TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #168 · 16.01

Неделю назад в мире опенсорс разработки произошло интересное событие. Опенсорс — это когда разработчик пишет программу (как правило, эта программа нужна для работы других программ) и выкладывает её в общий доступ на полностью свободных началах. В большинстве случаев после этого кто угодно может делать с этой программой абсолютно что угодно: копировать, изменять, продавать решения на её основе за деньги и так далее. Иногда то, что пишут такие разработчики-волонтёры, оказывается невероятно удобно и полезно. Настолько, что гигантские корпорации используют это у себя. А кроме них — ещё десятки тысяч проектов по всему миру. Такое использование называется «зависимость», и оно создаёт связь между автором опенсорс-проекта и тем, кто взял его труд. Связь обычно такая: в моей программе где-то указано, что вот этот вот код взят по такому-то адресу у опенсорс разработчика Васи. Моя программа иногда может на этот адрес заглядывать и смотреть, а не внёс ли Вася чего нового. Вдруг он улучшил работу и исправил ошибки — тогда я скачаю новую версию его программы и установлю её у себя. Формально для такого обновления должны существовать ограничения. По факту человеческая лень и негласный этикет среди разработчиков приводят к тому, что обновления ставят не глядя. Считается, что Вася будет выкладывать только улучшенную и проверенную новую версию своей программы, ведь за ним наблюдает миллион других разработчиков. Пацаны во дворе не поймут, если Вася сделает что-то неаккуратно. Один из разработчиков по имени Marak Squires написал некоторое время назад две очень полезные программные библиотеки. Как раз такие, которые скачали десятки тысяч людей, в том числе в крупных корпорациях, и использовали у себя. В прошлом году этот разработчик написал что-то вроде: «Эй, корпорации, вы берёте мой труд бесплатно. Конечно, я его раздал бесплатно, но вы чёртовы капиталистические гиганты, и у вас миллиарды баксов, а я вам сэкономил миллионы баксов на разработке. Я жду от вас чек на почту в благодарность». Конечно, всем было пофигу. А неделю назад этот разработчик внёс в свои библиотеки деструктивное обновление, которое сделало программы, установившие его, неработоспособными, и вывело на экран «LIBERTY LIBERTY LIBERTY». Это обновление положило кучу проектов, в том числе у гигантов-корпораций. Поднялась буря. Одна часть интернета заявила, что разработчик никому ничего не должен, поэтому волен делать со своим кодом всё, что хочет. Вторая часть претендовала на то, что совершённый им поступок это вандализм и осознанный вред другим разработчикам. Дров в огонь подкинуло то, что GitHub, на котором размещался код этого разработчика, заблокировал его аккаунт. А система хранения пакетов NPM откатила изменения до предыдущих версий. Хотя формально никаких законов он не нарушал: компании брали его код по собственной воле, а он ничего никому не гарантировал. ___________________________ Я не готов назвать здесь однозначно правую сторону. Пока выглядит, как «Все мудаки». Но на мой взгляд это показательный пример вот чего: никакие формальные правила никогда не покроют всё многообразие человеческих взаимоотношений, и поэтому личностный аспект тоже важен. Даже если нет закона или правила, по которому вы что-то должны, есть смысл стараться действовать созидательно и стремиться, хотя бы частично, к всеобщему благу, а не только к личному. Особенно в ситуации, когда у тебя в руках сосредоточена та или иная власть. Корпорации действительно могли бы найти способ отблагодарить разработчика (и вообще — всех разработчиков, чей код они бесплатно берут в таких масштабах). Просто из чувства благодарности, а не потому, что должны. Разработчик мог бы просто закрыть проект и не стараться нанести урон. Просто из чувства неприятия всего деструктивного. Это, конечно, идеализированный мир розовых пони, но сила и власть это как раз способность двигать границы реальности. #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 2 подобни публикации

Търсене: #maritimerisk

当前筛选 #maritimerisk清除筛选

🚢Карта напряжения: горячие точки в судоходстве и морской логистике. Красное море и Суэц. Маршрут частично возвращается в расписания отдельных линий, но коридор остаётся зоной повышенного риска и страховой неопределённости. Рынок видит смешанные сигналы по восстановлению транзита и сохраняет повышенную волатильность по ставкам и слотам. Ормузский пролив и Персидский залив. Эскалация и военная активность вокруг Ирана поддерживают премии за риск и чувствительность танкерного рынка. Для операторов критичны скорость и возможность прохода, корректная оценка угроз и готовность к ограничениям движения. Чёрное море. Военные риски и вероятность ударов по портовой инфраструктуре продолжают влиять на доступность маршрутов и стоимость покрытия. Отдельный фактор — рост случаев навигационных помех и необходимость усиленного контроля безопасности рейса. Балтика и Восточное Средиземноморье. На ряде участков усиливается проблема GPS-jamming/spoofing, что повышает требования к bridge procedures, резервным методам навигации и управлению рисками при заходах в чувствительные зоны. Панамский канал. После «дорожной» фазы ограничений рынок адаптируется к более структурированным механизмам распределения слотов и планированию транзитов. Любые изменения гидрологии и правил бронирования быстро транслируются в цепочки поставок на направлениях Атлантика–Тихий океан. Западная Африка и отдельные районы высоких рисков. Пиратская активность глобально остаётся фактором стоимости и охраны экипажа: даже при локальных улучшениях статистики риск для моряков и судов требует поддержания процедур BMP и работы с охранными провайдерами. 📌International Maritime Organization (IMO) основана в 1948 году и является специализированным агентством ООН, формирующим международные нормы безопасности и предотвращения загрязнения с судов. Организация принадлежит системе ООН и управляется государствами-членами. #shipping#maritimerisk#Suez#Hormuz#logistics

🚢Ормузский пролив: влияние на сухогрузы, СПГ-танкеры и глобальные торговые потоки. По данным аналитической платформы Kpler, фактическая остановка транзита через Ормузский пролив начинает оказывать системное влияние на несколько сегментов морской торговли, выходя далеко за рамки нефтяного рынка. Транзит сухогрузов через пролив сократился на 91%, при этом около 280 балкеров остаются заблокированными в регионе. Наиболее затронуты балкеры типоразмеров Panamax, Supramax и Handysize, тогда как сегмент балкеров типоразмера Capesize практически не работает в этом коридоре. Ситуация влияет и на другие рынки. Персидский залив обеспечивает 16–18% мировых морских поставок удобрений и около 20% глобальной торговли СПГ. При этом терминал Ras Laffan временно остановлен, а ставки СПГ-фрахта в Атлантическом бассейне выросли более чем на $100 000 в сутки за одну торговую сессию. Дополнительным фактором риска остаются электронные помехи: с конца февраля зафиксировано более 100 инцидентов GNSS-интерференции, влияющих на навигацию и мониторинг судов. Аналитики отмечают, что текущая ситуация скорее представляет собой «коммерческое сдерживание», а не формальную блокаду. Однако последствия для глобальных цепочек поставок могут проявляться в течение нескольких месяцев, поскольку часть эффектов ещё не полностью отражена в фрахтовых индексах. 📌Kpler — международная аналитическая компания, основанная в 2014 году во Франции, специализируется на мониторинге энергетических потоков и судоходства на основе спутниковых и AIS-данных. Компания является частной и принадлежит инвестиционным фондам и основателям. #Hormuz#DryBulk#LNGShipping#Kpler#MaritimeRisk