TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #310 · 21.04

Поймал себя на том, что иногда мне нравится ездить на автомобиле, а иногда нет. Понятно, что чилить на автостраде это прикольно, а пробиваться через городские пробки — нет. Но я осознал, что иногда мне в городе вполне прикольно, а иногда нет. Я даже в пробках иногда стою спокойно. Начал рефлексировать, и понял: мне приятно ездить, когда я никуда не тороплюсь. Когда можно опоздать на 5-10-15 минут, а то и на полчаса. В гости к друзьям обычно можно опоздать. В магазин можно опоздать, если ты не под закрытие едешь. А вот если едешь на какое-то мероприятие ко времени, то опаздывать нельзя, и обычно даже 10 минут неприятны. Дорожная ситуация меняется не слишком предсказуемо. Время на поиск места парковки тоже не определено. Да и постоянное искушение где-то что-то нарушить, чтобы не опоздать. Либо наоборот — выезжаешь на машине сильно заранее, и на месте просто ждёшь полчаса. В общем, машина хорошо решает задачу "Добраться куда-то в место, плохо доступное другими видами транспорта". Но не слишком хорошо решает задачу "Добраться куда-то к заданному моменту с точностью плюс-минус 5 минут". А, например, пешком + метро решает хорошо. Можно, конечно, пофантазировать на тему какого-то предсказания и правильного планирования, но на деле пара забитых перекрёстков вполне могут стоить вам 10 минут, что в контексте городской жизни довольно много. P.S. Скоро у меня отпуск, и будут очень интересные посты про дроны и мототехнику. Хотя погода в Питере как обычно норовит подвести в самое неподходящее время. С таким климатом хоть на автомобиле езди! #life

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #chinajapan

当前筛选 #chinajapan清除筛选

🚢Китай вводит экспортные ограничения против японских судостроителей. Обострение китайско-японских отношений затронуло судостроительный сектор: Пекин включил 20 японских организаций в список экспортного контроля, усилив ограничения на поставки продукции двойного назначения. Меры касаются цепочек поставок, связанных с оборудованием и технологиями, которые могут использоваться как в гражданском, так и в военном секторе. (включены крупные компании - Subaru, Sumitomo Heavy Industries, TDK, Hino Motors и торговое подразделение Mitsui & Co. по аэрокосмическому направлению). Ужесточение режима экспорта способно повлиять на производственные циклы крупных японских верфей, увеличить сроки строительства и создать дополнительные комплаенс-риски для международных проектов. Для мирового рынка это сигнал о росте геополитической фрагментации в судостроении. Ограничения по компонентам двойного назначения могут привести к перераспределению заказов, усилению локализации поставщиков и росту транзакционных издержек в азиатском промышленном кластере. В зоне потенциального влияния — крупнейшие японские группы, включая Mitsubishi Heavy Industries, работающие в сегментах коммерческого и специализированного судостроения. 📌Mitsubishi Heavy Industries — японская машиностроительная и судостроительная корпорация, основанная в 1884 году. Является публичной компанией и входит в промышленную группу Mitsubishi (Mitsubishi keiretsu); акции обращаются на Токийской фондовой бирже. #Shipbuilding#ChinaJapan#ExportControl#MaritimeIndustry#Geopolitics