Поговорим про ML.
Пару дней назад вышла новость о том, что в продажу поступила первая русскоязычная книга, половину текста в которой написала нейросеть ruGPT-3. А до этого вы все наверняка натыкались на очень яркие записи про Dalle и Imagen, где нейросеть по описанию рисует картинку, и получается очень любопытно.
Такими темпами скоро нейросети превратятся в крипту: высокотехнологичную вещь, о которой, однако, в среде приличных технарей лучше не упоминать. Потому что то, каким образом это используется, и то, какой образ этому создают в массах, расходится не только с реальностью, но и с определённым уровнем вменяемости.
Кстати, ML ещё и может ярко демонстрировать эффект Даннинга-Крюгера. Мем про "Ты чё, пёс, я математик!" нифига не шутка. Человек может считать себя крутым программистом, если научился комбинировать чужие библиотеки на питоне. Хотя на самом деле простейшую практическую задачу решить не способен -- я с такими сталкивался лично. ML-щики вообще пихают свои нейросети куда ни попадя, считая, что это волшебная таблетка и швейцарский нож для любых ситуаций. Мне рассказывали случай, когда на хакатоне по работе с данными выиграл человек, который просто аккуратно вручную подобрал нужные зависимости в Excel :)
Глобально же нейросетями пытаются решать три вида задач:
1. Информации в вопросе много, а в ответе нужно мало. Например, распознавание образов и символов. Подбор значений каких-нибудь коэффициентов. Приложение "Хотдог или не хотдог" из сериала Кремниевая Долина. Обычно нейросети справляются с таким очень хорошо. Рукописный ввод распознают шикарно, по фото могут назвать породу собаки, математические формулы читают. Но важно понимать, что под капотом даже у такой нейросети не возникает никаких понятных вам символов. Например, при распознавании рукописного ввода случайный набор пикселей, не имеющий для человека смысла, может быть с той же степенью уверенности интерпретирован нейросетью, как совершенно чёткая буква А. Просто мы на такой случайный набор не попадаем почти всегда, и поэтому всё ок.
2. Информации в вопросе средне, и в ответе нужно средне. Как правило, это предсказание, восстановление недостающих данных, улучшение качества фото, раскрашивание ч/б. С такими задачами нейросети справляются уже средненько. Улучшенный нейросетью снимок сразу видно. Предсказание лишь ненамного точнее, чем случайный выбор. Польза в том, что в обращении такие сети просты, а результат всё-таки дают. Но не стоит их переоценивать. Например, сюда можно отнести задачу суммаризации текста (по большому объёму текстов тебе печатают выжимку). Мои товарищи в одном чате несколько дней игрались с ботом-суммаризатором, и в основном половина написанных им фраз это просто мусор и ерунда для ржача. Но в другой половине всё-таки какой-то совсем небольшой смысл проглядывался. Недостаточный для того, чтобы задалбывать этим ботом участников чата (привет, ребята :) ), но не абсолютный рандом.
3. Информации в вопросе мало, а в ответе нужно много. Это генерация данных: вот как раз написание текстов, составление рисунков, логотипов и так далее. Так вот, по моему скромному, но всё-таки хоть немного компетентному мнению, в таких вопросах нейросети выдают полную херню. И хвалёная логотипная нейросетка Лебедева — тоже полная херня. И распиаренная GPT ничего толкового не пишет. Когда читаешь примеры в новостях-анонсах, сразу думаешь: "Вау, как круто!". Но когда пробуешь сам: ruGPT-3 по уровню осмысленности где-то чуть ниже "Яндекс.Рефератов", если помните такой сервис и суть его работы. Я не знаю, будут ли сети по созданию изображений работать так круто (сейчас доступа к ним ни у кого нет), но книга в соавторстве с человеком стала возможна только по той причине, что в качестве человека взяли Павла Пепперштейна, который берёт случайные комбинации словосочетаний и выдаёт это за литературу.
Поверьте: человечество пока что в безопасности касательно захвата машинами.
#dev
🚢Carlova Maritime наращивает флот заказами VLCC и Aframax.
Греческая компания Carlova Maritime, возглавляемая Энтони Инглесисом, продолжает активное расширение флота через новые заказы.
Компания подтвердила размещение второго танкера типа VLCC дедвейтом около 300 000 тонн на южнокорейской верфи Hanwha Ocean, удвоив первоначальный заказ.
