Я очень долго не покупал робот-пылесос, несмотря на свою любовь к технологиям. Не шибко верил в эти штуки, да и жил в небольшой квартире с пушистым ковром. Но теперь у нас квартира побольше и почти без порогов, а ещё кот, от которого везде остаётся шерсть. К тому же, рынок неплохо развился за эти годы, индустрия набила шишек, так что я взял Roborock S5 Max.
Робот-пылесос, пожалуй, одна из самых по-настоящему умных бытовых технологий нашего времени. Посудомойка и стиральная машина все ещё требуют много дополнительной работы руками, автоматическая глажка вообще ещё в адекватном виде не появилась, 3D принтер тот вообще хочет много внимания... А робот-пылесос — недаром там в названии «робот» — запустил и забыл.
S5 Max довольно дорогая модель с лидаром и хорошей программной частью. Он и правда весьма умён, свободно ориентируется в квартире, грамотно строит маршрут и понимает, где находится. В моем случае проблема возникла лишь один раз — пылесос втянул кошачью игрушку, которая застряла во вращающейся щётке. Это, кстати, приучает к порядку: если всякие рюкзаки и тапки ещё могут валяться у стен там и тут, то мелочам на полу делать совершенно нечего — ваши ступни вам потом за это спасибо скажут. В остальном Roborock прекрасно объезжает ножки стульев, перекатывается через провода и заползает на всю глубину под диван и кровать (а это недоступно даже при чистке ручным пылесосом!).
При первом запуске робот объезжает всё пространство, куда способен пролезть, и строит карту квартиры, на которой позже можно разметить комнаты, невидимые стены и другие зоны, а затем, по желанию, убирать точечно. Ещё прикольная фишка — детектор ковра: машина понимает, что движется по ворсу, и сама увеличивает мощность всасывания, а затем обратно уменьшает, когда попадает на обычный пол. Но насчёт самой уборки совсем чудес ожидать не стоит. Сильный ручной пылесос тянет лучше, а робот не избавлен от всех проблем своих предков: волосы наматываются на щётку, пылесборник нужно вытряхивать и мыть. Кстати, для волос прямо под крышкой небольшой нож-лезвие, очень практично: взял и обрезал.
Я бы сказал так: человек уберёт лучше, но робота вы будете запускать существенно чаще, чем стали бы пылесосить сами. Особенно если квартира большая. 30-метровую студию я в своё время обходил с вертикальным пылесосом за 20 минут. Но квартиру втрое больше — нет уж, пусть машина старается. Из серьезных для меня недостатков я бы выделил три:
• Моющий режим конкретно в моей модели — полная ерунда. Он едва протирает поверхность, так что я бы скорее назвал его увлажняющим режимом. Так что не особо нужен в корпусе и контейнер для воды, и пристегивающаяся на липучках тряпка-расходник.
• Робот не умеет понимать, что пылесборник заполнен, и как-то предупреждать об этом. А пыли и грязи он находит много, даже если запускать каждый день. Вот бы сам в туалет ездил выбрасывать...
• Машина умеет понимать, где ковёр. Но разработчики не догадались сделать функцию «почистить в этой комнате только ковёр». А было бы очень кстати.
В остальном однозначно мастхэв, одно из самых полезных вложений денег за последние много лет.
#gadgets
Словения активно обновляет подвижной состав.
На данный момент заказано 10 трёхвагонных двухэтажных электропоездов Stadler KISS, 21 четырёхвагонный электропоезд Stadler FLIRT и 21 трёхвагонный дизель-поезд Stadler FLIRT.
Все поезда имеют низкий уровень пола, что для Словении, где большинство платформ низкие, весьма актуально. После ввода всех новых поездов в эксплуатацию (планируется до конца 2022 года), весь старый высокопольный моторвагонный подвижной состав планируется вывести из регулярной эксплуатации.
Фото Wikipedia
Источник новости
#за_низкий_пол
#Stadler
#Словения
Stadler опровергла поставку поездов в Беларусь: санкции остаются в силе
Швейцарская компания Stadler опровергла информацию о подписании контракта с «БелЖД» на поставку 30 электротягачей и 35 дизельных локомотивов.
