Поймал себя на том, что иногда мне нравится ездить на автомобиле, а иногда нет. Понятно, что чилить на автостраде это прикольно, а пробиваться через городские пробки — нет. Но я осознал, что иногда мне в городе вполне прикольно, а иногда нет. Я даже в пробках иногда стою спокойно.
Начал рефлексировать, и понял: мне приятно ездить, когда я никуда не тороплюсь. Когда можно опоздать на 5-10-15 минут, а то и на полчаса. В гости к друзьям обычно можно опоздать. В магазин можно опоздать, если ты не под закрытие едешь. А вот если едешь на какое-то мероприятие ко времени, то опаздывать нельзя, и обычно даже 10 минут неприятны.
Дорожная ситуация меняется не слишком предсказуемо. Время на поиск места парковки тоже не определено. Да и постоянное искушение где-то что-то нарушить, чтобы не опоздать. Либо наоборот — выезжаешь на машине сильно заранее, и на месте просто ждёшь полчаса.
В общем, машина хорошо решает задачу "Добраться куда-то в место, плохо доступное другими видами транспорта". Но не слишком хорошо решает задачу "Добраться куда-то к заданному моменту с точностью плюс-минус 5 минут". А, например, пешком + метро решает хорошо. Можно, конечно, пофантазировать на тему какого-то предсказания и правильного планирования, но на деле пара забитых перекрёстков вполне могут стоить вам 10 минут, что в контексте городской жизни довольно много.
P.S. Скоро у меня отпуск, и будут очень интересные посты про дроны и мототехнику. Хотя погода в Питере как обычно норовит подвести в самое неподходящее время. С таким климатом хоть на автомобиле езди!
#life
Экспорт нефти из Саудовской Аравии в этом месяце должен вырасти, поскольку увеличение добычи и снижение местного спроса по сравнению с пиковыми летними показателями высвобождают предложение, усиливая опасения по поводу профицита на рынке.
По данным аналитической компании #Kpler, в сентябре объем сырой нефти, доступной для экспорта, увеличится примерно на полмиллиона баррелей в сутки по сравнению с предыдущим месяцем. Ожидается, что в конце этого года и в 2026 году объем поставок увеличится, поскольку Саудовская Аравия наращивает добычу и запускает новый масштабный проект по добыче природного газа, что позволит продавать нефть за рубеж.
Местный спрос на нефть в королевстве обычно возрастает летом из-за необходимости в кондиционировании воздуха, но в этом году повышенный спрос сыграл ключевую роль, поскольку большая часть прироста добычи не попала на мировые рынки. Теперь эта подушка безопасности, скорее всего, исчезнет, поскольку Эр-Рияд и другие страны альянса ОПЕК+ согласились продолжить увеличение добычи, несмотря на многочисленные прогнозы о профиците.
По данным Kpler, в августе Саудовская Аравия использовала рекордное количество сырой нефти для производства электроэнергии — более 900 000 баррелей в день, по крайней мере с 2009 года. По прогнозам аналитической компании, в сентябре этот показатель снизится на треть, а в октябре — до менее чем 400 000 баррелей в день.
В то же время производственная квота королевства растёт, поскольку оно возглавляет усилия ОПЕК+ по скорейшему возобновлению добычи, которая была приостановлена. Группа производителей рассчитывает на устойчивый спрос, который поддержит цены, но некоторые из этих факторов могут ослабнуть по мере снижения высокого летнего потребления.
«Мы ожидаем, что мировой спрос на нефть достигнет своего пика в августе, когда температура на Ближнем Востоке начнёт медленно снижаться, а количество поездок в северном полушарии достигнет своего пика»,
— сказал Джованни Стауново, аналитик UBS Group AG. По его словам, потребление сырой нефти «в ближайшие месяцы незначительно снизится».
@Bloomberg4you
"Резкий рост закупок Индией российской нефти после начала войны в Украине является недобросовестным и глубоко разрушительным для глобальных усилий по изоляции Кремля и сдерживанию военной машины Владимира Путина",
написал торговый советник Белого дома Питер Наварро в Financial Times.
