TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #310 · 21.04

Поймал себя на том, что иногда мне нравится ездить на автомобиле, а иногда нет. Понятно, что чилить на автостраде это прикольно, а пробиваться через городские пробки — нет. Но я осознал, что иногда мне в городе вполне прикольно, а иногда нет. Я даже в пробках иногда стою спокойно. Начал рефлексировать, и понял: мне приятно ездить, когда я никуда не тороплюсь. Когда можно опоздать на 5-10-15 минут, а то и на полчаса. В гости к друзьям обычно можно опоздать. В магазин можно опоздать, если ты не под закрытие едешь. А вот если едешь на какое-то мероприятие ко времени, то опаздывать нельзя, и обычно даже 10 минут неприятны. Дорожная ситуация меняется не слишком предсказуемо. Время на поиск места парковки тоже не определено. Да и постоянное искушение где-то что-то нарушить, чтобы не опоздать. Либо наоборот — выезжаешь на машине сильно заранее, и на месте просто ждёшь полчаса. В общем, машина хорошо решает задачу "Добраться куда-то в место, плохо доступное другими видами транспорта". Но не слишком хорошо решает задачу "Добраться куда-то к заданному моменту с точностью плюс-минус 5 минут". А, например, пешком + метро решает хорошо. Можно, конечно, пофантазировать на тему какого-то предсказания и правильного планирования, но на деле пара забитых перекрёстков вполне могут стоить вам 10 минут, что в контексте городской жизни довольно много. P.S. Скоро у меня отпуск, и будут очень интересные посты про дроны и мототехнику. Хотя погода в Питере как обычно норовит подвести в самое неподходящее время. С таким климатом хоть на автомобиле езди! #life

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #shippingroutes

当前筛选 #shippingroutes清除筛选

🚢Балкеры с железной рудой меняют курс с Ближнего Востока на Китай. Напряжённость вокруг Ормузского пролива приводит к изменению маршрутов перевозки железной руды. По данным аналитических платформ Kpler и LSEG, несколько судов, следовавших с грузами в страны Персидского залива, были перенаправлены на китайские порты. Аналитики отмечают как минимум четыре таких отклонения маршрутов. Среди них балкер “Cape Shangrila” (около 170 000 тонн железорудного концентрата), который вместо выгрузки в Бахрейне направился в Китай. Судно “Ore Italia” с грузом около 385 000 тонн руды изменило курс с Омана на порт Дунцзякоу. Также балкеры “Cape Jasmine” (около 170 000 тонн) и “Mineral Zimbabwe” были перенаправлены из Персидского залива в китайский порт Циндао. Железная руда остаётся ключевым сырьём для сталелитейной промышленности. Хотя Ближний Восток производит около 56,9 млн тонн стали в год, Китай остаётся крупнейшим мировым потребителем руды, что делает его естественной альтернативой для перенаправления грузов. Для балкерного рынка такие отклонения маршрутов усиливают тонно-мильный фактор и могут перераспределить спрос между региональными рынками в условиях ограничений судоходства через Ормуз. 📌Kpler — международная аналитическая компания, основанная в 2014 году, специализируется на мониторинге глобальных потоков сырья и судоходства с использованием спутниковых и AIS-данных. Компания является частной и принадлежит инвестиционным фондам и основателям. #DryBulk#IronOre#Hormuz#ShippingRoutes#CommodityTrade