Параллельно оператор инвестирует и в сегмент танкеров Aframax, формируя сбалансированный портфель в ключевых сегментах перевозок сырой нефти, что указывает на стратегию диверсификации между дальнемагистральными и региональными маршрутами.
С отраслевой точки зрения действия Carlova Maritime отражают уверенность в долгосрочной устойчивости танкерного рынка.
Сегмент крупнотоннажных танкеров VLCC остается бенефициаром роста тонна-миль и перераспределения глобальных потоков нефти, тогда как танкеры класса Aframax обеспечивает гибкость и доступ к более коротким маршрутам и нишевым операциям.
Размещение заказов на фоне ограниченных судостроительных мощностей также свидетельствует о стремлении зафиксировать слоты на раннем этапе, что становится ключевым фактором конкурентоспособности. Для новых игроков это способ быстро занять позиции в высокодоходном сегменте.
📌Carlova Maritime — основана в 2023 году, частная судоходная компания, принадлежит греческому предпринимателю Энтони Инглесису.
#tankers#VLCC#Aframax#shipbuilding#shipping
🚢Танкер типаAframax фиксируется по рекордной ставке до $950,000 в сутки.
По данным Poten & Partners, на рынке зафиксированы слухи о сделке для танкера типа Aframax в Мексиканском заливе США с доходностью до $950 000 /сутки за короткий рейс (ок 3 дней).
Сделка связана с операцией перегрузки нефти в море (lightering) и отражает экстремальные условия рынка на фоне кризиса в Ормузском проливе и дефицита тоннажа.
С операционной точки зрения, такие ставки носят краткосрочный и спекулятивный характер, однако демонстрируют уровень напряжённости рынка и готовность фрахтователей платить премию за доступный флот.
Для отрасли это сигнал пиковых значений доходности в отдельных нишевых операциях, где локальный дефицит резко искажает рыночные ориентиры.
📌Poten & Partners — основана в 1930 году в США, международная брокерская и консалтинговая компания, специализируется на танкерном и газовом сегментах; находится в частной собственности.
#Tankers#Aframax#Shipping#Freight#Oil
🚢Performance Shipping продала танкер Aframax - "P. Aliki" за $42,65 млн в рамках обновления флота.
Греческая Performance Shipping подписала соглашение о продаже Aframax "P. Aliki" (105 304 dwt) компании Trafigura Maritime Logistics за $42,65 млн.
Передача судна ожидается к концу третьего квартала 2026 года после завершения текущего тайм-чартера.
Судно было приобретено в 2022 году за $36,5 млн, что позволяет компании зафиксировать прирост стоимости актива. Часть вырученных средств будет направлена на погашение долговых обязательств, а общий уровень ликвидности увеличится до примерно $175 млн.
С отраслевой точки зрения сделка отражает продолжающуюся переоценку танкерного флота и активную стратегию обновления активов. Снижение среднего возраста флота компании с 14 до 8 лет повышает его конкурентоспособность и снижает операционные риски.
Дополнительно высвобожденный капитал будет направлен на строительство новых судов — в частности, двух танкеров типа Suezmax, что подтверждает уверенность компании в долгосрочной перспективе танкерного рынка.
Таким образом, Performance Shipping использует текущую рыночную конъюнктуру для оптимизации структуры флота и укрепления финансовых позиций.
📌Performance Shipping Inc. — основана в 2010 году (в текущей форме), публичная компания, базируется в Греции, принадлежит институциональным инвесторам и менеджменту.
#tankers#Aframax#shipping#secondhand#markets
🚢22-летний Aframax устанавливает рекорд: "Asia Ascend" продан за $33 млн.
На вторичном рынке танкеров зафиксирован новый ценовой ориентир: танкер типа Aframax"Asia Ascend" (115 444 dwt, 2004 г., постройки Samsung) был продан китайскому покупателю за $33 млн — рекордный уровень для судна такого возраста.
Примечательно, что в сентябре тот же актив был реализован греческой IMS примерно за $22 млн, что означает рост стоимости более чем на 50% за короткий период.
Сделка подчеркивает резкую переоценку старого тоннажа на фоне текущей рыночной конъюнктуры.
С отраслевой точки зрения ситуация отражает дефицит доступного флота и рост спроса на танкеры, вызванный увеличением тонна-миль и геополитическими факторами. Даже возрастные суда становятся привлекательными активами, несмотря на повышенные операционные и экологические риски.