В официальном комментарии для Office Life компания подтвердила, что переговоры велись, но сделка не состоялась.
«В текущих условиях поставки или производство в Беларуси невозможны», — заявили в Stadler.
Завод «Штадлер Минск» в Фаниполе с 2022 года не работает из-за санкций, но швейцарцы сохраняют его как актив на случай снятия ограничений.
#Stadler#БелЖД#санкции#локомотивы
ОРБИТ
Новость о зимних испытаниях нового дизель-электропоезда класса BM 76 (Stadler Flirt) для Норвегии.
Интересный фирменный стиль, насыщенный серый цвет отлично гармонирует со скалами. Двери обозначены оранжевым цветом не столько из-за хорошего сочетания цветов, а прежде всего для плохо видящих людей. Корпус имеет характерное для Норвегии и Швеции сужение в нижней части. Бросаются в глаза, закрепленные "скотчем" на время испытаний провода и лючки.
Прекрасна идея с силовым модулем, это позволяет создавать поезда, близкие по динамике ускорения к электропоездам. Жаль, что в России ДП-М так и не пошёл в серию, он тоже довольно быстро разгонялся по сравнению с РА2 и РА3.
Фото: Wikipedia
#за_низкий_пол
#Норвегия
#Stadler
#Flirt
С мест сообщают: из Беларуси на Украину прибыл ЭПм-005 в ливрее УЗ.
Электропоезд проходит испытания, поскольку ранее было заявлено о начале производства с 2022 года на заводе Stadler уже на Украине, а сертификат ЕАС не подходит, необходим новый.
По имеющейся информации состав "в плёнке", будет возвращён в РБ до 10 октября, возможно будет показан на день независимости Украины.
Поезд предназначен для межрегионального сообщения, и способен развивать скорость до 160 км/ч. Спецификация на ЭПм для Беларуси на фото и в приложенном файле.
Искренне надеемся на то, что жители Украины и её гости смогут воспользоваться современными и комфортабельными поездами от мировых лидеров.
Отдельным сообщением приводятся спефикации на продукцию Stadler FLIRT для Беларуси. Вся информация принадлежит правообладателям, приведена для ознакомления.
Источники фото:
https://mintrans.news/zhd/foto-dnya-v-kiev-dlya-ispytaniy-pribyl-elektropoezd-stadler-flirt
#за_низкий_пол
#Украина
#Stadler
#FLIRT
Следует отметить, что это первые двухэтажные электропоезда, которые Stadler построит для Словакии. Ранее Stadler поставлял в Словакию только электропоезда узкой колеи для горных железных дорог в Высоких Татрах, а нишу электропоездов широкой колеи полностью занимала чешская Škoda Vagonka. Так, в 2010 - 2015 годах ŽSSK приобрели 19 трёхвагонных двухэтажных электропоездов CityElefant (класс 671), а поставки одноэтажных электропоездов Škoda 14Ev RegioPanter продолжаются до сих пор.
Источник
#за_низкий_пол
#Словакия
#Stadler
#Двухэтажный
Stadler в декабре 2025 года поставила первый вагон eCitylink для системы трамвай‑поезд в Хемнице.
Контракт стоимостью 234,56 млн евро между Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) и Stadler на поставку 19 вагонов eCitylink с опционом на 27 ед. был заключен в марте 2022 г., он предусматривает строительство депо и обслуживание нового подвижного состава.
Сборка вагонов выполняется в Валенсии. Ввод нового подвижного состава в эксплуатацию после проведения испытаний намечен на 2027 г.
В городской черте eCitylink будут работать от контактной сети постоянного тока напряжением 600/750 В, а в пригородной зоне — от сети переменного тока напряжением 15 кВ. Вагоны рассчитаны на посадку пассажиров с платформ высотой 380 и 550 мм. Максимальная скорость движения составит 100 км/ч.
