TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #367 · 30.05

Поговорим про ML. Пару дней назад вышла новость о том, что в продажу поступила первая русскоязычная книга, половину текста в которой написала нейросеть ruGPT-3. А до этого вы все наверняка натыкались на очень яркие записи про Dalle и Imagen, где нейросеть по описанию рисует картинку, и получается очень любопытно. Такими темпами скоро нейросети превратятся в крипту: высокотехнологичную вещь, о которой, однако, в среде приличных технарей лучше не упоминать. Потому что то, каким образом это используется, и то, какой образ этому создают в массах, расходится не только с реальностью, но и с определённым уровнем вменяемости. Кстати, ML ещё и может ярко демонстрировать эффект Даннинга-Крюгера. Мем про "Ты чё, пёс, я математик!" нифига не шутка. Человек может считать себя крутым программистом, если научился комбинировать чужие библиотеки на питоне. Хотя на самом деле простейшую практическую задачу решить не способен -- я с такими сталкивался лично. ML-щики вообще пихают свои нейросети куда ни попадя, считая, что это волшебная таблетка и швейцарский нож для любых ситуаций. Мне рассказывали случай, когда на хакатоне по работе с данными выиграл человек, который просто аккуратно вручную подобрал нужные зависимости в Excel :) Глобально же нейросетями пытаются решать три вида задач: 1. Информации в вопросе много, а в ответе нужно мало. Например, распознавание образов и символов. Подбор значений каких-нибудь коэффициентов. Приложение "Хотдог или не хотдог" из сериала Кремниевая Долина. Обычно нейросети справляются с таким очень хорошо. Рукописный ввод распознают шикарно, по фото могут назвать породу собаки, математические формулы читают. Но важно понимать, что под капотом даже у такой нейросети не возникает никаких понятных вам символов. Например, при распознавании рукописного ввода случайный набор пикселей, не имеющий для человека смысла, может быть с той же степенью уверенности интерпретирован нейросетью, как совершенно чёткая буква А. Просто мы на такой случайный набор не попадаем почти всегда, и поэтому всё ок. 2. Информации в вопросе средне, и в ответе нужно средне. Как правило, это предсказание, восстановление недостающих данных, улучшение качества фото, раскрашивание ч/б. С такими задачами нейросети справляются уже средненько. Улучшенный нейросетью снимок сразу видно. Предсказание лишь ненамного точнее, чем случайный выбор. Польза в том, что в обращении такие сети просты, а результат всё-таки дают. Но не стоит их переоценивать. Например, сюда можно отнести задачу суммаризации текста (по большому объёму текстов тебе печатают выжимку). Мои товарищи в одном чате несколько дней игрались с ботом-суммаризатором, и в основном половина написанных им фраз это просто мусор и ерунда для ржача. Но в другой половине всё-таки какой-то совсем небольшой смысл проглядывался. Недостаточный для того, чтобы задалбывать этим ботом участников чата (привет, ребята :) ), но не абсолютный рандом. 3. Информации в вопросе мало, а в ответе нужно много. Это генерация данных: вот как раз написание текстов, составление рисунков, логотипов и так далее. Так вот, по моему скромному, но всё-таки хоть немного компетентному мнению, в таких вопросах нейросети выдают полную херню. И хвалёная логотипная нейросетка Лебедева — тоже полная херня. И распиаренная GPT ничего толкового не пишет. Когда читаешь примеры в новостях-анонсах, сразу думаешь: "Вау, как круто!". Но когда пробуешь сам: ruGPT-3 по уровню осмысленности где-то чуть ниже "Яндекс.Рефератов", если помните такой сервис и суть его работы. Я не знаю, будут ли сети по созданию изображений работать так круто (сейчас доступа к ним ни у кого нет), но книга в соавторстве с человеком стала возможна только по той причине, что в качестве человека взяли Павла Пепперштейна, который берёт случайные комбинации словосочетаний и выдаёт это за литературу. Поверьте: человечество пока что в безопасности касательно захвата машинами. #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 6 подобни публикации

