TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #381 · 13.06

Семь откровений для меня о нашем дорожном движении. На одометре уже более 1500 км. Конечно, по меркам тех, кто ездит на автомобиле на работу, это мало. Но я до сих пор считаю, что в качестве регулярного транспорта автомобиль подходит только для редких сценариев. Мои поездки это в основном КАД, ЗСД, область, передвижение между окраинными точками. В город стараюсь не соваться. Но иногда приходится. Что я заметил, чего раньше не знал или не замечал: 1. Люди не сильно заморачиваются относительно своего положения в полосе. Раньше я боялся, что моё пока не развитое чувство габаритов будет мешать мне ехать по центру полосы. Но очень многие едут не по центру, и им пофиг. 2. На сигнал обычно плевать. Ещё ни разу, услышав сигнал какого-то другого водителя, я не идентифицировал ни его источник, ни причину возникновения. «Просто какой-то нервный тип гудит» — вот так это ощущается. 3. Самое часто нарушаемое правило, кроме скоростного режима — знак 5.15.1 «Направления движения по полосам». Кажется, на него водители кладут самый большой болт, который возможно. Просто едут как им удобнее. 4. Очень опасных мудаков меньше, чем рассказывают, но они опаснее, чем кажется. Есть люди, полностью отбитые на голову. К сожалению, система допустила их к вождению (и вообще к нахождению на свободе, а не на лечении). Но их довольно мало, я за полгода встретил 2-3 случая критически опасных нарушений. 5. Поток по непонятной мне причине пропускает вклинивающихся мудаков. Бывает, когда водители "легально" вклиниваются в плотно стоящую колонну: например, при выезде на дорогу с прилегающей территории, при обозначенном разметкой сужении итд. Но часто удивительно большой процент водителей объезжает пробку по обочине или по полосам "только налево"/"только направо". Я не понимаю, зачем водители в основой стоящей колонне их пропускают перед собой. Это плохо и с личной точки зрения (ты сам не двигаешься вперёд, пока пропускаешь) и с общественной (поощрение мудаков). Я стараюсь в таких ситуациях максимально близко держаться к впереди идущему автомобилю и не пропускать. Но многие (прям многие!) притормаживают, давая мудиле проехать. Я не понимаю, почему. 6. Мест, где дороги спроектированы с очевидными ошибками, много, а сама ошибка становится видна после буквально одного проезда по заданному участку. Люди, которые отвечают за проектирование дорог, сами по ним не ездят, по крайней мере, будучи за рулём. 7. От припаркованного транспорта вреда для водителей не меньше, чем для пешеходов. Я думал, что водителям просто плевать на условных мам с колясками (хотя некоторые из этих мам — их жёны). Но улиц, на которых из-за припаркованных автомобилей не разъехаться самим водителям, поразительно много. Приходится подвергать опасности себя и свою машину, выполнять небезопасные маневры, которые порой не предусмотрены не только правилами, но и конструкцией автомобиля. Такого много не только во дворах, но и на внешних улицах, как на окраине, так и в центре. Тоже за пределами моего понимания. #life

Hashtags

Резултати

Намерени 3 подобни публикации

Търсене: #grains

当前筛选 #grains清除筛选

🚢Ставки на зерновые перевозки из Чёрного моря продолжают рост. Фрахтовые ставки на перевозку зерна из Чёрного моря демонстрируют устойчивый рост по всем сегментам. Для малого тоннажа (коустеров) - ставки достигают $30–32/т в Мармаре и до $55–57/т в Испании, тогда как крупнотоннажные балкеры типоразмера Panamax на маршруте в Южный Китай фиксируются на уровне $49–51/т. В сегменте балкеров типоразмера Handysize - ставки на перевозку в Восточное Средиземноморье находятся в диапазоне $26–28/т, а для подтипа Small Handysize: $28–30/т, что отражает общий рост затрат. С операционной точки зрения, ключевым драйвером остаётся рост цен на бункер на фоне конфликта на Ближнем Востоке, что увеличивает себестоимость рейсов и усложняет согласование сделок между судовладельцами и фрахтователями. Для рынка это означает усиление волатильности и расширение спредов между ожиданиями сторон, при сохранении восходящего тренда ставок. 📌Источник: рынок/брокерская оценка (Black Sea grain market) — данные основаны на оценках участников рынка и фрахтовых брокеров, формирующих фрахтовые ориентиры в регионе. #DryBulk#Grains#BlackSea#Freight#Shipping

