TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #367 · 30.05

Поговорим про ML. Пару дней назад вышла новость о том, что в продажу поступила первая русскоязычная книга, половину текста в которой написала нейросеть ruGPT-3. А до этого вы все наверняка натыкались на очень яркие записи про Dalle и Imagen, где нейросеть по описанию рисует картинку, и получается очень любопытно. Такими темпами скоро нейросети превратятся в крипту: высокотехнологичную вещь, о которой, однако, в среде приличных технарей лучше не упоминать. Потому что то, каким образом это используется, и то, какой образ этому создают в массах, расходится не только с реальностью, но и с определённым уровнем вменяемости. Кстати, ML ещё и может ярко демонстрировать эффект Даннинга-Крюгера. Мем про "Ты чё, пёс, я математик!" нифига не шутка. Человек может считать себя крутым программистом, если научился комбинировать чужие библиотеки на питоне. Хотя на самом деле простейшую практическую задачу решить не способен -- я с такими сталкивался лично. ML-щики вообще пихают свои нейросети куда ни попадя, считая, что это волшебная таблетка и швейцарский нож для любых ситуаций. Мне рассказывали случай, когда на хакатоне по работе с данными выиграл человек, который просто аккуратно вручную подобрал нужные зависимости в Excel :) Глобально же нейросетями пытаются решать три вида задач: 1. Информации в вопросе много, а в ответе нужно мало. Например, распознавание образов и символов. Подбор значений каких-нибудь коэффициентов. Приложение "Хотдог или не хотдог" из сериала Кремниевая Долина. Обычно нейросети справляются с таким очень хорошо. Рукописный ввод распознают шикарно, по фото могут назвать породу собаки, математические формулы читают. Но важно понимать, что под капотом даже у такой нейросети не возникает никаких понятных вам символов. Например, при распознавании рукописного ввода случайный набор пикселей, не имеющий для человека смысла, может быть с той же степенью уверенности интерпретирован нейросетью, как совершенно чёткая буква А. Просто мы на такой случайный набор не попадаем почти всегда, и поэтому всё ок. 2. Информации в вопросе средне, и в ответе нужно средне. Как правило, это предсказание, восстановление недостающих данных, улучшение качества фото, раскрашивание ч/б. С такими задачами нейросети справляются уже средненько. Улучшенный нейросетью снимок сразу видно. Предсказание лишь ненамного точнее, чем случайный выбор. Польза в том, что в обращении такие сети просты, а результат всё-таки дают. Но не стоит их переоценивать. Например, сюда можно отнести задачу суммаризации текста (по большому объёму текстов тебе печатают выжимку). Мои товарищи в одном чате несколько дней игрались с ботом-суммаризатором, и в основном половина написанных им фраз это просто мусор и ерунда для ржача. Но в другой половине всё-таки какой-то совсем небольшой смысл проглядывался. Недостаточный для того, чтобы задалбывать этим ботом участников чата (привет, ребята :) ), но не абсолютный рандом. 3. Информации в вопросе мало, а в ответе нужно много. Это генерация данных: вот как раз написание текстов, составление рисунков, логотипов и так далее. Так вот, по моему скромному, но всё-таки хоть немного компетентному мнению, в таких вопросах нейросети выдают полную херню. И хвалёная логотипная нейросетка Лебедева — тоже полная херня. И распиаренная GPT ничего толкового не пишет. Когда читаешь примеры в новостях-анонсах, сразу думаешь: "Вау, как круто!". Но когда пробуешь сам: ruGPT-3 по уровню осмысленности где-то чуть ниже "Яндекс.Рефератов", если помните такой сервис и суть его работы. Я не знаю, будут ли сети по созданию изображений работать так круто (сейчас доступа к ним ни у кого нет), но книга в соавторстве с человеком стала возможна только по той причине, что в качестве человека взяли Павла Пепперштейна, который берёт случайные комбинации словосочетаний и выдаёт это за литературу. Поверьте: человечество пока что в безопасности касательно захвата машинами. #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 5 подобни публикации