Търсене: #charter

当前筛选 #charter清除筛选

🚢Himalaya Shipping фиксирует новый премиальный чартер для балкера "Mount Emai". Норвежская Himalaya Shipping заключила новый индексируемый чартер для балкера "Mount Emai" (210 000 dwt, 2024 г. постройки), обеспечив загрузку судна на срок 12–14 месяцев. Контракт вступает в силу сразу после завершения текущей занятости. Доходность будет привязана к индексу Baltic 5TC, с премией к рынку Capesize. Дополнительно предусмотрен опцион перехода на фиксированную ставку на основе кривой FFA, что обеспечивает гибкость в управлении доходами. С отраслевой точки зрения сделка отражает растущую популярность индексных чартеров, позволяющих судовладельцам участвовать в росте рынка при одновременном контроле рисков. Премия к бенчмарку подчеркивает высокий спрос на современные суда с СПГ-двухтопливными силовыми установками. Дополнительно стратегия Himalaya Shipping демонстрирует успешную комбинацию технологического преимущества и гибких контрактных условий, что позволяет стабильно опережать рынок по доходности. Таким образом, сегмент балкеров типоразмера Newcastlemaxпродолжает укрепляться, а современные энергоэффективные суда получают устойчивое преимущество в чартерном рынке. 📌Himalaya Shipping Ltd. — основана в 2021 году, публичная норвежская компания, поддерживается инвестором Тор Олав Тройм (Tor Olav Trøim) и институциональными инвесторами. #drybulk#capesize#shipping#charter#markets

🚢Icon Energy фиксирует доход по индексному чартеру балкера Supramax - "Charlie". Греческая Icon Energy, возглавляемая Исмини Панагиотиди, заключила новый привязанный к индексу BDI тайм-чартер для балкера "Charlie" (типоразмер Supramax, 63 500 dwt, постройки 2020 г) сроком до 20 месяцев. Минимальный период чартера составляет 16 месяцев. По оценке компании, сделка обеспечит дополнительную законтрактованную выручку на уровне $7,2 млн, усиливая прогнозируемость денежных потоков. Индексная привязка ставок позволяет судовладельцу сохранять участие в потенциальном росте рынка при одновременном снижении риска полной зависимости от спотовой волатильности. С отраслевой точки зрения подобные контракты отражают текущий баланс интересов между фрахтователями и судовладельцами. На фоне восстановления рынка сухих грузов и роста индексов, включая индекс BDI, индексные чартеры становятся инструментом хеджирования, обеспечивая гибкость и защиту от резких колебаний ставок. Использование современных судов типоразмера Supramax подчеркивает спрос на универсальный тоннаж среднего сегмента, способный эффективно работать на широком спектре грузов и маршрутов, что делает такие активы особенно привлекательными в текущей рыночной конъюнктуре. 📌Icon Energy Corp. — основана в 2021 году, публичная компания, котируется на Nasdaq, контролируется основателями и частными инвесторами (Греция/США). #drybulk#Supramax#charter#shipping#freight

🚢TEN продлевает чартеры шаттл-танкеров до следующего десятилетия. Греческая Tsakos Energy Navigation (TEN) заключила соглашения о продлении контрактов на два шаттл-танкера сроком до пяти лет каждый. Новые периоды начнутся с середины 2028 года — сразу после завершения текущих 15-летних чартеров. Ожидается, что продления обеспечат более $200 млн выручки, усиливая стабильность денежного потока. Сделка подтверждает долгосрочную стратегию TEN — работать с крупными нефтяными компаниями в специализированных сегментах с высокой контрактной защищённостью. Сегмент шаттл-танкеров остается одним из наиболее устойчивых в танкерном рынке. Долгосрочные контракты, привязанные к офшорной добыче, обеспечивают предсказуемость доходов по сравнению со спотовым рынком. TEN продолжает увеличение своего флота: в сегменте шаттл-танкеров компания контролирует около 16 судов (включая новострой), а общий флот превышает80 судов, включая нефтетанкеры, танкеры-продуктовозы и СПГ-танкеры. Таким образом, компания укрепляет позиции в нишевом сегменте с высокой добавленной стоимостью и сниженной волатильностью. 📌Tsakos Energy Navigation Ltd. (TEN) — основана в 1993 году, публичная судоходная компания, базируется в Греции, контролируется семьёй Цакос (Tsakos). #tankers#shuttle#shipping#charter#energy