В своей колонке, написанной в резких выражениях, Наварро, который долгое время придерживался «ястребиной» позиции, а теперь является одной из главных движущих сил карательных глобальных тарифов Дональда Трампа, связал торговые барьеры Индии с тем, что он назвал финансовой поддержкой России, и изобразил сделки, которые происходят за счёт США.
«Американские потребители покупают индийские товары,
— сказал он. —
Индия использует эти доллары для покупки российской нефти со скидкой».
Исторически сложилось так, что Индия не была крупным импортёром российской нефти, в большей степени полагаясь на Ближний Восток. Ситуация изменилась в 2022 году после начала СВО в Украине и введения странами «Большой семёрки» ценового потолка в 60 долларов за баррель, призванного ограничить доходы России от продажи нефти, сохранив при этом глобальные поставки.
По данным аналитической компании #Kpler, на долю России, которая в 2021 году составляла незначительную часть от общего объёма импорта Индии, сейчас приходится около 37%.
«Этот всплеск не был вызван потребностями внутреннего рынка в нефти. Скорее, движущей силой этой торговли является спекуляция индийского нефтяного лобби,
— сказал Наварро. —
По сути, Индия выступает в качестве глобального посредника в торговле российской нефтью, превращая запрещённую к экспорту нефть в дорогостоящий экспортный товар и предоставляя Москве необходимые доллары».
Он также раскритиковал индийских нефтяных магнатов и их связи с правительством. Компания Reliance Industries Ltd., принадлежащая миллиардеру Мукешу Амбани, была среди покупателей российской нефти. Она приобретала нефть по долгосрочным контрактам.
«Доходы поступают к энергетическим гигантам Индии, имеющим политические связи, а те, в свою очередь, пополняют военную казну Владимира Путина»,
— сказал Наварро.
За последние несколько недель Трамп ввёл для Индии 50-процентную таможенную пошлину — гораздо более высокую, чем для других стран региона, отчасти для того, чтобы "наказать" Нью-Дели за закупки у России. Удвоение первоначальной пошлины вступает в силу на следующей неделе.
«Эта двусторонняя политика ударит по Индии в самое больное место — по её доступу к рынкам США — даже несмотря на то, что она стремится перекрыть финансовую «живую нить», которую Индия протягивает России в её военных действиях,
— сказал Наварро. —
Если Индия хочет, чтобы к ней относились как к стратегическому партнёру США, ей нужно начать вести себя соответственно».
@Bloomberg4you
По данным аналитической компании Kpler Ltd., российская нефть предлагается индийским покупателям по более низким ценам, поскольку санкции Европейского союза и угрозы санкций со стороны США негативно сказываются на спросе.
Цена на Urals, флагманскую нефть ОПЕК+, более чем на 5 долларов за баррель ниже, чем на Brent с поставкой в будущем, согласно заметке от Kpler, которая ссылается на данные Argus. Для сравнения: две недели назад цены были почти одинаковыми.
Тенденция к снижению, скорее всего, сохранится из-за неопределённости в отношении действий США, что приведёт к более осторожной позиции государственных и частных нефтеперерабатывающих заводов, а также к проведению ремонтных работ на заводах в России, что приведёт к увеличению поставок в период с августа по октябрь, по мнению Хомаюна Фалакшахи, руководителя отдела анализа сырой нефти в #Kpler.
Тем не менее замена 37% российской доли на рынке обойдётся индийским нефтеперерабатывающим компаниям дорого, и маловероятно, что они полностью прекратят импорт, считает Kpler. Государственные компании рассматривают возможность приостановки поставок, хотя частные игроки по-прежнему закупают нефть, просто в меньших объёмах, по данным аналитической компании.
С мая импорт сырой нефти из США в Индию также вырос примерно до 225 000 баррелей в день, что почти в два раза превышает уровень начала 2025 года, добавил представитель Kpler.
