Позавчера Еврокомиссия приняла закон, который обязывает все компании без исключения использовать USB Type-C, как основной стандарт для зарядного устройства. С осени 2024 года гаджеты в Европе должны уже полностью перейти на новую схему.
Есть косвенный побочный эффект: выпуск устаревших устройств с Micro USB в Европе будет невозможен. Я вот до сих пор (редко, но бывает) наталкиваюсь на новые устройства, которые можно купить в магазине прямо сейчас, и у которых почему-то Micro USB вместо Type-C. Видимо, какие-то очень древние складские залежи.
Но куда важнее воздействие на компанию Apple. Годами в айфонах упорно отказывались делать единый стандарт зарядки. Годами люди вынуждены были заряжать не-Apple устройства одним способом, а Apple другим. Более того: даже на новых iPad уже Type-C, но на iPhone до сих пор Lightning. Чем только это не оправдывалось: скоростью, безопасностью, экосистемой. Но на самом деле оправданий нет.
Цитата из одного старого поста @amima:
«Пол Грэм, инвестор и основатель самого авторитетного стартап-акселератора YCombinator, как-то писал: «Uber is so obviously a good thing that you can measure how corrupt cities are by how hard they try to suppress it». Есть явления, общественная польза которых настолько очевидна и проверена временем, что они сами по себе являются мерилом нормы.»
Одинаковый стандарт зарядки и порта передачи данных — одна из таких вещей. Начиная от уменьшения количества проводов в каждом доме, и заканчивая возможностью стрельнуть провод вообще у любого человека, у которого он есть с собой. Со стороны Apple было очень по-мудачески годами выдумывать оправдания вместо перехода на Type-C. Ну, теперь, если они хотят продолжать торговать в Европе, у них не останется выхода. Ждём на очередной конференции объявление об этом, как о революционном собственном решении.
#gadgets
🚢BIMCO обновляет контрактные стандарты: ключевые темы — декарбонизация и цифровизация.
Международная ассоциация BIMCO проведет заседание Документарного комитета Documentary Committee 29–30 апреля в Копенгагене для пересмотра и разработки новых контрактных стандартов судоходной отрасли.
В повестке — обновление и внедрение ключевых документов, включая HEAVYLIFTVOY, WINSEACON, CO2TIME, а также положения по биотопливу, утилизации судов (RECYCLECON) и перевозке электромобилей. Отдельное внимание уделяется дополнениям по энергоэффективности и цифровым инструментам, таким как "virtual notice clauses".
В документах BIMCO"virtual notice clauses" (оговорки о виртуальном уведомлении) чаще всего относятся к BIMCO Virtual Arrival Clause (Оговорке о виртуальном прибытии).
Эта оговорка разработана для использования в ситуациях, когда судовладельцы и фрахтователи договорились о "виртуальном прибытии", то есть судно замедляет ход или ожидает до того, как фактически прибудет в порт назначения, что позволяет избежать задержек в порту, оптимизировать время прибытия и потенциально сократить расход топлива за счет снижения скорости.
Таким образом, "virtual notice clauses" связаны с возможностью судна замедлить ход или изменить маршрут, чтобы прибыть в порт в более позднее, заранее оговоренное время, что помогает избежать простоев и оптимизировать логистику.
Изменения отражают интеграцию требований декарбонизации, энергоэффективности и цифровизации непосредственно в коммерческие контракты судоходства.
Процесс явно демонстрирует трансформацию контрактной базы судоходства: соглашения становятся более сложными и учитывают новые риски — от выбросов до устойчивого топлива и нормативной базы.
Участие делегатов из 26 стран подчеркивает глобальный характер стандартов BIMCO, которые остаются основой для значительной части международных морских контрактов.
В целом, обновление документов BIMCO закрепляет переход отрасли к новой правовой и операционной реальности.
📌BIMCO — основана в 1905 году, крупнейшая международная судоходная ассоциация, объединяет судовладельцев, операторов и брокеров, принадлежит членам организации.
#shipping#contracts#BIMCO#regulation#maritime
🚢ILO запускает пилотную схему защиты работников судоразделки в Бангладеш.
International Labour Organization (ILO) совместно с BIMCO запустила пилотную программу страхования производственных травм (Employment Injury Scheme — EIS) для работников судоразделочных верфей в Бангладеш — крупнейшей стране по утилизации судов в мире.
Система действует по принципу отраслевого страхового фонда. Продавцы судов, направляемых на утилизацию, могут внести $0,5 за тонну лёгкого водоизмещения (LDT) в фонд, подписав специальное письмо о намерениях, разработанное BIMCO, что позволит обеспечить компенсации рабочим и их семьям в случае тяжёлых травм или гибели.
Участие в программе добровольное и рассматривается как переходный механизм. В дальнейшем Бангладеш планирует внедрить национальную систему страхования производственных травм, которая станет обязательной и должна вступить в силу в июле 2027 года.
Инициатива направлена на повышение стандартов безопасности и соответствие требованиям Гонконгской международной конвенции по безопасной и экологически ответственной переработке судов.
📌International Labour Organization (ILO) — специализированное агентство ООН, занимается разработкой международных стандартов труда и защитой прав работников. Организация финансируется государствами-членами и международными партнёрами.
#ShipRecycling#Bangladesh#ILO#BIMCO#MaritimeSafety
🚢BIMCO: судоходству требуется новый тип лидеров.
По оценке BIMCO, традиционная модель лидерства в судоходстве, основанная преимущественно на технической экспертизе и операционном контроле, больше не соответствует текущей реальности отрасли.
Современная среда формируется под влиянием геополитической нестабильности, цифровой трансформации и требований устойчивого развития. В этих условиях ключевым конкурентным преимуществом становится адаптивность.
Руководители больше не просто управляют флотом — они управляют неопределённостью.
Отмечается сдвиг от модели «command-and-control» к более инклюзивному и стратегическому стилю управления.
Лидерство требует не только технической компетенции, но и способности формировать команды, делегировать полномочия и работать с комплексными рисками. Акцент смещается с «как управлять» на «почему управлять именно так».
Отрасль постепенно отказывается от предположения, что лидеры «рождаются». Структурированное управленческое образование и развитие навыков становятся фактором эффективности компаний и устойчивости бизнеса.
Для судоходных компаний это означает, что инвестиции в управленческий капитал становятся столь же важными, как инвестиции в тоннаж.
📌BIMCO (Baltic and International Maritime Council) — крупнейшая в мире международная судоходная ассоциация, основанная в 1905 году.
Объединяет судовладельцев, операторов и участников морской торговли. Организация является независимой некоммерческой структурой, финансируемой за счёт членских взносов.
#BIMCO#ShippingLeadership#MaritimeStrategy#IndustryTransformation#ShippingManagement