#урбанист_купил_автомобиль, часть 3 (предыдущие: часть 1, часть 2).
Первые два поста по теме были об урбанистике и проблемах автомобилизации городов. Но этот текст скорее про выбор гика. Расскажу, что за автомобиль, и почему такой.
Исходные данные: работаю удаленно, и ездить на работу не нужно (впрочем, я считаю, надо делать всё возможное, чтобы не пришлось ездить на работу на автомобиле). Однако, живу далеко от метро + дача там, куда не ходит общественный транспорт. Так что автомобиль нужен для коротких поездок по району, для поездок на дачу и для поездок по КАД/ЗСД, перевозки вещей и семьи.
При бесконечных деньгах, кажется, выбор гиков в пользу какой-нибудь Tesla X очевиден. Ну и ещё в добавок к ней дом с гаражом, где можно заряжать. При конечных деньгах (в моем случае ~2.5млн по старым ценам) пространство сужается. Выделил для себя три главных критерия:
1. Практичность для города и ближайшего пригорода, возможность перевозки вещей. Поэтому рассматривал только кроссоверы и внедорожники. Кстати, кто покупает в Питере седаны с низкой посадкой, можете парой слов обосновать этот выбор? Кажется, плюсов никаких, зато застрять в ледяной яме более чем вероятно.
2. Эмоции. Некоторые друзья автолюбители смеялись над этим пунктом. Но по мне так любая вещь должна обладать эмоциональной составляющей. Чтобы тебе кайфово было на неё смотреть и ей пользоваться. Поэтому я рассматривал только автомобили с интересным внешним видом, не слишком банальным цветом, и особенно с крутым интересным дизайном салона. Странно садиться в автомобиль и смотреть на убогие древнего вида приборы, миллион бестолковых кнопок и в целом унылый интерьер. Должно быть кайфово, а для гика кайф это хайтек. И ещё изрядно эмоций добавляет панорамная крыша, так что я тоже поставил это себе в список пожеланий.
3. Технологии. От современного автомобиля не только само по себе разумно ожидать некоторой технологической начинки, но она ещё и хорошо помогает новичку с небольшим фактическим опытом, как я. Так что только автомат. Адаптивный круиз-контроль. Радары и парктроники по периметру, камера заднего вида. В итоге получилось даже круче, чем я рассчитывал в эту цену, но о некоторых особенно прикольных технофишках я расскажу потом в других постах.
В общем, с этими критериями и ценой я прошёлся по каталогам всех производителей, кто возит (возил :'( ) в Россию. Не скажу, что ассортимент меня ошеломил. Кажется, по-настоящему большое пространство выбора есть только за большие деньги, от 5млн (по старым ценам) и выше. Но внезапно самое интересное для меня решение нашлось у французов: Peugeout 2008 и 3008. Последний меньше понравился по дизайну, а в хорошей комплектации выходил за пределы ценовых рамок, так что я и остановился на 2008, самая топовая комплектация 2022 года (да, путаница из-за того, что модель называется как год).
Интересный не слишком банальный дизайн. Не спорткар, конечно, но и не стариковская телега. Дизайн даже выиграл в каком-то европейском конкурсе. Довольно экономичный двигатель, 150 сил, но объём всего 1.2, мощность достигается за счёт турбины и электроники. Очень крутой высокотехнологичный салон. Много электронных наворотов: всё, что я хотел, плюс ещё пачка, об этом потом расскажу. В конце-концов, автомобиль в наше время это тоже гаджет.
Из недостатков пришлось пожертвовать полным приводом, тут только передний. Варианты с полным у других производителей не дотягивали сразу по ряду критериев. Впрочем, мне говорили, что на кроссоверах полный привод всё равно ненастоящий. А полный внедорожник очень уж дорого, да и большой по размерам для города.
Но мне очень нравится. Накатал 500 км, изучаю. И, конечно, кайфую каждый раз, когда спускаюсь в паркинг и когда сажусь в салон. Эмоции наше всё.
#gadgets
🚢X-Press Feeders возвращается в танкеры: совместный заказ Suezmax с XT Shipping.
Сингапурская X-Press Feeders планирует вернуться в танкерный сегмент, объединившись с XT Shipping для размещения заказа до шести танкеров типа Suezmax (157 000 dwt) на китайской верфи Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry.
Общая стоимость проекта оценивается примерно в $480 млн.
Сделка знаменует стратегический поворот для контейнерного оператора, который ранее был сосредоточен на фидерном сегменте, а партнерство с XT Shipping позволяет разделить риски и ускорить выход на рынок перевозок сырой нефти.