🚢Рекорд морской торговли зерном в 2025 году усиливает фрахт в 2026-м. По данным Ursa Shipbrokers, объём морских перевозок сельхозгрузов в 2025 году достиг 716,5 млн тонн (+1% г/г), установив новый исторический максимум. Рост во втором полугодии (+7% г/г) компенсировал слабое начало года и поддержал ставки, особенно в сегментах Supramax и Panamax. Импульс сохраняется в 2026 году: январские отгрузки составили 57,1 млн тонн (+8% г/г), а в первые шесть недель года: +15% г/г (оценка BIMCO). Ключевые драйверы — рекордные урожаи в Южном полушарии и рост экспорта сои (+30%) и пшеницы (+17%). Производство сои в Бразилии прогнозируется на уровне 180 млн тонн (42% мирового объёма). Удлинение плеча перевозок из Южной Америки увеличило тонно-мили на 17% г/г, что особенно поддержало типоразмер Panamax. Индекс Baltic Exchange балкеров типоразмера Panamax вырос в среднем на 69% г/г в начале года; зерновые формируют около трети спроса сегмента в тонно-милях. Типоразмер Supramax - также прибавил по объёмам (+20% г/г). Прогноз BIMCO на 2026 год — рост мировых поставок зерна на 5–6%, при условии благоприятных урожаев в Северном полушарии. 📌Ursa Shipbrokers — частная британская брокерская компания, основана в 2010 году, специализируется на аналитике и S&P dry bulk. Контролируется партнёрами-основателями. #drybulk#grains#Panamax#freightrates#shippingmarket

В прошлый четверг, 25 июня Международный совет по зерну (МСЗ) опубликовал очередной ежемесячный обзор рынка зерновых. Согласно документу, несмотря на негативное влияние пандемии COVID-19, производство зерновых по итогам 2019/2020 сельскохозяйственного года покажет отличные результаты: прогнозируется рост в 2% по сравнению с прошлым годом. В результате его совокупный объем достигнет 2 175 млн т (против 2 137 млн т в 2018/2019 с.-х. г.) преимущественно за счет роста производства пшеницы (до 762 млн т по сравнению с 732 млн т в 2018/2019 с.-х г.) на фоне падения производства кукурузы до 1 117 млн т в 2019/2020 с.-х. г. (-12 млн т по сравнению с 2018/2019 с.-х. г.). При этом рост производства сопровождается ростом глобального потребления, которое по итогам настоящего с.-х. г. должно составить 2181 млн т (2166 млн т. в прошлом с.-х.г.), что приведет к продолжению двухлетнего тренда сокращения запасов. Интересно, что эксперты Совета демонстрируют уверенность в том, что 2020/2021 с.-х. г. станет лучшим с точки зрения производства зерновых за всю историю наблюдений, достигнув 2237 млн т, благодаря рекордным урожаям пшеницы и кукурузы. С учетом того, что предполагаемый рост потребления будет менее значительным (до 2218 млн т), запасы зерновых впервые за три года вырастут. Производство соевых бобов и риса по итогам 2020/2021 с.-х. г. также должны продемонстрировать рост (на фоне определенного снижения производства в этом с.-х.г. по сравнению с 2018/2019 с.-х. г.). Приведенные данные позволяют говорить о том, что пандемия COVID-19 практически не должна сказаться на физических объемах производства важнейших продуктов питания. Вместе с тем падение падение доходов многих развивающихся стран и стран в особой ситуации (наименее развитые, не имеющие выхода к морю и малые островные государства) может даже на фоне роста производства и ожидаемого снижения цен привести к нехватке продовольствия и кризисным явлениям. Дополнительную "негативную" лепту могут внести разрывы в цепочках поставок в случае возможного ухудшения эпидемиологической ситуации и мер по ограничению транспортного сообщения. #internationalgrainscouncil#grains#wheat#commodities#internationalfoodsecurity#зерно#международныйсоветпозерну#международнаяпродовольственнаябезопасность#сырьевыетовары#международнаяторговля Подробнее о докладе на странице Центра многостороннего сотрудничества и евразийской интеграции РСПП: http://рспп.рф/events/news/msz-proizvodstvo-zernovykh-v-2020-2021-s-kh-g-pobet-vse-rekordy-5ef71bf511056/