TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #216 · 11.02

В Твиттере айтишники иногда поднимают тему выгорания, но она для меня не до конца понятна. Много лет назад я взялся за написание очень масштабного проекта. У меня было куда меньше опыта программирования, чем сейчас. Используемые мной инструменты были несовершенны, а применял я их не всегда правильно. Стоит ли говорить, что проект, цикл разработки которого планировался года на полтора, занял все пять, и вышел в таком плохом техническом состоянии, что даже после двух переделок был закрыт. Это была онлайн-игра для ВК, кто очень давно меня читает, те могут даже что-то помнить. Это, пожалуй, самая сокрушительная история моего поражения, после которой были полгода единственной во всей моей жизни настоящей депрессии. Под конец разработки я испытывал сильнейшее эмоциональное истощение. Я просто видеть не мог этот проект. Я просыпался каждый день с мыслью о том, что мне снова нужно открывать IDE и вносить правки, добавлять фичи, и что конца этому нет, потому что сделать нужно столько, сколько я за сегодня в принципе смогу, пока не упаду замертво. Особенно после релиза, когда проявились проблемы, и когда стало ясно, что игра не «выстрелила», и я не стану миллионером, но принять решение бросить её это значило отказаться от надежд, которые питали меня последние 5 лет. В общем, по всем признакам похоже на выгорание. Разработчик вкладывает в работу так много сил и эмоций, что у него садится батарейка. И всё-таки. Я ведь сам виноват: истощал себя, потому что взял задачу не по силам, да ещё и создал вокруг неё завышенные ожидания. Мою энергию тратило моё же собственное упорство и нежелание признавать фиаско. Однако принято воспринимать и описывать выгорание, как внешний фактор. Стихию, которая тебе не особо подконтрольна. Разве что условно: ты мог добровольно выбрать не ехать в то место, где потом начался ураган. И вот тут я не особо согласен. Мне кажется, человек понимает, что именно он продолжает делать, чтобы выгорать. А ещё для выгорания нужно иметь возможность похандрить, вы уж простите. Так и представляю себе, как выгорает рабочий, который вагоны разгружает. Или кассирша в Пятёрочке. Что-то тяжело мне стало товары пробивать, уйду в саббатикал! Ну ладно, они, допустим, эмоции в работу не вкладывают (а программисты действительно вкладывают, об этом я как-нибудь ещё напишу). Но где у нас выгорание врачей, учителей? Пашут как проклятые же. Это мы, айтишники — неженки, чуть что, сразу психолога мне. Так что и к историям о выгорании я отношусь соответственно, хотя сам подобное проходил. Выгорел — значит, была возможность. Было окно в жизни, которое можно заполнить страданиями. Было достаточно денег, чтобы с работы уйти. Это не отменяет того факта, что субъективно человеку действительно очень плохо и тяжело. Но если я себе ногу отпилю — мне тоже будет очень плохо и тяжело. #dev#life

Hashtags

Резултати

Намерени 4 подобни публикации

Търсене: #pctc

当前筛选 #pctc清除筛选

🚢Ray Car Carriers размещает заказ на два автомобилевоза (тип PCTC) на верфи HD Hyundai. Судовладелец Ray Car Carriers, контролируемый израильским бизнесменом Рами Унгаром (Rami Ungar), разместил заказ на два автомобилевоза (PCTC) на верфи HD Hyundai Heavy Industries. Стоимость контракта на строительство двух судов - оценивается в $269 млн. Суда будут оснащены двухтопливными установками, что соответствует текущим требованиям к снижению выбросов и повышению энергоэффективности. Заказ также завершает двухлетний период отсутствия новых контрактов в сегменте судов-автомобилевозов для южнокорейской верфи. Сделка отражает восстановление активности в сегменте перевозки автомобилей, который переживал спад после пикового спроса последних лет. Инвестиции в двухтопливные суда указывают на стремление операторов адаптироваться к экологическим требованиям. 📌Ray Car Carriers Ltd. — частная судоходная компания, базируется в Израиле, контролируется бизнесменом Рами Унгаром (Rami Ungar). #shipping#PCTC#shipbuilding#carriers#markets

