#FTL#грузы
📦📦📦 6,87 млрд тонн. Рекорд не взят 🤷♂️
Статья 1 из 3-х
Опубликованы официальные данные по объёмам перевозок автомобильным транспортом - в 2025 году общий объём автоперевозок грузов составил 6,87 млрд тонн.
p.s. Ровно через 4 часа - факт января по объемам перевозок грузов автотранспортом в начале 2026 года.
___________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#авто#FTL#грузы#РосСтат
❄️🚛Рефы разогрелись зимой: ставки побили новогодний максимум
Февраль 2026 неожиданно стал «дороже декабря» для рынка рефрижераторных перевозок. По ряду направлений тарифы уже превысили новогодние пики.
📊 Что происходит:
🔹 Москва – Екатеринбург: 126,9 руб./км (на 16 февраля)
🔹 декабрьский максимум 2025 года — 125,2 руб./км
🔹 +51,8% за полгода
🔹 +77,5% в годовом выражении
Данные подтверждает платформа ATI.SU.
📦 Одновременно растет спрос:
🔹 в системе AutoTransInfo сейчас около 357 тыс. грузов
🔹 это на 100 тыс. больше, чем в феврале 2025 года
Рынок банально перегружен заявками.
🌡 Дополнительный фактор — зима.
По оценке участников рынка, в сильные морозы часть техники чаще выходит из строя,.
Это снижает фактическую доступность транспорта и усиливает давление на тарифы.
📈 Структурный фон тоже играет роль.
По данным «Атракс», в 2025 году объем перевозок вырос на 4,1%, а количество грузов — на 32,8%.
Драйвер — FMCG и ритейл: продукты питания (+21,9%), упаковка (+24,6%), напитки (+9%).
Ставки растут не только из-за ажиотажа, а из-за комбинации факторов — высокий потребительский спрос + зимние ограничения по технике.
Весной рынок может стабилизироваться, но пока рефы остаются в «горячей» зоне.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК#FTL#рефрижератор#логистика#грузоперевозки
🚚📊«Снежный ком» января: рынок FTL разогрелся, но впереди — адаптация
Начало 2026 года принесло сезонное оживление на рынке автоперевозок: зима подтолкнула ставки вверх, но аналитики говорят не о новом росте, а о переходе к адаптации. Таковы выводы исследования платформы Атракс и данных биржи АТИ, обобщённых сервисом Pullse.
📈 Итоги 2025 года
общий объём перевозок: +4,1% г/г
количество грузов: +32,8%
ключевой драйвер — потребительский сектор
Лидеры роста:
продукты питания +21,9%
бумага, картон, упаковка +24,6%
безалкогольные напитки +9%
📉 Промышленный сегмент продолжил снижаться:
автопром и автокомпоненты –25,7%
полимеры и пластмассы –14%
стройматериалы –3,3%
Рынок всё больше опирается на ритейл, FMCG и e-commerce.
👷♂️ Структурные проблемы
🔴 средний возраст водителей — 46,9 года (новый максимум)
🔴 дефицит кадров остаётся хроническим
🔴 часть мелких перевозчиков уходит с рынка
❄️ Январь 2026: эффект зимы
По данным АТИ:
🔹 количество грузов: +38,5% г/г (2,33 млн)
🔹 предложение транспорта: –16,3% г/г
🔹 средний рост ставок: +12%
Рост был особенно заметен:
🔹 открытые кузова: +23,4%
🔹 рефрижераторы: +21,9%
🔹 тенты: +16,3%
Причины:
🔹 снегопады и сбои логистики
🔹 защита грузов от замерзания
🔹 сокращение провозных мощностей
🔮 Прогноз на 2026 год
Аналитики Pullse ожидают плавное восстановление без резких скачков. Рост будет идти за счёт:
🔹 удорожания логистики
🔹 регуляторных и налоговых факторов
🔹 консолидации рынка
🔹 фокуса компаний на маржинальность, а не оборот
Ориентиры средних ставок (с НДС) по оценкам экспертов:
I кв. — 100 ₽/км
II кв. — 105 ₽/км
III кв. — 107 ₽/км
IV кв. — 115 ₽/км
_________
#ТИСЛОДЖИСТИК#автоперевозки#FTL#логистика#рынок2026
🚚Увеличиваем долю сервиса доставки сборных грузов🚀
📈КСЭ планирует увеличить долю сервиса доставки сборных грузов в выручке более чем в 3 раза. За счет оптимизации внутренних процессов и маркетинговых активностей компания нарастит эту долю до 10%.
📖По данным Росстата, объем грузовых автоперевозок за первые пять месяцев 2022 года составил 1,91 млрд тонн, что на 0,7% больше, чем годом ранее. Сегмент транспортировки сборных грузов (LTL) остается достаточно динамичным – в 2021 году, по оценкам M.A.RESEARCH, темпы его роста были зафиксированы на уровне 14% по отношению к 2020 году.
📊В 2021-м году темпы роста направления сборных перевозок «Курьер Сервис Экспресс» превысили общерыночные и составили 56% в денежном выражении. Согласно прогнозам, по итогам 2022-го данный показатель увеличится на 36%, в том числе благодаря расширению географии доставки.
➡️Подробнее на нашем сайте в разделе "Новости"
#КСЭ#CSE#КурьерСервисЭкспресс#CourierServiceExpress#Доставка#Логистика#FTL#LTL
Вторая и по-настоящему (!!) хорошая новость🙂:
«разрыв» ноября с другими осенними месяцами заметно сузился — по всем сравнениям!
📈
Часть 4 (про Атракс заключительная сегодня)🔚
Итог.
