TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #310 · 21.04

Поймал себя на том, что иногда мне нравится ездить на автомобиле, а иногда нет. Понятно, что чилить на автостраде это прикольно, а пробиваться через городские пробки — нет. Но я осознал, что иногда мне в городе вполне прикольно, а иногда нет. Я даже в пробках иногда стою спокойно. Начал рефлексировать, и понял: мне приятно ездить, когда я никуда не тороплюсь. Когда можно опоздать на 5-10-15 минут, а то и на полчаса. В гости к друзьям обычно можно опоздать. В магазин можно опоздать, если ты не под закрытие едешь. А вот если едешь на какое-то мероприятие ко времени, то опаздывать нельзя, и обычно даже 10 минут неприятны. Дорожная ситуация меняется не слишком предсказуемо. Время на поиск места парковки тоже не определено. Да и постоянное искушение где-то что-то нарушить, чтобы не опоздать. Либо наоборот — выезжаешь на машине сильно заранее, и на месте просто ждёшь полчаса. В общем, машина хорошо решает задачу "Добраться куда-то в место, плохо доступное другими видами транспорта". Но не слишком хорошо решает задачу "Добраться куда-то к заданному моменту с точностью плюс-минус 5 минут". А, например, пешком + метро решает хорошо. Можно, конечно, пофантазировать на тему какого-то предсказания и правильного планирования, но на деле пара забитых перекрёстков вполне могут стоить вам 10 минут, что в контексте городской жизни довольно много. P.S. Скоро у меня отпуск, и будут очень интересные посты про дроны и мототехнику. Хотя погода в Питере как обычно норовит подвести в самое неподходящее время. С таким климатом хоть на автомобиле езди! #life

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #contractarchitecture

当前筛选 #contractarchitecture清除筛选
English Law Report

@enlawreport · Post #1826 · 15.12.2025 г., 10:34

🇬🇧АПДЕЙТПО ДЕЛУ В LMAA По запросу арбитров передали информацию по ownership и санкционному статусу сторон. Одна из компаний является в конечном итоге государственно-принадлежащей через национальный холдинг. Вторая сторона — частная компания с единственным физическим лицом-акционером. По имеющимся данным и на основании публичных источников, ни компании, ни их владельцы под международными санкциями не находятся. Такие запросы сейчас стандартны для LMAA-арбитражей. Санкционный скрининг всё чаще происходит ещё до подтверждения назначения арбитра, а не «по ходу дела». Это влияет и на сроки, и на процессуальную стратегию: кто готов с информацией — тот движется быстрее. Параллельно продолжается процедура по назначению sole arbitrator в рамках LMAA Terms: ждём позицию второй стороны в установленный 14-дневный срок. Если согласия не будет, включается механизм назначения через President of the LMAA. Хорошая иллюстрация того, что арбитраж — это не только аргументы по существу, но и контроль над процедурой с самого начала. Если вы работаете с английским правом, морскими контрактами или LMAA-арбитражем, держите в фокусе не только «кто прав», но и как именно вы входите в процесс. Процедура часто решает больше, чем аргументы. Подписывайтесь на English Law Report — здесь разбираем английское право и арбитраж так, как они работают на практике, а не в учебниках. #EnglishLawReport#EnglishLaw #MaritimeLaw#LMAA #Arbitration#SanctionsCompliance #LegalStrategy#ContractArchitecture #DisputeResolution