Инициатива отражает продолжающийся интерес инвесторов к танкерному сегменту на фоне высокой доходности и устойчивого спроса. Одновременно наблюдается тренд диверсификации флотов за пределы традиционных ниш.
Выбор китайской верфи подчеркивает доступность слотов и конкурентные условия строительства, несмотря на глобальную загрузку судостроительных мощностей.
Таким образом, X-Press Feeders расширяет бизнес-модель, делая ставку на мультисегментную стратегию и участие в энергетических перевозках.
📌X-Press Feeders Group — основана в 1972 году, частная судоходная компания, базируется в Сингапуре, принадлежит группе Sea Consortium - семья Чиа (Chia).
#tankers#Suezmax#shipping#shipbuilding#markets
🚢Греческие судовладельцы наращивают покупки танкеров типа Suezmax на фоне сильного рынка.
Семейная компания NGM Energy, связанная с Николосом Моундреасом, приобрела танкер типа Suezmax - "Stena Surprise" (159 000 dwt, 2012 г.), усилив тенденцию активных покупок средневозрастного тоннажа греческими игроками.
Сделка отражает растущий интерес к сегменту Suezmax, где суда возрастом 10–15 лет становятся привлекательными активами благодаря сочетанию доступной цены и высокой доходности на текущем рынке.
С отраслевой точки зрения наблюдается классическая фаза «risk-on»: судовладельцы увеличивают экспозицию в танкерном сегменте, рассчитывая на продолжение высоких ставок. Несмотря на повышенные риски, рынок предлагает значительный потенциал прибыли.
Рост активности в Афинах и Пирее подчеркивает ключевую роль греческих инвесторов в глобальном танкерном рынке, где они традиционно используют цикличность для покупки активов в стратегические моменты.
Таким образом, сегмент танкеров типа Suezmax - становится одним из центров инвестиционной активности, отражая уверенность судовладельцев в сохранении благоприятной конъюнктуры.
📌NGM Energy S.A. — частная судоходная компания, базируется в Греции, принадлежит семье Моундреас (Moundreas).
#tankers#Suezmax#shipping#secondhand#markets
🚢СемьяSaverys продала два танкера типа Suezmax на фоне роста стоимости танкерныхактивов.
Бельгийская семья Саверис (Saverys), стоящая за группой CMB. Tech, по данным брокеров реализовала два танкера класса Suezmax единым пакетом за $95 млн. Покупатель пока не раскрывается.
Речь идет о судах "Sienna" (2007 г., 149 900 dwt), входящем в публичную структуру CMB. Tech, и "Cap Felix" (2008 г., 158 800 dwt), находящемся в частном флоте семьи.
Сделка проходит на фоне ограниченной активности на вторичном рынке, однако с явным трендом на рост оценок танкерных активов.
Подобные сделки также указывают на стратегию обновления: продажа возрастного тоннажа на пике рынка создает возможность реинвестирования в более современные и эффективные суда, что особенно актуально в условиях ужесточения экологических требований и роста операционных затрат.
📌CMB. Tech — основана в 1895 году (как часть группы Compagnie Maritime Belge), публичная компания, контролируется семьёй Саверис (Бельгия).
#tankers#Suezmax#shipping#secondhand#oil
🚢Дефицит танкеров класса Suezmax и Aframax в Мексиканском заливе США достигает рекордного уровня.
По данным Braemar, доступность танкеров классов Suezmax и Aframax в Мексиканском заливе США снизилась до минимальных уровней за всю историю наблюдений.
На фоне закрытия Ормузского пролива азиатские НПЗ активно ищут альтернативные поставки, что резко увеличило спрос на среднетоннажные танкеры и привело к росту ставок в Атлантическом бассейне.
С операционной точки зрения, рынок переходит в фазу острого дефицита тоннажа: фиксируются сделки на дальних горизонтах, а ставки достигают новых максимумов.
Для отрасли это означает усиление роли танкеров типа Aframax и Suezmax в глобальной логистике нефти и дальнейший рост фрахтовых доходов в условиях ограниченного предложения.
📌Braemar Plc — основана в 1842 году в Великобритании, международная брокерская и консалтинговая компания, публичная, акции торгуются на Лондонской бирже.
#Tankers#Suezmax#Aframax#Shipping#Freight
🚢Frontline и греческие судовладельцы выигрывают от сдвига нефтяных потоков в Азию.
На фоне сокращения поставок нефти с Ближнего Востока азиатские НПЗ активнее переориентируются на поставки из США. Это усилило спрос на танкеры классов Aframax и Suezmax, включая флот Frontline и греческих операторов.
По данным Kpler, суда всё чаще следуют из Мексиканского залива через Панамский канал, что исключает использование супертанкеров типа VLCC и снижает эффективность за счёт меньших партий.
