TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #268 · 23.03

Я уже когда-то упоминал, что автомобильный софт чудовищно инертен. Пожалуй, медленнее обновляют только софт на космических спутниках. Оказывается Google весьма недавно (по меркам циклов автомобильного софта) сделал беспроводную поддержку Android Auto, и её почти нигде нет даже на новых машинах. Apple CarPlay есть, а вот Android извольте по проводу. Да, отстало и убого в 2022 году, но и у VW, и у моего Peugeot, и вообще у десятков крупнейших концернов даже на самых свежих моделях поддержки беспроводного подключения нет. Эх, жаль я не знал этого аргумента, когда был фанатом яблок, и спорил с андроидоводами. Но теперь я сам андроидовод. В общем, телефон в машине на проводе, коротеньком USB Type-C около 15см. Увы, мой телефон большой, и из-за торчащего провода он не влезал в специальную нишу под него. Тогда я стал искать провод со штекером под углом. Но в России нашел только метровый такой, однако купил. Увы, новый провод в машине сразу стал глючить, вызывая непрерывное переподключение. Я подумал, что провод бракованный, и купил новый такой же длины от другой фирмы. Вот почему надо сначала проверять свои гипотезы: новый провод вёл себя точно так же. Однако, оба провода прекрасно работают с компьютером. Вторая гипотеза была такая: в машине напряжения USB не хватает, на длинном проводе оно падает ниже некоторого порогового значения. Наверное, можно было поискать у нас или на Али такой же угловой провод, но короткий, и подождать месяцок, пока его привезут. Но ждать не хотелось. И деньги тратить тоже, если гипотеза не подтвердится. Так что я вырезал из середины кусок и аккуратно спаял концы, заизолировав каждый стык в термоусадку (и конечно потом так же поместив в термоусадку всё место соединения). Внезапно, это сработало, телефон подключился к машине и стабильно держит коннект! Видимо, переходное сопротивление места спайки всё-таки ниже, чем сопротивление 90-сантиметрового куска провода. #diy#hobby

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #buildtools

当前筛选 #buildtools清除筛选
Agili

@agili_channel · Post #31 · 12.03.2026 г., 23:16

⚡️Vite 8 正式发布了:这次不是常规升级,是直接换心脏 Vite 8 最大的变化就一件事:默认 bundler 从 “esbuild + Rollup 双引擎” 变成了 Rolldown 单引擎。 简单说,过去 Vite 开发时靠 esbuild,生产构建靠 Rollup,体验很好,但两套 pipeline 一直有历史包袱。现在官方直接把底层统一成 Rust 写的 Rolldown,目标很明确:更快、兼容原有插件生态、顺手把后面的大功能路也铺好。 这次值得看的点: • 🚀构建速度提升很猛:官方给的数据是 10-30x faster than Rollup • 🦀Rolldown 正式入主 Vite:单一 bundler,少很多“开发能跑、生产翻车”的边角差异 • 🔌插件兼容路线没推倒重来:大多数现有 Rollup / Vite 插件可直接用 • 🧰内置能力继续补齐:Devtools、tsconfig paths 支持、emitDecoratorMetadata、Wasm SSR 都进来了 • 🤖对 AI Coding 很友好:server.forwardConsole 能把浏览器 console/error 直接转发到终端,Agent 调试前端时更顺手 • 📦还顺手上线了插件目录:registry.vite.dev,以后找插件不用满 npm 乱翻 官方给出的真实案例也挺能打: • Linear:46s → 6s • Ramp:构建时间下降 57% • Beehiiv:下降 64% • Mercedes-Benz.io:最多下降 38% 这波不是 benchmark PPT,已经有一批真实项目提前踩过了。 社区早期反馈也挺一致: • Hacker News 上现在讨论还不多,但已有开发者反馈:“不想再回到没有 Vite 的前端开发”、beta 已经用了几个月,体验很顺 • Reddit 上几个帖子标题几乎都在强调一个点:“Vite 8 = Rust 化”。这说明大家最关心的不是小 feature,而是这次底层换代到底值不值 Agili 点评: 这版本我会给很高分。不是因为它又加了几个配置项,而是 Vite 终于把历史架构债往前推进了一大步。 过去 Vite 的成功,本质上靠的是“前端开发体验几乎秒开”。但随着项目越来越大、插件越来越多、框架越来越重,双 bundler 模式迟早会碰到天花板。现在直接把核心栈统一到 Rolldown + Oxc 这条线上,后面很多东西才有机会继续提速: • 更稳定的一致性 • 更大的优化空间 • 更像一个完整 toolchain,而不只是 dev server + bundler 拼装 但也别无脑开香槟,有几个坑要注意: • ⚠️复杂项目先别裸升生产:官方虽然做了兼容层,但你如果 rollupOptions、自定义插件、奇怪 loader 配得很野,还是建议先开分支压测 • ⚠️Node 版本门槛没降:还是要求 Node 20.19+ / 22.12+ • ⚠️tsconfigPaths 不是默认开:而且官方明确说有一点性能开销 • ⚠️生态真正稳定还得看一两轮小版本:尤其是依赖冷门插件和框架集成的项目 适合谁现在就上? • 新项目:直接上,没啥好犹豫的 • 中小型业务项目:可以开始试升,收益大概率明显 • 插件多、构建链复杂的大仓库:建议先在 CI 跑一轮,再看产物 diff 和构建耗时 前端这几年最缺的不是新概念,是把又慢又碎的工具链重新做顺。Vite 8 这次干的,刚好就是这件事。 原文:https://vite.dev/blog/announcing-vite8 插件目录:https://registry.vite.dev #Vite#Frontend#JavaScript#Rust#BuildTools