TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #374 · 6.06

Много новых людей пришло, расскажу ещё историю из бытия фрилансером. Делали мы как-то с другом проект для одной большой конторы (в своей области самой крупной в городе, миллиардные обороты). И вот там на старте нужно было подписаться в техзадании. А техзадание это такая увесистая папка страниц на сто. И подписаться мне, как руководителю проекта, нужно было на каждой странице. Когда проект запустился, ядро мы собрали быстро. Полный план был что-то типа полгода, но в конечном итоге заняло полтора, потому что после сборки ядра мы практически непрерывно занимались правками и замечаниями. Каждый месяц мы приезжали к заказчику и показывали, что сделали. А нам составляли список из 10-20 новых пунктов. За доработки доплачивали, но в какой то момент стало понятно, что мы в некотором смысле работаем на аутсорсе, хотя подписывались на один конкретный проект. А оставались мы работать, потому что проект не был введён в эксплуатацию, и бросать его без запуска не хотелось. Заказчик в итоге не переставал заваливать правками, шли месяцы. Впоследствии директор компании сменился, новому проект был без надобности, он заплатил нам остаток, который должен был, и проект остался навечно похоронен. Как так вышло: огромное и очень подробное техзадание, но всё равно непрерывные правки и замечания? Я позже рефлексировал этот момент и пришёл к таким выводам: 1. Заказчик описал в техзадании конечную систему, которую хотел бы видеть. Нам была нарисована практически каждая кнопка будущей софтины: очень детально и подробно. При этом результат, который требовался заказчику, был описан только в общих чертах (ещё и менялся по ходу дела). ТРИЗ учит нас обращать внимание на результат, а не на способ его достижения. 2. Заказчик не был готов ничего менять со своей стороны. Представьте, я прихожу в спортзал к тренеру и говорю, что вот вам деньги, а я хочу мускулистое тело. Мне тренер предлагает программу занятий. Но я заявляю, что нет, мне некогда, у меня нет времени и возможности ходить. Вообще для меня слишком дорого будет перестроить процессы в своей жизни. Так что нет, никаких походов на занятия. Я же плачу деньги, в конце-концов. Давайте, заплачу ещё больше, если требуется. Дам тренеру больше времени. Так же и тут: в компании были не готовы перестраивать процессы, обновлять софт и железо, обучать персонал. Поэтому новую систему пытались интегрировать со старой, а в интерфейсе использовать не лучшие решения, а привычные. #dev#freelance

Резултати

Намерени 3 подобни публикации

Търсене: #carcarriers

当前筛选 #carcarriers清除筛选

🚢Höegh Autoliners фиксирует рост объёмов и ставок перевозки в феврале. Норвежская компания Höegh Autoliners сообщила о перевозке 1,2 млн куб. м грузов в феврале (в пересчёте на полный месяц). За трёхмесячный период, завершившийся в феврале, общий объём перевозок составил 3,9 млн куб. м. Средняя валовая фрахтовая ставка достигла $93 за куб. м, что на 0,4% выше среднего уровня за предыдущие три месяца ($92,6). Чистая ставка составила $80,7 за куб. м, увеличившись на 1,2% в сравнении с трёхмесячной средней ставкой $79,7. Сегмент "high & heavy и breakbulk" занял 24% объёма перевозок, что немного выше среднего уровня за последний квартал (23%). По словам CEO Андреаса Энгера, рост ставок связан с улучшением структуры грузов. Компания также продолжает внимательно отслеживать нестабильность на Ближнем Востоке и поддерживает контакты с партнёрами для обеспечения безопасности экипажей, судов и грузов. 📌Höegh Autoliners ASA — норвежская судоходная компания, основанная в 1927 году, специализируется на перевозке автомобилей и тяжёлой техники на судах-автомобилевозах типа PCTC. Акции компании обращаются на Oslo Børs; основным акционером является группа Leif Höegh & Co. #CarCarriers#RoRo#HoeghAutoliners#FreightRates#ShippingMarket

🚢Grimaldi принимает автомобилевоз: “Grande Seoul”. Итальянская группа Grimaldi Group приняла в эксплуатацию новый автомобилевоз типа PCTC - “Grande Seoul”, ставший девятым судном серии, подготовленной для будущего использования аммиака в качестве топлива. Судно построено на китайской верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding при участии China Shipbuilding Trading Company. Вместимость автовоза превышает 9 240 CEU (стандартных легковых машин), при этом четыре палубы усилены для перевозки тяжёлой техники и проектных грузов. Длина судна составляет около 200 метров, валовая вместимость — около 77 500 GT. Конструкция позволяет перевозить грузы массой до 250 тонн и высотой до 6,5 метров, что расширяет возможности судна для перевозки тяжёлой техники и специализированных RoRo-грузов. Судно оснащено двигателем нового поколения с электронным управлением и соответствует современным экологическим стандартам по выбросам CO₂, NOx и SOx. Статус “аmmonia ready” означает, что в будущем судно может быть переоборудовано для работы на аммиаке. “Grande Seoul” вскоре выйдет в первый рейс на линии Азия – Европа, перевозя более 6 200 автомобилей и около 1 600 линейных метров другого колесного груза с заходами в порты Антверпен, Портбери (Великобритания) и Виго (Испания). 📌Grimaldi Group — итальянская судоходная компания, основанная в 1947 году и специализирующаяся на RoRo-перевозках автомобилей, техники и контейнеров. Компания является частной и принадлежит семье Гримальди (Grimaldi), корни которой уходят в 14-15 века. #RoRo#CarCarriers#Grimaldi#GreenShipping#PCTC

🚢Wallenius Wilhelmsen продлевает контракт на $190 млн. Норвежская группа Wallenius Wilhelmsen заключила двухлетнее продление морского контракта с глобальным автомобильным дистрибьютором на ориентировочную сумму $190 млн с опционом продления ещё на год. Контракт включает фиксированную надбавку за использование многотопливных решений, отражая стратегию компании по расширению гибкости топливной базы флота. Сделка продолжает серию недавних продлений и новых соглашений. В январе компания подписала годовой контракт на $130 млн с азиатским производителем автомобилей и тяжёлой техники. В декабре продлено пятилетнее соглашение на $150 млн с европейским клиентом в сегменте "heavy equipment". Дополнительно пролонгированы два контракта суммарной стоимостью около $500 млн, включая трёхлетнее продление с европейским автопроизводителем до 2030 года. Для сегмента ro-ro и car carriers это подтверждение устойчивого контрактного спроса и укрепления долгосрочной загрузки на фоне энергетического перехода и модернизации автопарков. 📌Wallenius Wilhelmsen ASA — норвежская судоходно-логистическая компания, основанная в 2017 году в результате объединения Wallenius Lines и Wilh. Wilhelmsen. Акции обращаются на Oslo Børs; компания является публичной и принадлежит акционерам группы - Wallenius (шведская семья/группа через свои холдинги) и Wilhelmsen (норвежская семья/группа). #RoRo#CarCarriers#WalleniusWilhelmsen#ShippingContracts#AutomotiveLogistics