✅Разрыв ноября с августом/сентябрём/октябрём в 2025 заметно сократился. Вдобавок сам уровень ноября-2025 минус 2 против минус 38 в 2024 (+36 пт).
Лучше ситуация была только в 2021.
Обратите внимание на желтоватый «фонарик» (2025 год) и на фиолетовый (2023 г.) - какая большая разница в «диаметрах».
Ноябрь (красная линия) стабильно ниже
августа/сентября/октября; в 2024 — глубокий минимум, а в 2025 — частичный отскок, но всё ещё ниже остальных.
Профили осенних месяцев идут синхронно:
подъём к 2021, затем спад к 2024, в 2025 разрыв ноября с остальными месяцами заметно сузился.
И это - здорово🙂.
🧩Поэтому продолжаем оценивать месяц-к-месяцу (авг/сен/окт → ноябрь) и учитываем сезонность — так видна реальная динамика баланса грузы ↔️ парк.
А что же делать логистам??😳 Об этом - не сегодня.
А сейчас:
📈Набираться терпения и ожидать традиционный декабрьский взрывной рост спроса и ставок перед Новым годом.🎅
p.s. К данному посту (Часть 4) есть еще белая ломаная линия: заинтересовавшимся - с удовольствием отвечу.
спойлер: это очень плохая линия, для продавцов грузовиков - как «черная метка», увы. ☠️
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#фура#FTL#Атракс#волны
Итоги Атракс по ноябрю 2018–2025
Часть 2 (из 4-х)
🔎
Отклонения ноября по месяцам
🔎
📊 К октябрю Δ(Ноя–Окт)
- минус 17 → в пределах обычной сезонной просадки («норма» ≈ −20);
- лучше, чем в 2023 (−30), но немного хуже, чем в 2024 (−14).
📊 К сентябрю Δ(Ноя–Сен)
- минус 32 → лучше типичных сезонных сокращений («норма» ≈ −42) ;
- лучше 2023 (−64) и 2024 (−42).
📊 К августу Δ(Ноя–Авг)
- минус 25 → существенно лучше типичных отличий («норма» ≈ −45) ;
- лучше 2023 (−73) и 2024 (−44).
⚖️ Вывод:
ноябрь-2025 ниже многолетней «середины», но заметно лучше 2024-го и без экстремумов.
Читайте сегодня про измененияАтракс Часть 3 - через 90 минут.
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#фура#FTL#Атракс#волны
☀️Когда весна придет ? Не знаю...
Автогрузы: весна в грузовых автоперевозках 2026 года начнется скромно.
Статья 3 из 3-х.
По графику видно главное:
рост 2022→2025 "сломался"
- в январе 2026 объёмы впервые
просели до 431 млн т (это –4,4% г/г к январю-2025).
Дальше сезонно идёт подъём, но догоним ли уровни 2025 ?
🌱Прогноз на весну 2026 (млн тн):
февраль: ≈478 (к фев-2025: –5,1%)
март: ≈520 (к мар-2025: –4,8%)
апрель: ≈515 (к апр-2025: –7,6%)
📍 Прогнозы и мысли вслух:
весна будет лучше 2022–2023,
но ниже 2024–2025 - если не случится «второго дыхания» в марте–апреле.
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#авто#FTL#грузы#волны#РосСтат
А с какой целью мы сравниваем не только год-к-году? 🤨
Часть 3 (из 4-х)
🧱Эффект низкой базы:
сравнение «ноябрь к прошлому ноябрю» (а 2024, все помнят, был провальным) создаёт иллюзию улучшения. 🚫
Категорически неверно в «эпоху перемен» какие-либо индексы или индикаторы сравнивать - с аналогичным периодом прошлого года или даже с началом нынешнего:
- если были значимые «провалы» в прошлых периодах, то сравнение с прошлогодними значениями любых в настоящем изменений «вверх» будет показывать ложный позитив, а по этой причине смотреть необходимо не только на прошлый год, но и на «ближайшие» месяцы и, самое главное (!!), - на синхронность изменений или - на скорость изменения 🏎️🏎️.
Читайте про Атракс Часть 4 - через 60 минут.
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#фура#truck#FTL#Атракс#волны
Хорошие новости.
📈 Атракс разворачивается вверх
И вот после глубокого провала прошлых лет в 2025-м наметилось улучшение.
Часть 1 (из 4-х)
Почему это важно?
Традиционно ноябрь — ежегодно самый слабый месяц во втором полугодии:
- это слышно из сообщений грузоперевозчиков
и
- это видно по балансу «грузы ↔️ машины».
Индекс Атракс подтверждает традиционнуюсезонную просадку - грузов в ноябре меньше, чем машин. 🍃
Итоги по ноябрю за период 2018–2025
📉 Долгосрочно - нисходящий тренд
(красная пунктирная линия):
2018 база - 55
2021 пик - 75
2024 обвал - «минус 39»
2025 отскок «минус 2».
Важно отметить:
- не грузов становится меньше, а соотношение объёмов грузов к количеству грузовиков.
Растут и те, и другие - но с разной скоростью!!!
Читайте про Атракс Часть 2 - через 150 минут.
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#прогноз#Атракс#волны#фуры#FTL
Прекрасный весенний праздник прошел, и многих рядом согревают праздничным теплом букеты тюльпанов.
У этих цветов есть интересная финансовая история.
Подробнее о ней и об аналогиях с продажами грузовой техники - в журнале АТЭС:
«…весьма вероятно, что средний ежемесячный
объём продаж в 2026 году будет в интервале 3–3,5 тысячи грузовиков в месяц.
Или – 36–43 тысячи за год...»
https://ates.media/f/ates_0225.pdf
_______________
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#база#волны#FTL#фура#track