Търсене: #alternativefuels

当前筛选 #alternativefuels清除筛选

🚢Альтернативные виды судового топлива: рост заказов на новые суда продолжается, но темпы замедляются. По данным платформы DNV Maritime – Alternative Fuels Insight (AFI), в феврале 2026 года размещено 17 заказов на суда с альтернативным топливом. Из них 14 - СПГ-суда (все в контейнерном сегменте), ещё три — газовозы на этане с двухтопливной установкой. За январь–февраль суммарно заказано 37 судов на альтернативном топливе против 54 за аналогичный период 2025 года, что указывает на замедление динамики. Дополнительно в феврале размещены два заказа на СПГ-бункеровщики, отражая развитие сопутствующей инфраструктуры. СПГ (LNG) остаётся доминирующим решением, особенно в контейнерном сегменте, где операторы реагируют на требования грузовладельцев по снижению выбросов. При этом общий темп перехода к альтернативным видам топлива становится более сдержанным по сравнению с пиком предыдущих двух лет. Для рынка это сигнал постепенной, но не ускоренной трансформации: инфраструктура расширяется, однако инвестиционные решения принимаются более избирательно на фоне неопределённости по долгосрочным топливным сценариям. 📌DNV Maritime — подразделение норвежского классификационного общества DNV, основанного в 1864 году. Организация является независимой и принадлежит фонду DNV Foundation. #AlternativeFuels#LNG#DNV#Decarbonization#Shipbuilding

🚢Нидерланды выделяют €34 млн на проекты низкоуглеродного судоходства. Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов открывает второй раунд финансирования в рамках Maritime Masterplan, направив €33,6 млн из Национального фонда роста на поддержку проектов в сфере альтернативных видов топлива. Субсидии будут доступны для разработки и демонстрации судов на водороде, метаноле, аммиаке и биоэтаноле, а также для проектов по улавливанию и хранению CO₂ на судах с метанольной и LNG-энергетикой. Максимальный размер гранта на проект — до €8 млн. Около €21,6 млн будет выделено на крупные проекты (субсидии свыше €4 млн), €12 млн — на инициативы меньшего масштаба. Заявки принимаются с 19 мая по 3 ноября. Условие участия — консорциум минимум из двух независимых компаний с ведущим партнёром нидерландского происхождения. Программа реализуется совместно с Netherlands Maritime Land и Netherlands Enterprise Agency. Цель правительства — демонстрация 30 судов на альтернативном топливе в ближайшие годы. Для судоходства это дополнительный стимул к масштабированию «зелёных» технологий и снижению технологических рисков на этапе демонстрации, особенно в сегменте short-sea и европейских региональных перевозок. 📌Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов (Ministry of Infrastructure and Water Management) — государственный орган Нидерландов, отвечающий за транспортную и морскую политику. Финансируется из государственного бюджета Королевства Нидерланды. #Decarbonization#AlternativeFuels#MaritimeInnovation#Netherlands#GreenShipping

🚢“Hercules Harriet”: многотопливный бункеровщик для компании HTM. В эксплуатацию передано новое бункеровочное судно “Hercules Harriet”, построенное для эмиратского оператора Hercules Tanker Management (HTM). Судно стало первым в серии из десяти единиц, заказанных HTM на верфи Jiangmen Hangtong Shipbuilding (структура China Communications Construction Company). Судно способно перевозить традиционные судовые топлива, а также 100% биотопливо и метанол, расширяя спектр клиентов в условиях энергетического перехода. Дедвейт: 7 700 тонн, длина: 104 м, скорость: 10 узлов. Главная энергетическая установка — дизель-электрическая с генераторами, соответствующими IMO Tier III, и азимутальными движителями Schottel. Конструкция предусматривает возможность последующей интеграции аккумуляторной гибридной системы. Оптимизированный корпус позволяет сократить собственное потребление топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными танкерами аналогичного класса. Судно оснащено пятью грузовыми танками с индивидуальными насосами, что обеспечивает одновременную обработку до шести типов жидких грузов и ускоряет оборот в порту. Построено под требования португальского флага и класса Lloyd’s Register с правом неограниченного района плавания. В настоящее время работает в европейских портах. Проект отражает ускоренную трансформацию бункеровочного сегмента в сторону многотопливных решений и усиление конкуренции в поставках альтернативных видов топлива. 📌Hercules Tanker Management (HTM) — судоходная компания из ОАЭ, специализирующаяся на управлении танкерным и бункеровочным флотом. Компания является частной и принадлежит эмиратским акционерам. #Bunkering#AlternativeFuels#Methanol#MaritimeDecarbonization#Tankers