С операционной точки зрения, рынок переходит к менее масштабируемым, но более гибким логистическим решениям, что увеличивает фрахтовые ставки и усиливает загрузку среднетоннажного флота.
Для отрасли это подтверждает структурный сдвиг потоков нефти и рост роли альтернативных маршрутов, где выигрывают владельцы танкеров типа Aframax и Suezmax.
📌Frontline Ltd. — основана в 1985 году, одна из крупнейших публичных танкерных компаний, контролируется инвестором Джоном Фредриксеном (John Fredriksen).
#Tankers#Oil#Shipping#Aframax#Suezmax
🚢Golden Energy усиливает ставку на Suezmax новым заказом.
Греческая Golden Energy Management, связанная с судовладельцем Виктором Рестисом (Victor Restis), разместила заказ на ещё один танкер типа Suezmax (157,000 DWT) на верфи DH Shipbuilding с поставкой в 2029 году.
Стоимость судна оценивается в $89.5 млн.
Это уже пятое судно в серии заказов компании на данной верфи за последние три года, что подтверждает последовательную стратегию расширения флота в танкерном сегменте Suezmax.
С операционной точки зрения, ставка на танкерный тип Suezmax - отражает текущую трансформацию рынка: среднетоннажные танкеры становятся ключевым звеном на фоне ограничений VLCC и перераспределения маршрутов.
Для рынка это сигнал укрепления позиций греческих судовладельцев в танкерном сегменте и продолжения инвестиционного цикла в условиях высокой волатильности.
📌Golden Energy Management — греческая судоходная компания, специализируется на танкерных перевозках; находится в частной собственности, связанной с семьёй Рестис (Restis).
📌Семья Рестис (Restis) — одна из влиятельных судоходных династий Греции, активная с середины XX века; основатель Джордж Рестис (George Restis) развивал бизнес в танкерном сегменте, а его сын - Виктор Рестис (Victor Restis) - расширил деятельность в судоходстве, энергетике и финансах, сохраняя семейный контроль над активами.
#Tankers#Suezmax#Shipping#Greece#Newbuilding
🚢Структуры JP Morgan заказали три танкера типа Suezmax на верфи Samsung Heavy Industries.
Аффилированная с JP Morgan компания Global Meridian Holdings разместила заказ на строительство трёх танкеров типа Suezmax на верфи Samsung Heavy Industries.
Контракт оценивается примерно в 400 млрд корейских вон (около $268 млн), что соответствует приблизительно $89 млн за судно дедвейтом 157 000 тонн. Поставка новых танкеров запланирована на период с IV-го кв. 2028 г по I-й кв. 2029 г.
Заказ отражает продолжающийся рост интереса инвесторов к сегменту средних танкеров для перевозки сырой нефти.
По оценкам брокеров, в 2026 году уже размещены заказы примерно на 40 танкеров Suezmax, тогда как за весь 2025 год было заказано около 62 судов.
Для инвестиционного подразделения JP Morgan это уже не первый проект в судостроении в текущем году.
Ранее Samsung Heavy Industries также сообщала о контракте на строительство двух СПГ-газовозов, связанных с той же группой инвесторов.
📌Global Meridian Holdings — судоходная инвестиционная структура, зарегистрированная на Бермудских островах и связанная с финансовой группой JP Morgan.
Компания специализируется на инвестициях в морские активы и строительстве танкерного и газового флота.
📌 JP Morgan основана в 1871 году и является одной из крупнейших финансовых корпораций мира; штаб-квартира находится в Нью-Йорке.
Основные владельцы — институциональные инвесторы и акционеры публичной компании JPMorgan Chase & Co.
#Shipping#Tankers#Suezmax#Shipbuilding#JPMorgan
🚢Nordic American Tankers продаёт Suezmax за $40 млн.
Танкерный оператор Nordic American Tankers (NAT) реализовал один из самых возрастных судов флота — Suezmax постройки 2005 года — по цене около $40 млн.
Название не раскрывается, однако под параметры подпадают "Nordic Freedom" и "Nordic Skier".
Сделка отражает текущую конъюнктуру рынка, где даже возрастной тоннаж сохраняет высокую ликвидность на фоне ограниченного предложения и геополитической нестабильности. Ранее компания также согласовала продажу ещё одного Suezmax 2003 года постройки за $25 млн.
С операционной точки зрения, Nordic American Tankers проводит постепенное омоложение флота, фиксируя высокие цены на вторичном рынке и высвобождая капитал для дальнейших инвестиций.
Компания заявляет о планах расширения флота на фоне благоприятных рыночных перспектив.