🚢Grimaldi приняла 11-й серийный автомобилевоз "Grande Inghilterra". Итальянский судовладелец Grimaldi Group получил в эксплуатацию новый PCTC "Grande Inghilterra" — одиннадцатое судно флота с классом "ammonia ready". Судно построено на верфи China Merchants Heavy Industry по проекту Knud E. Hansen и соответствует требованиям классификационного общества RINA. Новый автомобилевоз длиной 220 метров и вместимостью более 93 000 GT оснащен 14 автопалубами для перевозки как электромобилей, так и автомобилей с ДВС. Судно также оборудовано солнечными панелями, аккумуляторами и системой подключения к береговому питанию, что позволяет снизить расход топлива до 50%. С технической точки зрения статус "ammonia ready" обеспечивает возможность последующей конверсии на альтернативное топливо, что соответствует долгосрочной стратегии декарбонизации флота. С отраслевой точки зрения проект отражает ускоренный переход сегмента автомобилевозов к экологически устойчивым решениям. Крупные операторы инвестируют в гибридные и будущие топливные технологии, сохраняя при этом операционную гибкость. Дополнительно проектная серия судов Grande подтверждает тренд на стандартизацию и масштабирование флота с улучшенными экологическими характеристиками. Таким образом, Grimaldi Group укрепляет позиции в сегменте автомобилевозов (тип PCTC), сочетая рост флота и внедрение технологий энергоперехода. 📌Grimaldi Group — основана в 1947 году, частная итальянская судоходная компания, принадлежит семье Гримальди. #shipping#PCTC#ammonia#decarbonization#fleet

🚢Grimaldi получила третий автомобилевоз, тип PCTC в серии - готовый к работе на аммиаке. Итальянская группа Grimaldi Group приняла в эксплуатацию новый автомобилевоз (тип РСТС) "Grande Michigan" — третий из пяти PCTC с вместимостью 9 000 CEU. Судно построено на верфи China Merchants Heavy Industry Jiangsu; ранее однотипные "Grande Shanghai" и "Grande Svezia" были построены на верфи CMHI Haimen. Проект серии разработан компанией Knud E Hansen. Основные характеристики: длина 220 метров, ширина 38 метров, валовая вместимость >93 000 GT, скорость 18 узлов, 14 автомобильных палуб для EV и ДВС. Судно получило нотацию “ammonia ready” от RINA, что допускает последующую конверсию под работу на аммиаке. Оснащение включает батарею 5 МВт·ч, 2 500 м² солнечных панелей, систему берегового питания и кремниевое покрытие корпуса для снижения сопротивления. Первый рейс — из порта Тайцан (КНР) на Средиземноморье с более чем 7 000 автомобилями и проектным грузом. Серия подтверждает курс Grimaldi на декарбонизацию автоперевозок и энергоэффективность. 📌Grimaldi Group основана в 1947 году в Италии и является одной из крупнейших европейских компаний в сегментах ro-ro, PCTC и линейных каботажных перевозок. Компания частная; контролируется семьёй Гримальди (Grimaldi), корни которой уходят в XII век. #PCTC#ammonia#roRo#shipbuilding#decarbonisation

🚢Grimaldi принимает автомобилевоз: “Grande Seoul”. Итальянская группа Grimaldi Group приняла в эксплуатацию новый автомобилевоз типа PCTC - “Grande Seoul”, ставший девятым судном серии, подготовленной для будущего использования аммиака в качестве топлива. Судно построено на китайской верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding при участии China Shipbuilding Trading Company. Вместимость автовоза превышает 9 240 CEU (стандартных легковых машин), при этом четыре палубы усилены для перевозки тяжёлой техники и проектных грузов. Длина судна составляет около 200 метров, валовая вместимость — около 77 500 GT. Конструкция позволяет перевозить грузы массой до 250 тонн и высотой до 6,5 метров, что расширяет возможности судна для перевозки тяжёлой техники и специализированных RoRo-грузов. Судно оснащено двигателем нового поколения с электронным управлением и соответствует современным экологическим стандартам по выбросам CO₂, NOx и SOx. Статус “аmmonia ready” означает, что в будущем судно может быть переоборудовано для работы на аммиаке. “Grande Seoul” вскоре выйдет в первый рейс на линии Азия – Европа, перевозя более 6 200 автомобилей и около 1 600 линейных метров другого колесного груза с заходами в порты Антверпен, Портбери (Великобритания) и Виго (Испания). 📌Grimaldi Group — итальянская судоходная компания, основанная в 1947 году и специализирующаяся на RoRo-перевозках автомобилей, техники и контейнеров. Компания является частной и принадлежит семье Гримальди (Grimaldi), корни которой уходят в 14-15 века. #RoRo#CarCarriers#Grimaldi#GreenShipping#PCTC