В трехсекционном вагоне длиной 37,1 м имеется 88 мест для сидения, с каждой стороны — четыре двустворчатые двери, также имеется туалет.
Из: zdmira.com.
#Хемниц#Германия#Stadler#ГТ_новости#ГТ_Германия#ГТ_Хемниц
🚋Трамвай | Tramway
Государственное транспортное управление Словакии сертифицировало низкопольные поезда Stadler (сlass 495 по классификации гос ЖД Словакии ŽSSK) для эксплуатации на зубчатой узкоколейной (1000 мм) железной дороге в Высоких Татрах. Их ввод в пассажирскую эксплуатацию ожидается в ближайшее время.
Новые электропоезда будут эксплуатироваться как на зубчатой железнодорожной линии Штрба - Штребске-Плесо, так и на других узкоколейных линиях в Высоких Татрах, электрифицированных постоянным током 1,5 кВ. Конструктивная скорость новых поездов - 80 км/ч, а максимальная вместимость - 91 пассажир, в том числе предусмотрены места для велосипедов, горных лыж и другого спортивного инвентаря, а также 2 места для пассажиров на инвалидной коляске. Благодаря пониженному уровню пола посадка в поезд для всех этих пассажиров не составит труда.
Соответствующий заказ на 5 поездов и один тепловоз был сделан национальным перевозчиком ŽSSK в 2018 году.
Фото "Википедия".
#за_низкий_пол
#stadler
#узкоколейка
#Словакия
Низкопольный аккумуляторный поезд Stadler AKKU прошёл на испытаниях в Германии целых 185 км в неблагоприятных климатических условиях зимой и летом, с непредвиденными остановками в пути
источник фото и новости https://vk.com/wall-187896666_807
#за_низкий_пол
#низкопольные_поезда
#доступная_среда
#Stadler
#FLIRT
Оригинальный способ транспортировки новых Stadler Kiss для Caltrain (оператор пригородных поездов в Калифорнии).
Пожалуй, только в США габарит позволяет перевозить двухэтажные вагоны на платформах. Он почти на метр выше российского габарита Т.
P.S. А вот решение с двойными входами спорное и связано с негибкостью и устареванием стандартов США. На западном побережье США платформы низкие и уже давно используются поезда с низким полом, но для перспективной ВСМ Сан-Франциско - Лос-Анжелес требования предписывают высокий пол и высокие платформы. А так как поезда ВСМ в пригороде Сан-Франциско будут иметь общие остановки с пригородными поездами, то под них придётся часть платформ сделать высокими. Вот и заказали поезда с двойными выходами. Классический пример искусственного создания трудностей...
Источник фото: https://vk.com/wall-18329685_240562
#за_низкий_пол
#США
#Stadler
#Caltrain
#двухэтажный
Обзор новейших Stadler KISS для Венгрии
Традиционное Пятничное видео посвящено низкопольным двухэтажным электропоездам из Швейцарии на дорогах Венгрии. Вход в вагон находится на первый этаже и осуществляется без ступенек. Венгры привели в порядок инфраструктуру станций, и приобрели помимо KISS'ов ещё и одноэтажные FLIRT'ы. Обновление железных дорог Венгрии идёт полным ходом!
Приятно осознавать, что Новые Иволги для Москвы взяли очень многое от мировых лидеров. Жаль только, что РЖД не покупает отечественные низкопольные поезда и тормозит применение средних платформ
#за_низкий_пол
#Венгрия
#Stadler
#KISS
#двухэтажный
Ещё одна страна на территории бывшего СССР решила приобретать не ЭП2Д, а современные электропоезда с низким полом.
Азербайджанские железные дороги (ADY) и Stadler подписали контракт на поставку десяти 5-вагонных поездов FLIRT в трёх различных вариантах исполнения. Стоимость контракта 115 миллионов евро.