📌Nordic American Tankers Ltd. — основана в 1995 году, публичная танкерная компания, зарегистрированная на NYSE, специализируется на флоте Suezmax; контролируется основателем и ключевым акционером Хербьерн Ханссон (Herbjørn Hansson).
#Tankers#Suezmax#Shipping#NAT#SecondHand
🚢Teekay Tankers выходит из сегмента VLCC, продав танкер "Singapore Spirit".
Американская Teekay Tankers Ltd. договорилась о продаже своего единственного супертанкера типа VLCC - "Singapore Spirit" (318 700 dwt, 2013 г.п.) за $84,5 млн. Передача новому владельцу ожидается во II кв. 2026 года, с ожидаемой прибылью около $22,5 млн.
Продажа знаменует полный выход компании из сегмента супертанкеров и концентрацию на флоте танкеров типа Suezmax и Aframax/LR2.
Ранее танкер типа VLCC был приобретён в 2025 году у Wah Kwong Maritime и работал в пуле Tankers International.
С конца 2025 года Teekay проводит активную ротацию активов: проданы несколько возрастных танкеров типа Aframax и Suezmax с совокупной прибылью свыше $40 млн, одновременно приобретены три танкера типа Aframax 2016 года постройки за $141,5 млн.
Компания подчёркивает, что обновление флота снижает средний возраст судов и сохраняет рыночную экспозицию в сильном танкерном цикле.
📌Teekay Tankers Ltd. основана в 2007 году как спин-офф Teekay Corporation. Компания публичная (NYSE); контроль распределён среди институциональных инвесторов, крупнейшие пакеты исторически связаны с группой Teekay - основными владельцами являются институциональные инвесторы и фонды, которые владеют большинством акций.
Основателем (1973 г) и историческим лидером компании Teekay - был Торбен Карлсхое - легендарная фигура в судоходной отрасли. Он управлял компанией вплоть до своей внезапной смерти в 1992 году.
Название компании — это фонетическое написание инициалов основателя: T.K. (Torben Karlshoej) - Teekay.
#tankers#VLCC#Suezmax#fleetrenewal#Teekay
🚢Panoro усиливает позиции в Экваториальной Гвинее: сделка с Kosmos на $219 млн.
Основанная в Осло нефтегазовая компания Panoro Energy договорилась о приобретении дополнительной доли 40,375% в офшорном Block G (Экваториальная Гвинея) у Kosmos Energy.
Сумма сделки: $180 млн наличными с возможными условными выплатами до $39,5 млн, общая оценка — до $219,5 млн.
После закрытия (ожидается в III квартале 2026 года) доля Panoro увеличится с 14,25% до 54,625%, что сделает её крупнейшим партнёром лицензии. Актив включает действующее месторождение Ceiba и комплекс Okume.
Оператором блока остаётся Trident Energy (40,375%), GEPetrol владеет 5% долей в доходе.
Приобретаемая доля обеспечивала 8 271 барр./сутки в 2025 году и добавляет 46 млн баррелей доказанных и вероятных запасов (2P) и 29 млн баррелей ресурсов (2C). Лицензия действует до 2040 года.
Для морской отрасли сделка означает увеличение объёмов отгрузок сырой нефти с Западной Африки и рост частоты lifting-программ, что поддерживает спрос на танкеры типа Aframax и Suezmax в регионе. Укрепление доли Panoro усиливает её влияние на график добычи и морскую логистику.
📌Panoro Energy ASA — норвежская независимая нефтегазовая компания, основанная в 2009 году. Акции обращаются на бирже Euronext Oslo. Компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#OffshoreAfrica#OilTrading#Suezmax#Upstream#EnergyShipping
🛢️ Танкеры: как кодированный язык морской логистики
Мировой флот — не просто корабли. Это система классов, где каждое название — шифр габаритов, маршрутов и экономики.
✅VLCC/ULCC — гиганты. Работают только на океанских магистралях: Ближний Восток → Азия/Европа.
✅Suezmax — максимум, что может пройти через Суэцкий канал. Не больше. Не меньше.
✅Panamax — предел шлюзов Панамского канала до 2016 года. Даже после расширения — термин живёт в фрахте.
✅Aframax — не про Африку.
Это сокращение от Average Freight Rate Assessment — система фрахтовых ставок, созданная Shell в 1954.
Средние танкеры, которые заходят в 90% портов мира. Элегантный пример: название — не география, а финансовый инструмент.
💡 Морская логистика пишется не только на картах — но и в названиях.
#Танкеры#МорскойТранспорт#Логистика#Фрахт#VLCC#Suezmax#Aframax#ЭкономикаМоря
🌐@EconRUDN