Дополнительно рынок демонстрирует ограниченную прозрачность: значительная часть сделок проходит через азиатские структуры без раскрытия цен, что затрудняет формирование объективных бенчмарков. При этом разрыв в стоимости между старым и современным тоннажем остается значительным, но быстро сокращается.
Таким образом, сегмент танкеров типа Aframax переживает фазу переоценки, где ликвидность и спрос временно нивелируют фактор возраста судов.
📌VesselsValue — основана в 2011 году, аналитическая компания, специализируется на оценке судов, принадлежит частным инвесторам (Великобритания).
#tankers#Aframax#shipping#secondhand#markets
🚢Дефицит танкеров класса Suezmax и Aframax в Мексиканском заливе США достигает рекордного уровня.
По данным Braemar, доступность танкеров классов Suezmax и Aframax в Мексиканском заливе США снизилась до минимальных уровней за всю историю наблюдений.
На фоне закрытия Ормузского пролива азиатские НПЗ активно ищут альтернативные поставки, что резко увеличило спрос на среднетоннажные танкеры и привело к росту ставок в Атлантическом бассейне.
С операционной точки зрения, рынок переходит в фазу острого дефицита тоннажа: фиксируются сделки на дальних горизонтах, а ставки достигают новых максимумов.
Для отрасли это означает усиление роли танкеров типа Aframax и Suezmax в глобальной логистике нефти и дальнейший рост фрахтовых доходов в условиях ограниченного предложения.
📌Braemar Plc — основана в 1842 году в Великобритании, международная брокерская и консалтинговая компания, публичная, акции торгуются на Лондонской бирже.
#Tankers#Suezmax#Aframax#Shipping#Freight
🚢Frontline и греческие судовладельцы выигрывают от сдвига нефтяных потоков в Азию.
На фоне сокращения поставок нефти с Ближнего Востока азиатские НПЗ активнее переориентируются на поставки из США. Это усилило спрос на танкеры классов Aframax и Suezmax, включая флот Frontline и греческих операторов.
По данным Kpler, суда всё чаще следуют из Мексиканского залива через Панамский канал, что исключает использование супертанкеров типа VLCC и снижает эффективность за счёт меньших партий.
С операционной точки зрения, рынок переходит к менее масштабируемым, но более гибким логистическим решениям, что увеличивает фрахтовые ставки и усиливает загрузку среднетоннажного флота.
Для отрасли это подтверждает структурный сдвиг потоков нефти и рост роли альтернативных маршрутов, где выигрывают владельцы танкеров типа Aframax и Suezmax.
📌Frontline Ltd. — основана в 1985 году, одна из крупнейших публичных танкерных компаний, контролируется инвестором Джоном Фредриксеном (John Fredriksen).
#Tankers#Oil#Shipping#Aframax#Suezmax
🚢Турецкий судовладелец Hitt фиксирует прибыль на быстрой продаже танкеров.
Малоизвестная турецкая компания Hitt Gemi Isletmeciligi реализовала оба своих танкерных актива — Aframax и LR2 — менее чем через год после их приобретения, зафиксировав значительную прибыль.
По данным брокеров, суда были проданы единым пакетом примерно за $105 млн неназванному покупателю.
Сделка отражает активность на вторичном рынке танкеров, где рост стоимости активов позволяет инвесторам использовать краткосрочные стратегии «buy-and-flip».
Приобретение судов в 2025 году и их быстрая перепродажа на фоне укрепившихся цен указывает на благоприятную рыночную конъюнктуру и высокую ликвидность сегмента.
С отраслевой точки зрения подобные операции свидетельствуют о продолжающемся росте оценок танкерного тоннажа, поддерживаемом увеличением тонна-миль и геополитическими факторами, что создает возможности для арбитража между ценой покупки и продажи, особенно для независимых инвесторов.
В то же время такие сделки подчеркивают волатильность рынка и зависимость доходности от тайминга входа и выхода из активов. Для более крупных операторов это служит сигналом к пересмотру стратегий управления флотом и капиталом.
📌Hitt Gemi Isletmeciligi — частная судоходная компания, базируется в Турции, принадлежит группе частных инвесторов.
#tankers#Aframax#LR2#shipping#secondhand
🚢Chessworth DMCC выходит из судоходства, продав танкерный флот.
Дубайский трейдер сырьевых товаров Chessworth DMCC завершает выход из судоходного бизнеса, реализовав свои танкерные активы.
