TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #232 · 24.02

Американский философ и когнитивист Дэниел Деннет одним из первых приравнял религию и вирус. Я уже об этом как-то рассказывал: вирус это неодушевлённая конструкция, которая сбивает работу поражённой системы так, чтобы: 1. Нарушать естественные функции этой системы 2. Способствовать самораспространению Нельзя сказать, что вирус думает или что-то делает специально. У него нет концепции зла и агрессии. Это просто механизм, который -- чаще всего из-за случайного совпадения обстоятельств -- способствует разрушению и копированию. Представьте, что вы подбрасываете в воздух детали от Лего, и они по каким-то странным законам при падении соединяются в случайную конструкцию. Вы делаете это очень много раз, вариантов конструкций тоже очень много. В какой-то момент среди прочих конструкций получается робот, который собирает из окружающих его деталей свои копии. Но при этом остальные конструкции он ломает, нарушая их функции. Очевидно, довольно быстро такие роботы потратят всё доступное Лего на себя, и давать им новое Лего будет опасно. Так вот, религия работает по такому же принципу, только её средой выполнения являются не клетки с белками, а когнитивные функции. Она изменяет механизм функционирования разума так, чтобы сбивать некоторые естественные свойства (например, критическое мышление, запрос на эмпирические подтверждения и так далее). Но при этом религиозные люди нередко занимаются активным распространением своих взглядов и обращением еретиков. То есть, другими словами, механизм религии в их мозгу распространяет себя на другие мозги. Как вирус. В широком смысле идеология это тоже религия. У нас нет сведений относительно всех без исключения нюансов существования мира, мы строим себе базовую основу, а затем прямо на неё навешиваем результаты наблюдений. Например, я верю в урбанистику, моя базовая основа это логика в урбанистической теории, статистика из других городов, плюс мои личные ощущения комфорта/дискомфорта, а на неё я уже навешиваю, допустим, отсутствие ненависти к электросамокатам. К сожалению, иногда сам базис идеологии заражён. Это может приводить к тому, что человек даже на самые чудовищные события выдумывает оправдательные объяснения, которые идеологию выгораживают. Я уверен, в стране не сотни и даже не тысячи, а куда больше людей, которые смотрят телевизор, верят пропаганде и объясняют себе сегодняшние события каким-то оправдывающим образом. Например, у меня есть гипотеза, почему старшее поколение может так сильно вестись на откровенно нелепую пропаганду: сознание уже пережило крах идеологии в 91 году и защищается от того, чтобы пережить его снова. Звучит парадоксально: люди уже совершенно точно знают, что по телевизору могут десятилетиями лгать и выдавать ложную картину действительности, и именно из-за этого эти же люди не видят сейчас того же самого. Воспринимайте это как форму болезни. Постарайтесь не ссориться со своими друзьями и близкими. Они могут быть глубоко не правы, а их неправота -- часть общей проблемы, которая привела к сегодняшнему дню. Но они не понимают. Функции их сознания отключены или искажены вирусом пропаганды в комбинации с личными страхами. Их не убедит курс доллара, записи о гибели людей, потеря работы. Даже новая волна пустых полок в магазинах не убедит. Даже понимание того, что их дети уже живут в мире, где возможна война. #life

Hashtags

Резултати

Намерени 3 подобни публикации

Търсене: #containership

当前筛选 #containership清除筛选

🚢HJ Shipbuilding & Construction получила заказ на два контейнеровоза по 10 100 TEU. Южнокорейская верфь HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) подписала контракт с неназванным европейским судовладельцем на строительство двух контейнеровозов вместимостью по 10 100 TEU. Общая стоимость сделки — KRW 353,2 млрд ($264,9 млн), с опционом заказа ещё двух судов аналогичной спецификации. Это первый случай, когда на верфи Yeongdo будет построено судно свыше 10 000 TEU вместимости. Новострои получат оптимизированный корпус для повышения топливной эффективности, а также система скруббера в соответствии с требованиями IMO. Ранее HJSC передала HMM контейнеровоз, работающий на метаноле вместимостью 9 000 TEU. Контракт подтверждает стратегию верфи по усилению позиций в сегменте средне- и крупнотоннажных контейнеровозов и отражает постепенное возвращение заказов на корейские мощности на фоне конкуренции с китайскими верфями. 📌HJ Shipbuilding & Construction ведёт историю с 1937 года (ранее Hanjin Heavy Industries). Компания публичная; контрольный пакет принадлежит корейской группе Dongbu Corporation через аффилированные структуры. #shipbuilding#containership#SouthKorea#newbuilding#maritime

🚢Tsuneishi передала Maersk двухтопливный контейнеровоз, вместимостью 5 900 TEU. Японская верфь Tsuneishi Shipbuilding передала контейнеровоз вместимостью 5 900 TEU с двухтопливной метанольной силовой установкой, построенный на китайской площадке Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding Inc. (TZS). Судно выйдет в тайм-чартер с A.P. Moller – Maersk. По заявлению верфи, поставка знаменует переход к серийному строительству судов, способных работать на альтернативных видах топлива на зарубежных производственных базах. Ранее, в 2025 году, Tsuneishi передала балкер на метанольном топливе типоразмера Ultramax в Японии и первый в мире балкер на метаноле крупнотоннажного типоразмера Kamsarmax, построенный на филиппинской верфи группы. Сделка отражает устойчивый спрос крупных линейных операторов на метанол как переходное топливо и расширение глобальной производственной модели японских судостроителей. 📌Tsuneishi Shipbuilding основана в 1917 году в Японии и входит в частную Tsuneishi Group. Исторически бизнес был основан в 1903 году как судоремонтная мастерская в районе Томоноура (префектура Хиросима) и оставался семейной компанией. Со временем структура была реорганизована в холдинговую модель Tsuneishi Group, однако контроль по-прежнему сосредоточен у семьи Камитани (神谷家 / Kamitani) через частные холдинговые структуры. #containership#methanol#dualfuel#shipbuilding#Maersk

🚢Датские исследователи ускорили обнаружение пожаров на контейнеровозах. Серия инцидентов с пожарами на контейнерных судах стимулировала поиск более быстрых методов раннего выявления возгораний. Датские исследователи провели испытания на борту мега-контейнеровоза "Mumbai Maersk" (20 500 TEU, 2018 г.п.), чтобы сравнить эффективность тепловых сенсоров и традиционных дымовых детекторов. В рамках тестов использовались два типа тепловых датчиков, встроенных в поручни. По результатам экспериментов, такие сенсоры способны обнаруживать возгорание на шесть минут быстрее, чем стандартные дымовые системы. Для крупных контейнеровозов это может означать критически важное время для локализации очага и предотвращения масштабного ущерба. Исследование подчёркивает потенциал модернизации противопожарной инфраструктуры флота в условиях роста объёмов перевозок и усложнения грузовых профилей. 📌 Судно "Mumbai Maersk" эксплуатируется группой A.P. Moller – Maersk, основанной в 1904 году. Контрольный пакет принадлежит датскому холдингу A.P. Moller Holding, находящемуся под управлением семьи Мёллер. #containership#firesafety#maritimetech#Maersk#shipping