@Bloomberg4you
В этом месяце поставки европейского бензина в Северную и Южную Америку, в основном в США, выросли в соответствии с сезонной тенденцией и умеренным улучшением настроений на рынке после первоначального хаоса, вызванного тарифами США.
Согласно данным #Kpler, за первые 15 дней апреля трансатлантические поставки бензина из Европейского союза и Великобритании выросли примерно до 485 000 баррелей в день. Это включает примерно 348 000 баррелей в день, отправляемых в США и Канаду, что является самым высоким показателем с августа и более чем в два раза превышает среднемесячные показатели за март и февраль.
«Похоже, что некоторые экспортёры, возможно, проявили сдержанность на первом этапе объявления тарифов»,
— сказал Роланд Ауэр, аналитик Kpler.
«Трансатлантический стимул для арбитража, по-видимому, сейчас широко открыт, и рост объёмов перевозок по этому маршруту должен сохраниться»,
— добавил он, имея в виду прибыль от перевозки европейского топлива через Атлантику.
Запасы бензина на Восточном побережье США, главном рынке сбыта европейских бочек, сократились в последние недели, но остаются вблизи более высокого предела своего исторического диапазона для этого времени года.
@Bloomberg4you
Китай не импортировал сжиженный природный газ из США в течение 40 дней — это самый продолжительный перерыв почти за два года, а трейдеры вынуждены перенаправлять поставки в другие страны, чтобы избежать тарифов Пекина на сверххолодное топливо.
Согласно данным отслеживания судов, собранным #Bloomberg, с июня 2023 года наблюдается самая продолжительная «бесплодная» полоса. Согласно данным отслеживания судов, собранным аналитической компанией #Kpler, в настоящее время в Китай не отправляются никакие грузы из США.
Торговая война грозит разрывом отношений между крупнейшими в мире продавцами и покупателями СПГ. Пекин ввёл 15-процентный тариф на поставки СПГ из США с 10 февраля в ответ на повсеместное введение американцами пошлин на китайский экспорт.
Согласно данным #Kpler, импорт сжиженного природного газа в Китай будет сокращаться 10-й месяц подряд в годовом исчислении из-за стабильных поставок по трубопроводам.
По данным компании Kpler, которая отслеживает информацию о морских перевозках, ожидается, что в августе объём поставок составит около 5,93 млн тонн. Это примерно на 9% меньше, чем год назад, по сравнению с официальными объёмами.
В этом году спрос на СПГ в Китае был низким, в основном из-за больших объёмов трубопроводного газа из России и Центральной Азии, а также из-за роста внутреннего производства газа. Повышение международных спотовых цен также побудило китайских импортёров сократить закупки и даже перепродавать грузы, чтобы заработать на более высоких ценах за рубежом.
По сравнению с предыдущим месяцем объем входящих поставок вырос, поскольку импортеры воспользовались снижением спотовых цен и пополнили запасы. Согласно данным отслеживания судов, собранным #Bloomberg, на основе 30-дневной скользящей средней потоки СПГ на протяжении большей части месяца превышали средний показатель за последние пять лет.
Однако восстановление вряд ли будет продолжительным из-за снижения промышленного спроса. По прогнозам #BloombergNEF, в 2025 году импорт Китая сократится на 11% по сравнению с прошлым годом.
@Bloomberg4you
Нефтеперерабатывающие предприятия в Китае увеличили закупки российской нефти марки #Urals, воспользовавшись возможностью приобрести партию нефти со скидкой, от которой отказалась Индия, поскольку Вашингтон повышает торговые пошлины в отношении Нью-Дели.
Хотя Китай является крупнейшим импортёром российской нефти, он, как правило, получает поставки с Дальнего Востока страны. Однако в августе поставки нефти марки Urals, которая отгружается из портов Балтийского и Чёрного морей, составляли почти 75 000 баррелей в день. По данным #Kpler, это почти в два раза больше среднего показателя с начала года, который составляет около 40 000 баррелей. Напротив, экспорт в Индию в этом месяце сократился до 400 000 баррелей в день по сравнению со средним показателем в 1,18 миллиона.