Электропоезда будут сделаны в габарите Т, и в соответствии со всеми требованиями ГОСТ:
“We are very pleased that ADY has added the FLIRT to its fleet after several orders for different vehicles from Stadler. ADY will have a state-of-the-art vehicle thanks to the five-car trains from the FLIRT family. ADY will receive the first diesel-electric FLIRT which meets all GOST requirements” ("Мы очень рады, что ADY расширили свой парк поездами "Флирт" после нескольких заказов различных типов подвижного состава у "Штадлера". У АDY будет самый продвинутый подвижной состав благодаря пятивагонным поездам семейства "Флирт". ADY получат первый дизель-электрический поезд "Флирт", который соответствует всем требованиям ГОСТ" - перевод. ред.) - отметил руководитель подразделения по продажам Ансгар Брокмейер.
Всего будет заказано 3 региональных (пригородных) электропоезда для коротких пригородных перевозок, 3 межрегиональных электропоезда с комфортным исполнением салона, 4 межрегиональных дизель-поезда с электрической передачей. Четыре (?) дизель-генераторных установки будут расположены в отдельном вагоне, что позволит до минимума снизить шум и вибрации в пассажирских салонах.
Отмечается, что в настоящее время в Азербайджане производится перевод железных дорог с постоянного тока 3 кВ на переменный ток 25 кВ, поэтому первыми будут поставлены дизель-поезда, которые будут работать на время переключения (планируется в 2022 году). Электропоезда, рассчитанные на 25 кВ переменного тока, введут в строй после завершения перевода основных линий на переменный ток.
Основные характеристики:
Род тока и напряжение: переменный 25 кВ
Ширина колеи: 1520 мм
Ширина: 3480 мм
Высота: 4600 мм
Длина по осям сцепок: 92,96 м (электропоезда) и 106,76 м (дизель-поезда)
Количество мест для сидения:
255 (пригородное исполнение)
236 (межрегиональное исполнение)
271 (дизель-поезд).
P.S. 10 аналогичных электропоездов также заказала Белорусская железная дорога. Их поставят в 20 - 21 годах.
#за_низкий_пол
#Азербайджан
#ADY
#Stadler
#электропоезда
На международной выставке InnoTrans, которая состоится в Берлине в конце сентября, компания Stadler впервые представит свой водородный низкопольный поезд FLIRT H2, изготовленный по заказу от Транспортного управления округа Сан-Бернардино (транспортное управление SBCTA).
FLIRT H2 сконструирован на базе аналогичного дизель-поезда для того же заказчика, и имеет практически идентичное назначение, внешний вид и характеристики. Он также предназначен для эксплуатации на линии Redlands Passenger Rail в Калифорнии. Этот проект представляет собой соединительный участок протяженностью 14 км между г. Редлендс и станцией пригородных железных дорог Metrolink в г. Сан-Бернардино. Поезд FLIRT H2 состоит из двух пассажирских вагонов и тягового модуля PowerPack, расположенного посередине состава. В поезде 108 посадочных мест, а также имеются площадки для стоящих пассажиров, велосипедов, самокатов и пассажиров на инвалидных колясках. Конструктивная скорость составляет 130 км/ч.
Отличие от дизель-поезда только в том, что внутри тягового модуля расположены топливные элементы и баки с жидким водородом. В этом вагоне водород преобразуется в электрический ток, аккумулируемый в тяговой аккумуляторной батарее. Она обеспечивает энергией привод транспортного средства, а также устройства для кондиционирования воздуха и прочее оборудование, необходимое для комфорта пассажиров. Это первый пассажирский поезд компании Stadler, использующий в качестве топлива водород, и первый такой поезд в США. Заявлено, что он в значительной мере способствует приходу в США технологии с нулевым уровнем выбросов для железнодорожного транспорта.
Также на InnoTrans Stadler представит аккумуляторный электропоезд FLIRT AKKU для компании NAH.SH (Германия), трамвай TINA для компании HEAG Mobilo GmbH (Германия), высокопольный трамвай-поезд CITYLINK и тримодальный поезд FLIRT для компании Transport for Wales (Великобритания), мультисистемный электровоз EURO9000 и др.
Визуализация и источник новости - Stadler.
#за_низкий_пол
#FLIRT
#Stadler
#InnoTrans
#водородныйпоезд