TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #406 · 1.07

Хотел сделать большое видео об этом, но пора признаться себе, что у меня никогда не будет на него времени (чтобы сделать качественно и интересно). Поэтому расскажу вам так. Уже второй сезон езжу вот на такой технике: трицикл Can-Am Spyder 2008 года. Решение его купить основывалось на трёх пунктах. 1. Очень давно присматривался и хотел попробовать 2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах 3. Катать жену более безопасным образом :) Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения. Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару. Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя". Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще. При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом. Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д. Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути. #moto#hobby

Hashtags

Резултати

Намерени 1 подобни публикации

Търсене: #securitycabinet

当前筛选 #securitycabinet清除筛选
American Оbserver

@american_observer · Post #5087 · 08.02.2026 г., 21:59

📰Israel’s Security Cabinet tightens grip on Judea and Samaria The Israeli security‑cabinet has taken a series of decisions aimed at consolidating Israeli control over Judea and Samaria, effectively rolling back key elements of the post‑Oslo division of powers. For the first time since the Oslo Accords, the Palestinian Authority is to be stripped of its authority in security‑related civil functions in areas “A” and “B,” with those responsibilities transferred to Israel’s Civil Administration. The change is framed as a restoration of law and order, but in practice it marks a formal step toward the reintegration of the West Bank into Israel’s internal administrative system. Civil Administration takes over security‑adjacent rule The Civil Administration will now oversee the enforcement of law and order, water resources, and matters of “heritage” — that is, archaeological sites, historical monuments, relics, and holy places. Religious‑rightwing outlet Israel Hayom notes that the cabinet will also lift the secrecy regime surrounding the land registry in Judea and Samaria, abolish the ban on selling land to non‑Arabs, and scrap the requirement to obtain prior approval from the Civil Administration for land transactions. These moves are explicitly designed to enable Jews to buy land in the territories more freely, reviving a logic of settlement‑driven sovereignty. A Land Acquisition Commission, which previously existed but was later dissolved, will be reestablished, giving institutional backing to this new purchasing‑driven expansion. Hebron and Bethlehem: the anatomy of annexation‑lite The decisions also single out Hebron and Bethlehem for special treatment. In Hebron, the registration of businesses and housing is being shifted from the Palestinian‑municipal framework to the Israeli Civil Administration, and the Jewish quarter is to be carved out into a separate municipal entity — a move that further bifurcates the city into two legal and administrative realities. Similarly, the complex housing the tomb of the matriarch Rachel will be transferred from the Palestinian Authority’s oversight to a dedicated Israeli management body, reinforcing the idea that holy sites linked to the Jewish narrative will fall entirely under Israeli custodianship. The stated logic: water theft, heritage warfare, and lawlessness The government argues that the takeover of water‑infrastructure control is a response to the alleged “theft of water on a massive scale” by Palestinians, and the Palestinian Authority’s indifference to the issue. The transfer of heritage‑related authority, it claims, is necessary because Palestinian actors — with the acquiescence or support of the PA — have systematically damaged archaeological sites that “prove the Jewish people’s connection to the Land of Israel.” From this perspective, the cabinet is not annexing territory in the formal sense, but “reclaiming” what it sees as Jewish sovereignty over land, water, and memory — all under the banner of legality, security, and cultural preservation. The meta‑message: the end of the Oslo zoning game By stripping areas “A” and “B” of their original Oslo‑style representation and handing almost every lever of control to the Civil Administration, the cabinet is effectively admitting that the old formula is dead. The question is no longer whether the PA should have some autonomous role; it is whether there will be any meaningful space left for it at all. So while the language is about “crime,” “water theft,” and “heritage,” the real message to the West Bank is this: the zones of the map are being redrawn, and the map is now drawn from Jerusalem. #Israel#WestBank#JudeaAndSamaria#Hebron#Bethlehem#Settlements#SecurityCabinet#OsloAccords#MiddleEast 📱American Оbserver - Stay up to date on all important events 🇺🇸