«В целом китайские нефтеперерабатывающие заводы находятся в выгодном положении и могут продолжать закупать российскую нефть, в отличие от индийских нефтеперерабатывающих заводов»,
— сказал Цзяньань Сунь, аналитик Energy Aspects Ltd. По словам Суня, нефть марки Urals, поставляемая с запада России, остаётся конкурентоспособной по сравнению с альтернативными сортами с Ближнего Востока.
Мировой рынок нефти сосредоточен на изменениях в глобальных потоках, в то время как президент США Дональд Трамп наращивает дипломатические усилия, пытаясь выступить посредником в прекращении войны на Украине. В рамках этой инициативы Вашингтон удвоил пошлину на весь индийский импорт, чтобы наказать страну за покупку российской нефти, хотя он пока не принял аналогичную меру в отношении Китая на фоне торгового перемирия с Пекином. Азиатские страны являются крупнейшими покупателями российской нефти.
Различия в подходах, которые предоставили китайским нефтеперерабатывающим компаниям возможность для закупок, стали очевидны в последние дни. В прошлую пятницу Трамп заявил, что воздержится от повышения тарифов на китайские товары, сославшись на прогресс в переговорах с президентом России Владимиром Путиным о прекращении войны. Тем временем торговый советник Белого дома Питер Наварро назвал закупки Индии «оппортунистическими и крайне пагубными», но при этом признал, что США не могут пойти дальше в отношении Китая, не навредив себе.
«Одно можно сказать наверняка: Трамп не будет делать того, чего, по его мнению, он не сможет добиться,
— сказал Мукеш Сахдев, глава отдела сырьевых рынков в Rystad Energy A/S. —
Он определенно добился успеха, оказывая давление на Индию, и может повлиять на ситуацию, но оказывать давление на Китай? Скорее всего, нет».
По данным Kpler и Energy Aspects, нефтеперерабатывающие предприятия в Китае, крупнейшей экономике Азии, уже закупили от 10 до 15 партий нефти марки Urals с поставкой в октябре и ноябре, что превышает их обычный объём закупок.
«Я не удивлюсь, если в ближайшие дни китайцы закупят ещё больше ноябрьских партий нефти», если цены на Urals останутся привлекательными,
— сказал Мую Сюй, старший аналитик по нефти в Kpler.
По словам трейдеров, пожелавших остаться анонимными, сорт в последний раз продавался с премией в 1 доллар за баррель по сравнению с #Brent с поставкой в будущем, и никаких скидок не наблюдалось из-за повышенного интереса со стороны китайских нефтеперерабатывающих компаний.
@Bloomberg4you
Свободные танкеры в Персидском заливе на исходе
По данным Kpler, в Персидском заливе практически исчерпаны свободные VLCC для хранения нефти. Это осложняет возможность производителей откладывать сокращение добычи в ожидании открытия Ормузского пролива. Саудовская Аравия и ОАЭ частично смещают экспорт через Янбу и Фуджейру, но обход пролива невозможен. После заполнения береговых резервуаров региона ждет неизбежное снижение добычи.
#нефть#ПерсидскийЗалив#энергетика#экспорт#Kpler
Главные новости России и мираздесь.
🚀 Increase in Ship Traffic Through Strait of Hormuz Observed
On April 10, the number of ships passing through the Strait of Hormuz increased to nine, according to data from shipping intelligence company Kpler. According to BlockBeats, this marks a rise from the previous day's count of five vessels, although it remains below the broader normalized levels.
#Shipping#StraitOfHormuz#MaritimeTraffic#Kpler#BlockBeats
🚢Ормуз «технически открыт», но регион остаётся в режиме повышенной опасности — Kpler.
По оценке аналитиков Kpler, ключевой энергетический узел — Ормузский пролив — остаётся «технически открытым» для судоходства, несмотря на продолжающуюся эскалацию и инциденты с танкерами в регионе.
В ходе вебинара директор по исследованиям нефтяного и танкерного рынков Андон Павлов (Andon Pavlov) - отметил противоречивые сигналы: суда, преимущественно китайского и иранского тоннажа, продолжают движение в обоих направлениях.
