TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #295 · 10.04

Сегодня бродили по Зоологическому музею, и я не переставал удивляться, сколько способов «придумала» природа для решения схожих задач. Ну, конечно, природа не наделена разумом, и эволюционный механизм ничего не изобретает в нашем понимании этого слова: просто какие-то варианты оказываются более приспособленными. У этого механизма бывают ошибки (погуглите «возвратный гортанный нерв»), и ещё нередко он «отказывается» от собственных же решений, начиная до неузнаваемости их преобразовывать: например, камбала выглядит так, будто она сделана на коленке из обычной рыбы, плавающей горизонтально, а у нарвала рог не симметричен относительно тела и является просто излишне разросшимся зубом. Тем не менее, механизм наследования, высокая мотивация (если не приспособишься, весь твой вид умрёт) и закон больших чисел обеспечивают очень хорошее разнообразие решений. Вот есть задача, например, «не быть съеденным». Можно быть быстрым и убегать от опасности (антилопы и косули), можно быть неприятным на вкус или запах (скунс, опоссум), можно быть незаметным (палочник, листовидка), а можно быть сильнее всех остальных, чтобы на тебя никто не мог напасть (различные хищники). Задача «добыть себе еды» тоже решается множеством способов: запасать; есть то, что не едят другие; есть то, что не могут достать другие и так далее. Я защищался по эволюционным алгоритмам в программировании, и они, честно говоря, работают так себе. Хуже, чем настоящая эволюция в природе. Во-первых, многообразия и времени не хватает. Но самое главное: мы им даём мало свободы, они недостаточно гибкие и ограничиваются слишком узким набором правил. Например, если у вас есть алгоритм для поиска оптимального маршрута поездки на работу, у него никогда не возникнет решения «предложить пользователю сменить работу, чтобы вообще не ездить никуда». Возможно, мы сможем эффективнее запускать такие алгоритмы, когда появятся онтологические базы данных, описывающие достаточно большую часть вселенной. Ещё очень интересно наблюдать эволюцию в технике. Решения, которые предлагают люди для той или иной задачи, тоже со временем приходят к какому-то своему оптимальному виду. Например, у автомобилей для драг-рейсинга огромные задние колёса и маленькие передние, почти рудиментарные. По множеству других признаков это всё-таки автомобиль: двигатель, колёса, место для человека, может ехать. Но отличия драг-рейсингового автомобиля от автомобиля, решающего другую задачу, как раз очень похожи на отличия разных представителей какого-то одного класса животных. Техника одного вида от разных производителей выглядит очень похоже, потому что эволюционно путём развития и улучшения приходит к какому-то оптимальному для своей задачи образу. А вам фото китоглавов. Форма клюва у них такая, что невозможно отделаться от мысли, будто бы они улыбаются. #life

Hashtags

Резултати

Намерени 3 подобни публикации

Търсене: #dht

当前筛选 #dht清除筛选

🚢DHT Holdings приняла третий танкер VLCC в серии. Компания DHT Holdings приняла в эксплуатацию новый VLCC DHT Gazelle, построенный на южнокорейской верфи HD Hyundai Samho. Судно стало третьим в серии из четырёх заказанных танкеров, реализуемой в рамках программы расширения флота: ранее в этом году были переданы "DHT Antelope" и "DHT Addax", построенные на верфи Hanwha Ocean. Ввод в строй новых танкеров VLCC является частью полностью профинансированной инвестиционной программы, направленной на усиление рыночных позиций и увеличение доходности компании. Завершение серии, включая ожидаемую поставку танкера "DHT Impala", позволит DHT Holdings довести флот нефтетанкеров типа VLCC до 25 единиц, усилив присутствие в сегменте дальнемагистральных перевозок сырой нефти. С технической точки зрения новый танкер соответствует современным требованиям: дедвейт 281 800 тонн, длина 331 метр, ширина 60 метров. Судно классифицировано Lloyd’s Register и оснащено пропульсивной системой стандарта IMO Tier III, включая системы очистки выхлопных газов (scrubbers), что позволяет эффективно использовать высокосернистое топливо при соблюдении экологических ограничений и обеспечивает оптимизацию операционных затрат при сохранении соответствия международным нормам выбросов. Расширение флота на фоне текущей конъюнктуры рынка танкеров VLCC отражает ставку на устойчивый спрос на перевозки сырой нефти и сохранение выгодной структуры тонна-миль, что поддерживает долгосрочную загрузку и доходность современных судов. 📌DHT Holdings — основана в 2005 году, публичная компания, зарегистрирована на NYSE, контролируется менеджментом и институциональными инвесторами. #tankers#VLCC#shipping#DHT#oiltankers

🚢Hanwha Ocean передала второй танкер типа VLCC - компании DHT Holdings. Южнокорейская верфь Hanwha Ocean передала компании DHT Holdings второй из четырёх строящихся супертанкеров класса VLCC — “DHT Addax”. Судно будет работать на спотовом рынке перевозок сырой нефти. Первый танкер серии — “DHT Antelope” — был передан в январе 2026 года. Ещё два судна, “DHT Gazelle” и “DHT Impala”, планируется поставить до середины текущего года. Новые нефтетанкеры класса VLCC оснащены системами очистки выхлопных газов (scrubbers), соответствуют экологическим требованиям IMO Tier III и имеют класс-нотации, позволяющие в будущем использовать альтернативные виды топлива. Контракт на строительство серии был размещён в феврале 2024 года на верфях Hanwha Ocean и HD Hyundai Samho, входящей в HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering (HD KSOE). Проект отражает продолжающееся обновление танкерного флота и подготовку судов к ужесточающимся экологическим требованиям. 📌DHT Holdings Inc. — международная танкерная компания, основанная в 2005 году и специализирующаяся на перевозке сырой нефти. Штаб-квартира находится на Бермудских островах; акции компании обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) и принадлежат институциональным и частным инвесторам. #VLCC#TankerMarket#Shipbuilding#HanwhaOcean#DHT

🚢DHT зафиксировала рекордный тайм-чартер для VLCC на фоне перегретого рынка. Нью-йоркский судовладелец DHT Holdings объявил о заключении нового рекордного тайм-чартера для VLCC в условиях стремительного роста фрахтового рынка. Контракт подписан на танкер “DHT Redwood” (318 000 dwt, постройка 2011 года) с крупной международной энергетической компанией, имя которой не раскрывается. Совокупная стоимость сделки превышает $38 млн за срок действия договора. Сделка стала очередным бенчмарком в сегменте VLCC, где ограниченное предложение тоннажа и активный спрос со стороны нефтетрейдеров и мейджоров формируют устойчиво высокие ставки. Закрепление доходности через долгосрочный тайм-чартер позволяет судовладельцу зафиксировать денежный поток на пике цикла и снизить волатильность, характерную для спотового рынка. Рынок демонстрирует признаки перегрева, однако текущие уровни фрахта стимулируют операторов к хеджированию через тайм-чартерные контракты с первоклассными контрагентами. 📌DHT Holdings — международная танкерная компания, основанная в 2005 году, специализируется на эксплуатации флота VLCC. Компания зарегистрирована на Маршалловых Островах, акции обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: DHT); структура собственности представлена институциональными и частными инвесторами. #VLCC#TankerMarket#TimeCharter#DHT#OilShipping