Некоторые области удивительным образом игнорируют прогресс в других областях. Для меня самым характерным примером являются, пожалуй, бортовые компьютеры автомобилей.
Вчера я ехал на такси Комфорт+, это была вполне приличная и не старая Kia Optima. Водитель параллельно со своим телефоном включил встроенный навигатор, и он ожидаемо оказался очень плох. Мало того, что даже близко не адаптирован под Россию, с убогой не детализированной картой, так ещё и жутко тормозил: FPS анимаций в районе 1-2.
Потом я вспомнил, как мы с друзьями в Москве брали в каршеринге Genesis G70 — Южно-Корейский автомобиль премиум-класса с ценой от 2.5 млн рублей. И там стоял адаптированный бортовой компьютер под управлением Android. Надо ли говорить, что скорость его работы была настолько необъяснимо отстойной, что даже самый дешманский ноунейм китайфон справился бы с задачей навигации лучше?
Каждый раз, когда я вижу экран бортового компьютера автомобиля, я будто смотрю через маленькое окошко в прошлое 20-летней давности. И по скорости работы и по функциональным возможностям всё поразительно плохо. Можно оправдывать это якобы безопасностью (сторонний софт нельзя ставить, чтобы он не мог повлиять на движение автомобиля), но на деле эти цепи легко разделяются: двигатель и важные узлы в одном месте, а навигатор, информация с датчиков, климат-контроль — в другом, на другом процессоре с другой областью памяти.
Автомобильная промышленность в целом довольно консервативна. Поэтому большинство серийных моделей выглядят одинаково скучно, о каких-то крутых новых функциональных фишках мы слышим раз в десятилетие, а какие-то изобретенные полвека назад вещи до сих пор есть далеко не в каждой модели (например, парктроники). Но иногда до абсурда доходит: в тачке за пару лямов компьютер хуже, чем китайский планшет за десятку.
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⚽️Valencia
Rafa Mir acepta la multa económica del Valencia#Valencia#Mir
Rafa Mir acepta la multa económica que decida imponerle el club después de haberle abierto un expediente sancionador por quebrantar el régimen interno del club. El delantero del Valencia decide así aceptar el proceso iniciado por el club para castigarlo en aplicación del convenio colectivo del fútbol profesional aprobado por el sindicato de futbolistas AFE. Calificados los actos como muy graves, el club aplicará el régimen sancionador que aparece en el Anexo V y que oscila entre el 7% y el 25% de su salario mensual. Esta multa puede ser superior al aplicarle también otro porcentaje por la cantidad que supere los 1000.000 euros mensuales.
Tribuna Deportiva ha adelantado que el futbolista ha decidido no realizar alegaciones al expediente informativo y sancionador abierto por el club y del que se le informó el lunes 9 de septiembre. Transcurridos cinco días sin que el jugador haya dado respuesta, el Valencia da por concluido el proceso y ahora determinará la multa que le impone.
El club ha decidido sancionar a Rafa Mir por los hechos ocurridos en la madrugada del 1 de septiembre y de los que tuvo conocimiento a raíz de una denuncia por presunta agresión sexual a una mujer y por los que en este momento se encuentra como investigado en libertad provisional con medidas cautelares.
https://www.marca.com/futbol/valencia/2024/09/16/66e8584822601db2028b458d.html
🏆@Info288_deportes
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🇷🇺🤝🇻🇪 El número de bancos socios del sistema de pago #Mir en Venezuela y la geografía de aceptación de las tarjetas rusas seguirán ampliándose.
Embajador Sergey Mélik-Bagdasárov 💬 Celebramos el avance importante que dará un impulso a la cooperación de
🇷🇺🤝🇻🇪 en las esferas de finanzas, comercio, turismo y contribuirá al fortalecimiento de la soberanía económica!
#SemillasDeMultipolaridad
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🛰Mir, el laboratorio espacial que superó todos los récords
El 20 de febrero de 1986 la Unión Soviética marcó un antes y un después en la historia espacial, desde el cosmódromo de Baikonur despegó el módulo base de la estación orbital Mir. Aquel lanzamiento no fue solo un éxito técnico, sino una demostración del enorme potencial científico e industrial soviético en plena Guerra Fría.
La estación Mir —cuyo nombre significa “paz” y también “mundo” en ruso— fue la primera estación espacial modular de la historia. A diferencia de las estaciones anteriores, como 'Salyut', esta podía ampliarse en órbita. Entre 1986 y 1996 se le acoplaron varios módulos científicos que permitieron realizar investigaciones en física, biología, medicina espacial y observación de la Tierra. Se convirtió en un auténtico laboratorio orbital permanente, donde se estudiaron los procesos del espacio cercano a la Tierra, la radiación cósmica y el comportamiento del cuerpo humano en condiciones de microgravedad prolongada.
Originalmente diseñada para operar cinco años, la estación superó todas las expectativas, permaneció en servicio durante 15 años. Tras la disolución de la URSS en 1991, la Federación de Rusia heredó el proyecto y logró mantenerlo activo en medio de una profunda crisis económica. En los años noventa, se transformó además en un símbolo de cooperación internacional. Astronautas de Estados Unidos y Europa viajaron a bordo en el marco del programa Shuttle-Mir, preparando el terreno para la futura Estación Espacial Internacional.
Durante su funcionamiento, más de un centenar de cosmonautas y astronautas la visitaron. Se establecieron récords de permanencia en el espacio y se realizaron experimentos clave para entender cómo vivir y trabajar fuera del planeta durante largos periodos. Mir también enfrentó desafíos, incluidos incendios y colisiones con naves de carga, pero su tripulación logró superar situaciones críticas, demostrando una extraordinaria preparación técnica.
Finalmente, en marzo de 2001, tras completar su misión histórica, fue desorbitada de forma controlada y sus restos cayeron en el océano Pacífico. Así terminó la trayectoria de una plataforma que abrió el camino a la exploración espacial moderna y consolidó el liderazgo ruso en tecnología orbital.
#Mir#HistoriaEspacial#URSS#Cosmonáutica#Rusia
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