🚢RFOcean фиксирует долгосрочный контракт на поставку e-метанола. Европейский судовладелец RFOcean подписал обязывающее долгосрочное соглашение с ETFuels на закупку e-метанола по фиксированной цене начиная с 2030 года. Компания ранее заказала восемь новых танкеров-химовозов с дизель-электрической установкой, подготовленных к работе на метаноле ("methanol-ready/fitted") для региональных европейских перевозок, что выводит RFOcean в число пяти крупнейших владельцев метанол-совместимого флота. Стратегия направлена не только на регуляторное соответствие, но и на конкурентное позиционирование. Фиксация объёмов и цены на «зелёное» топливо заранее снижает риск дефицита комплаентного бункера после 2030 года и позволяет предлагать клиентам предсказуемую структуру затрат. Сделка отражает растущую тенденцию вертикальной интеграции между судоходными компаниями и производителями альтернативных видов топлива. На фоне ужесточения европейских требований (FuelEU Maritime, ETS) долгосрочные "off-take"- контракты становятся инструментом хеджирования топливного риска и обеспечения коммерческой устойчивости. 📌RFOcean — европейская судоходная компания, специализирующаяся на перевозке химических грузов и устойчивых морских решениях. Компания является частной и принадлежит европейским акционерам. #Methanol#AlternativeFuels#ChemicalTankers#Decarbonization#ShippingFinance

🚢Аммиачные двухтактные двигатели приближаются к коммерческой эксплуатации. Швейцарский разработчик судовых двигателей WinGD завершил первую в мире программу испытаний на утверждение типа (TAT) и заводские приемо‑сдаточные испытания (FAT) для двухтактного морского двигателя, работающего на аммиаке, как основном топливе. Испытания модели X52DF-A-1.0 прошли в январе на заводе HD Hyundai Heavy Industries в Юж Корее под наблюдением Lloyd’s Register и при участии судовладельца Exmar. Двигатель предназначен для танкера-газовоза вместимостью 46 000 куб. м СУГ (LPG) /аммиака, строящегося для группы Exmar. Ожидается, что эти суда станут первыми в мире аммиачными газовозами, в коммерческой эксплуатации. Технология предусматривает впрыск аммиака под высоким давлением с использованием около 5% пилотного топлива при полной нагрузке. По данным WinGD, характеристики отклика и топливной эффективности сопоставимы с дизельным режимом, при этом уровень NOx в аммиачном режиме ниже, а выбросы N₂O — на низком уровне. В портфеле заказов WinGD — около 30 аммиачных двигателей для различных типов судов: газовозов, балкеров, танкеров и контейнеровозов. Морские испытания на аммиачном топливе запланированы в ближайшие месяцы. Для судоходства это переход от концептуальных решений к промышленной сертификации альтернативного топлива. Успешные испытания снижают технологические риски и ускоряет интеграцию аммиака в стратегию декарбонизации флота. 📌WinGD (Winterthur Gas & Diesel Ltd.) — швейцарская компания, основанная в 2015 году, специализируется на разработке двухтактных морских двигателей. Принадлежит китайской государственной корпорации China State Shipbuilding Corporation (CSSC). #AmmoniaFuel#WinGD#Decarbonization#MarineEngines#AlternativeFuels