При этом наблюдаются изменения в манёврах СПГ-танкеров и повышенная осторожность в трафике.
Отдельное внимание уделяется потокам СПГ в Индию, значительная часть которых проходит через Ормуз. Любые ограничения или риски транзита напрямую отражаются на фрахтовых ставках и страховых премиях в сегменте газовозов и танкеров.
Таким образом, пролив формально открыт, однако рынок функционирует в условиях повышенной опасности, где даже отсутствие физической блокады сопровождается ростом операционных и страховых издержек.
📌Kpler SAS — международная аналитическая компания, основанная в 2014 году во Франции, специализируется на мониторинге товарных потоков и судоходства. Компания является частной и принадлежит инвестиционным фондам и основателям.
#Hormuz#Kpler#TankerMarket#LNGShipping#EnergyTrade
Импорт СПГ в Китай упал до минимума с 2020 года, когда спрос снизился из-за пандемии
В прошлом месяце импорт сжиженного природного газа в Китай упал до пятилетнего минимума из-за слабого спроса и более высоких цен в Европе, которые привлекали туда грузы.
Согласно данным #Kpler, за месяц объём поставок составил 4,5 млн тонн, в результате чего Китай второй месяц подряд уступает Японии в качестве крупнейшего импортёра. Крупнейшая экономика Азии импортировала меньше всего СПГ с начала 2020 года, когда из-за Covid-19 многие заводы были закрыты, а спрос снизился, вынудив китайских покупателей объявить форс-мажор.
По словам Вэй Сюн, главы отдела исследований в области газа в Китае в Rystad Energy, зима в Китае была относительно тёплой, на складах достаточно запасов, а промышленный спрос довольно низкий. По её словам, избыток запасов, вероятно, продолжит оказывать давление на импорт до конца отопительного сезона.
Некоторые китайские газовые компании в последние несколько месяцев перепродавали спотовые грузы, чтобы воспользоваться более привлекательными ценами за рубежом, особенно в Европе.
Ожидается, что в 2025 году, после введения Китаем 15-процентного тарифа на американский СПГ, активность перепродажи останется высокой, сказал Сюн.
@Bloomberg4you🇨🇳#Китай#импорт#СПГ#данные#экономика
🚢Ормузский пролив: влияние на сухогрузы, СПГ-танкеры и глобальные торговые потоки.
По данным аналитической платформы Kpler, фактическая остановка транзита через Ормузский пролив начинает оказывать системное влияние на несколько сегментов морской торговли, выходя далеко за рамки нефтяного рынка.
Транзит сухогрузов через пролив сократился на 91%, при этом около 280 балкеров остаются заблокированными в регионе.
Наиболее затронуты балкеры типоразмеров Panamax, Supramax и Handysize, тогда как сегмент балкеров типоразмера Capesize практически не работает в этом коридоре.
Ситуация влияет и на другие рынки. Персидский залив обеспечивает 16–18% мировых морских поставок удобрений и около 20% глобальной торговли СПГ. При этом терминал Ras Laffan временно остановлен, а ставки СПГ-фрахта в Атлантическом бассейне выросли более чем на $100 000 в сутки за одну торговую сессию.
Дополнительным фактором риска остаются электронные помехи: с конца февраля зафиксировано более 100 инцидентов GNSS-интерференции, влияющих на навигацию и мониторинг судов.
Аналитики отмечают, что текущая ситуация скорее представляет собой «коммерческое сдерживание», а не формальную блокаду. Однако последствия для глобальных цепочек поставок могут проявляться в течение нескольких месяцев, поскольку часть эффектов ещё не полностью отражена в фрахтовых индексах.
📌Kpler — международная аналитическая компания, основанная в 2014 году во Франции, специализируется на мониторинге энергетических потоков и судоходства на основе спутниковых и AIS-данных. Компания является частной и принадлежит инвестиционным фондам и основателям.
#Hormuz#DryBulk#LNGShipping#Kpler#MaritimeRisk