По данным брокеров, последним проданным судном стал танкер-продуктовоз типа LR1 - "Shahrazad" (75 000 dwt, постройки 2009 г), цена сделки оценивается в диапазоне низких $20 млн.
Ранее компания также избавилась от танкера класса Aframax, что свидетельствует о полном выходе из сектора морских перевозок. Сделка проходит на фоне благоприятной конъюнктуры вторичного рынка, где цены на танкерные суда остаются на повышенных уровнях.
Текущая динамика подтверждает активность сегмента купли-продажи флота, где сделки все чаще связаны не только с обновлением флота, но и с выходом отдельных игроков из рынка, что в свою очередь способствует перераспределению тоннажа между профильными судовладельцами.
📌Chessworth DMCC — основана в 2010-х годах, частная торговая компания, зарегистрирована в Дубае (ОАЭ), принадлежит группе частных инвесторов.
#tankers#Aframax#LR1#shipping#secondhand
🚢Где в 2026 искать «дешёвый вход» с высокой маржинальностью: приоритетные сегменты флота.
В январе–феврале 2026 года рынок чётко сегментирован: крупнотоннажные классы сохраняют доходность, но требуют значительного капитала и сложного комплаенса. Наиболее сбалансированное соотношение «доходность / стоимость входа» демонстрируют средние танкеры и балкеры типоразмеров Supramax / Ultramax.
В танкерном секторе драйвером остаётся mid-size. Тип танкеров Aframax в начале года фиксируются среди лидеров по ставкам, опережая крупные классы на фоне перестройки торговых потоков и конкуренции со стороны «теневого» предложения в крупнотоннажном танкерном сегменте - VLCC.
По данным аналитики Veson Nautical, вторичный рынок даёт доступную точку входа: стоимость 15-летних MR2 находится в диапазоне низких десятков миллионов долларов. При грамотном управлении санкционными и маршрутными рисками - танкеры типа MR и Aframax остаются наиболее масштабируемыми для инвестора среднего уровня капитала.
В сухогрузном сегменте роль «низкого порога» играют типы Handysize и часть Ultramax/Supramax. Активность S&P в январе подтверждает интерес капитала к этим типоразмерам.
Сделки по Handysize 2006 года в феврале проходили около $6,7 млн, что формирует объективно низкий «входной билет». Доходность здесь достигается не пиковыми ставками, а стабильной загрузкой, гибкостью портовой географии и дисциплиной OPEX.
Ориентиры среднего TCE по балкерам типоразмера Handysize у публичных операторов в начале 2026 года находятся в районе $12 000/сутки, что поддерживает прогнозируемость денежного потока.
Контейнерный сегмент в текущей фазе цикла менее соответствует стратегии «низкий порог + высокая маржинальность»: рынок ожидает снижение прибыльности на фоне роста предложения тоннажа и коррекции ставок. При сохранении потенциальной доходности барьеры входа и цикличность остаются существенно выше по сравнению со средними танкерами и малым/средним типоразмером балкеров.
📌Veson Nautical — американская технологическая компания, основанная в 2003 году, специализируется на программных решениях и аналитике для морской отрасли. Контрольный пакет принадлежит инвестиционным фондам Francisco Partners и Pamlico Capital совместно с основателем компании.
#TankerMarket#DryBulk#Aframax#Handysize#ShippingInvestment
🛢️ Танкеры: как кодированный язык морской логистики
Мировой флот — не просто корабли. Это система классов, где каждое название — шифр габаритов, маршрутов и экономики.
✅VLCC/ULCC — гиганты. Работают только на океанских магистралях: Ближний Восток → Азия/Европа.
✅Suezmax — максимум, что может пройти через Суэцкий канал. Не больше. Не меньше.
✅Panamax — предел шлюзов Панамского канала до 2016 года. Даже после расширения — термин живёт в фрахте.
✅Aframax — не про Африку.
Это сокращение от Average Freight Rate Assessment — система фрахтовых ставок, созданная Shell в 1954.
Средние танкеры, которые заходят в 90% портов мира. Элегантный пример: название — не география, а финансовый инструмент.
💡 Морская логистика пишется не только на картах — но и в названиях.
#Танкеры#МорскойТранспорт#Логистика#Фрахт#VLCC#Suezmax#Aframax#ЭкономикаМоря
🌐@EconRUDN