TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #381 · 13.06

Семь откровений для меня о нашем дорожном движении. На одометре уже более 1500 км. Конечно, по меркам тех, кто ездит на автомобиле на работу, это мало. Но я до сих пор считаю, что в качестве регулярного транспорта автомобиль подходит только для редких сценариев. Мои поездки это в основном КАД, ЗСД, область, передвижение между окраинными точками. В город стараюсь не соваться. Но иногда приходится. Что я заметил, чего раньше не знал или не замечал: 1. Люди не сильно заморачиваются относительно своего положения в полосе. Раньше я боялся, что моё пока не развитое чувство габаритов будет мешать мне ехать по центру полосы. Но очень многие едут не по центру, и им пофиг. 2. На сигнал обычно плевать. Ещё ни разу, услышав сигнал какого-то другого водителя, я не идентифицировал ни его источник, ни причину возникновения. «Просто какой-то нервный тип гудит» — вот так это ощущается. 3. Самое часто нарушаемое правило, кроме скоростного режима — знак 5.15.1 «Направления движения по полосам». Кажется, на него водители кладут самый большой болт, который возможно. Просто едут как им удобнее. 4. Очень опасных мудаков меньше, чем рассказывают, но они опаснее, чем кажется. Есть люди, полностью отбитые на голову. К сожалению, система допустила их к вождению (и вообще к нахождению на свободе, а не на лечении). Но их довольно мало, я за полгода встретил 2-3 случая критически опасных нарушений. 5. Поток по непонятной мне причине пропускает вклинивающихся мудаков. Бывает, когда водители "легально" вклиниваются в плотно стоящую колонну: например, при выезде на дорогу с прилегающей территории, при обозначенном разметкой сужении итд. Но часто удивительно большой процент водителей объезжает пробку по обочине или по полосам "только налево"/"только направо". Я не понимаю, зачем водители в основой стоящей колонне их пропускают перед собой. Это плохо и с личной точки зрения (ты сам не двигаешься вперёд, пока пропускаешь) и с общественной (поощрение мудаков). Я стараюсь в таких ситуациях максимально близко держаться к впереди идущему автомобилю и не пропускать. Но многие (прям многие!) притормаживают, давая мудиле проехать. Я не понимаю, почему. 6. Мест, где дороги спроектированы с очевидными ошибками, много, а сама ошибка становится видна после буквально одного проезда по заданному участку. Люди, которые отвечают за проектирование дорог, сами по ним не ездят, по крайней мере, будучи за рулём. 7. От припаркованного транспорта вреда для водителей не меньше, чем для пешеходов. Я думал, что водителям просто плевать на условных мам с колясками (хотя некоторые из этих мам — их жёны). Но улиц, на которых из-за припаркованных автомобилей не разъехаться самим водителям, поразительно много. Приходится подвергать опасности себя и свою машину, выполнять небезопасные маневры, которые порой не предусмотрены не только правилами, но и конструкцией автомобиля. Такого много не только во дворах, но и на внешних улицах, как на окраине, так и в центре. Тоже за пределами моего понимания. #life

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #bnef

当前筛选 #bnef清除筛选
Bloomberg4you

@Bloomberg4you · Post #46429 · 09.03.2025 г., 23:05

​​Пять ключевых событий мировых сырьевых рынков, на которые стоит обратить внимание на этой неделе Запасы нефти растут, а цены падают, что дает массу поводов для размышлений участникам #CERAWeek, глобальной энергетической конференции, которая стартует в Хьюстоне в понедельник. Судьба 11 миллионов метрических тонн зерна в США находится под угрозой из-за неопределенности торговой политики. А доходы золотодобытчиков показывают, кто на первом месте. Добыча нефти Америка президента Дональда Трампа ежедневно добывает больше баррелей нефти, чем любая другая страна в истории, что даёт США беспрецедентную власть на мировых энергетических рынках. Однако есть вопросы о том, как долго это влияние может сохраняться. ОПЕК+ согласилась увеличить добычу начиная со следующего месяца, что помогло снизить цены ниже 70 долларов за баррель, до самого низкого уровня в этом году. При таком уровне у американских сланцевых компаний мало стимулов для увеличения добычи. Вместо этого компании могут решить сохранить свои ограниченные запасы для будущих скважин. Ставки на нефть Поток «медвежьих» факторов, таких как торговые войны и неожиданное увеличение предложения ОПЕК+, способствует худшим за последнее время настроениям на рынке нефти. По данным Комиссии по торговле товарными фьючерсами США, на неделе, закончившейся 4 марта, управляющие активами сократили валовые длинные позиции по West Texas Intermediate на 2266 лотов до 172 576, что близко к минимумам, не наблюдавшимся с 2010 года. Согласно данным ICE Futures Europe, количество длинных позиций по #Brent сократилось на 41 583 лота, что стало самым значительным снижением с июля. Сельское хозяйство Трейдеры следят за возможными отменами контрактов на поставку зерна из США в связи с эскалацией тарифов и торговой неопределённости между Мексикой, Канадой и Китаем. Согласно данным Министерства сельского хозяйства США за неделю, закончившуюся 27 февраля, более 11 миллионов тонн зерна были проданы, но ещё не отправлены трём крупнейшим торговым партнёрам США. Больше всего трейдеров беспокоит то, что Мексика, крупнейший покупатель американской кукурузы, откажется от части из 7,6 миллионов тонн заключённых контрактов. В Китае осталось 1,4 млн тонн непроданной сои, а в Канаде — небольшое количество неоплаченного зерна. Золото Крупнейшие золотодобывающие компании борются за господство на рынке слитков. Newmont Corp. укрепила свои позиции в качестве ведущего мирового производителя в прошлом году благодаря увеличению добычи после поглощения австралийской Newcrest Mining Ltd в 2023 году. Тем временем отрыв Barrick Gold Corp. от Agnico Eagle Mines Ltd. сократился после снижения добычи из-за ряда операционных сбоев. Agnico Eagle грозит обойти своего более крупного конкурента, если горнодобывающий комплекс #Barrick в Мали останется закрытым в этом году. Солнечная энергия Солнечные модули стоят на 40% дешевле, чем в конце 2022 года, и #BNEF ожидает, что цены продолжат снижаться за пределами рынков с высокими тарифами. Несмотря на то, что модуль составляет небольшую часть общей стоимости системы, повышение эффективности также поможет снизить общую стоимость типичного солнечного проекта. BNEF ожидает, что в 2035 году она будет на 27% ниже, чем в 2024 году. @Bloomberg4you#сырьё#рынок#обзор#экономика