🚢Круизный лайнер "MSC Bellissima" будет базироваться в порту Инчхон по трёхлетнему чартеру. Южнокорейский туроператор Lotte Tour и MSC Cruises заключили стратегическое соглашение о трёхлетнем чартере круизного лайнера "MSC Bellissima", который с июня 2027 года будет базироваться в Инчхоне (Южная Корея). Судно валовой вместимостью 171 598 GT и вместимостью до 5 600 пассажиров - станет одним из крупнейших лайнеров, постоянно работающих на корейском рынке. Первый рейс из Инчхона запланирован на 14 июня 2027 года с 7-дневным маршрутом в порты Тайваня и Японии. Стороны рассматривают расширение сотрудничества: добавление второго зафрахтованного судна в 2028 году и третьего в 2029-м. Проект направлен на формирование устойчивого присутствия крупнотоннажного круизного флота в регионе и развитие внутреннего спроса. 📌MSC Cruises основана в 1988 году и входит в частную MSC Group, контролируемую семьёй Апонтe (Aponte). Компания является одним из крупнейших мировых операторов круизных перевозок. #cruise#MSC#AsiaMarket#charter#shipping

🚢BIMCO запускает первую проформу чартера для перевозки CO₂, формируя новый сегмент рынка. Международная ассоциация судоходства BIMCO представила стандартный тайм-чартер CO2TIME 2026 — первый контракт, разработанный специально для перевозки сжиженного углекислого газа (LCO₂). Документ ориентирован на быстро развивающийся сегмент CCUS(carbon capture, utilisation and storage), где морская логистика становится ключевым элементом цепочки. С операционной точки зрения, CO2TIME 2026 адаптирует классические принципы газовых чартеров под специфику CO₂-перевозок, включая распределение ответственности, управление рисками и особенности эксплуатации. Это позволяет снизить неопределённость для судовладельцев, фрахтователей и инвесторов, создавая унифицированную правовую базу для нового рынка. Ключевым фактором внедрения является рост инфраструктуры CCUS, особенно в Европе и Азии, где формируются цепочки транспортировки от точек улавливания к хранилищам. Морской транспорт в этом контексте выступает связующим звеном, обеспечивая масштабируемость и гибкость логистики. В отраслевом контексте появление стандартизированного контракта сигнализирует о переходе рынка CO₂-перевозок от концептуальной стадии к практической реализации, что также снижает барьеры входа для новых участников и ускоряет развитие специализированного флота. 📌BIMCO — основана в 1905 году, крупнейшая международная ассоциация судоходства, объединяет судовладельцев, операторов и брокеров, некоммерческая организация. #shipping#CO2#CCUS#charter#maritime

🚢Diana Shipping фиксирует рост ставок с новыми тайм-чартерами для своего флота. Греческий судовладелец Diana Shipping заключил новые тайм-чартерные соглашения для двух балкеров, обеспечив прогнозируемую валовую выручку не менее $23,76 млн. Балкер типоразмера Capesize"New York" (177 773 dwt, 2010 г.) зафрахтован компанией Refined Success по ставке $27 500 в сутки с началом в мае 2026 года, что значительно выше предыдущего уровня $17 600/сутки. Контракт рассчитан до начала 2028 года с возможностью продления, что фиксирует улучшение рыночной конъюнктуры в сегменте крупнотоннажных перевозок. Дополнительно, балкер типоразмера Ultramax "DSI Pyxis" (60 362 dwt, 2018 г.) передан в тайм-чартер Oldendorff Carriers по ставке $16 000 в сутки, что также превышает текущий уровень $13 100/сутки. Контракт действует до середины 2027 года с опционом продления. С точки зрения рынка, рост ставок по обоим контрактам подтверждает укрепление сегмента балкерного флота, особенно в типоразмерах Capesize и Supramax/Ultramax. Фиксация ставок на длительный период позволяет Diana Shipping снизить волатильность доходов и повысить предсказуемость денежного потока. 📌Diana Shipping — основана в 1999 году, греческая публичная судоходная компания, специализируется на перевозке сухих грузов, контролируется семьёй Палиу. #drybulk#charter#capesize#ultramax#DianaShipping