TGINSIGHT SIMILAR POSTS
Изходен канал @clockstackwheels · Post #336 · 6.05
Останкино закрыли из-за постоянных угроз минирования. Мне кажется, такие угрозы могут исходить от людей, которые подобным образом хотят устранить источник пропаганды. Что, конечно, очень наивно и глупо. Так что из-за каких-то идиотов не удалось попасть в этот раз. Несколько новых для меня наблюдений про Москву. 1. Я попытался оценить движение, как автомобилист, и, мне показалось, что это жесть. В Питере конечно есть отдельные места, которые и плохо спроектированы, и пользуются большой популярностью у автомобилистов, из-за чего проезжать их — невероятное страдание и почти вечные муки на Земле. Например, Светлановская площадь. Но в Москве водители просто живут в Аду. Чудовищно частая многополосность, толкотня, разметка неочевидной сложности, многоуровневые развязки — я бы в таких условиях автомобиль купил с куда меньшей вероятностью. Хотя, наверное, те, кто живёт тут постоянно, банально привыкли. 2. С парковками, наоборот, какая-то магия. Куда люди девают свои машины? В Москве больше автомобилей, чем в Питере. Но Питер по сравнению с Москвой просто вусмерть запаркованная свалка железа. На Питер в этом отношении буквально невозможно смотреть, причем, как в центре, так и на окраинах. Но в Москве каким-то непостижимым образом этой проблемы нет: улицы чистые и в центре, и в спальных районах. Всегда знал, что нытьё водителей "А где ещё парковаться?" это фейк. Где-то, видимо, можно, если городская администрация имеет волю этим вопросом заниматься. 3. Почти нет каких-то кафешек и подобных бизнесов, вообще нижние этажи зданий очень не развиты. У нас в Питере практически в любой части города нельзя пройти и 20 минут, не наткнувшись на едальню, кондитерскую итд. Здесь же под это могут быть отдельные улицы, но в целом в обычных местах всё очень туго. Мы жили недалеко от ВДНХ, и там на огромный район полтора ноунейм-ресторана, в которых официанты банально не справляются с потоком людей. Интересно, связано ли это с какими-то запретами со стороны города? Гулять по Москве конечно очень круто и приятно, Питеру далеко до такого уровня урбанистики. Но жить в Москве всё ещё не хотел бы. Слишком много всех тут. #travel#life
Търсене: #easyjet
@legkoenebo · Post #3760 · 20.04.2025 г., 10:18
Прекрасный полет из Гатвика в Бордо с мягчайшей посадкой в -14 fpm и вертикальной перегрузкой в 0,96G У кого мягче? Вечером будут новые обои ✈️ ___ Напоминаю, что у вас еще есть время отправить свои работы на розыгрыш🔥 Лёгкое небо | Донат #aviation#ГА#EasyJet
@tislogistic · Post #5045 · 18.10.2025 г., 01:03
✈️ Акции авиакомпании easyJet продемонстрировали рост более чем на 10% после новостей о том, что швейцарская компания MSC рассматривает возможность приобретения либо всей авиакомпании, либо её частей. 📊 Интерес MSC к easyJet может изменить рынок авиаперевозок, учитывая стратегический подход и ресурсы швейцарского контейнерного гиганта. Внимание к лоукостеру также подчеркивает растущий интерес к секторам, связанным с туризмом и транспортом. 💼 Ожидается, что дальнейшие шаги MSC и обсуждения с руководством easyJet будут следить на предмет потенциального слияния или сделки. ______ #ТИСЛОДЖИСТИК🦏 #easyJet #MSC #Авиаперевозки
@reutersworldchannel · Post #149251 · 12.10.2021 г., 14:20
EasyJet sees big loss, but says travel is back European travel is reviving and EasyJet is increasing flights between now and December, the British airline said on Tuesday, after running up an annual loss of over 1 billion pounds during the pandemic. #EasyJet#Travel#Airlines#Aviation#News#Reuters Subscribe: http://smarturl.it/reuterssubscribe Reuters brings you the latest business, finance and breaking news video from around the globe. Our reputation for accuracy and impartiality is unparalleled. Get the latest news on: http://reuters.com/ Follow Reuters on Facebook: https://www.facebook.com/Reuters Follow Reuters on Twitter: https://twitter.com/Reuters Follow Reuters on Instagram: https://www.instagram.com/reuters/?hl=en ➖@reutersworldchannel➖
@legkoenebo · Post #4815 · 31.03.2026 г., 08:01
🇮🇪Лоукост-революция – как Ryanair и easyJet изменили европейскую авиацию 📌До 1990-х европейские авиаперевозки регулировались двусторонними соглашениями, тарифы оставались высокими, а национальные перевозчики были защищены от конкуренции. Либерализация рынка ЕС в 1987-1992 годах сняла ограничения на маршруты и тарифы – условия, аналогичные американской дерегуляции 1978 года 🔵Ryanair первой перенесла в Европу модель Southwest Airlines: единый тип Boeing 737, вторичные аэропорты с низкими сборами, отказ от бесплатного питания, оборот самолёта за 25–30 минут, тарифы от 19,99 евро. easyJet пошла по похожему пути с 1995 года, но с акцентом на бренд, онлайн-продажи и крупные аэропорты. Флот – Airbus A320 🔵Цены на многих маршрутах упали в разы. Новые категории пассажиров – студенты, молодёжь, короткие городские поездки – обеспечили взрывной рост пассажиропотока. Ryanair стала крупнейшей авиакомпанией Европы по числу пассажиров. Традиционные перевозчики были вынуждены снижать цены или создавать лоукост-дочки. Модели Ryanair и easyJet задали стандарт, которому последовали Wizz Air, Norwegian и Vueling ⬅️В полной статье – с какого самолёта начинала Ryanair до перехода на Boeing 737 и как именно либерализация ЕС шла поэтапно три пакета подряд. Лёгкое небо × SkyMoments #aviation#LN_EDU#история#Ryanair#easyJet#лоукост